徐鵬

摘 要：在公路工程施工中，路基施工作為影響公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，其強度與穩(wěn)定性將直接影響到公路工程施工的整體質(zhì)量。隨著近幾年我國車輛的不斷增加，使得公路承受的相對荷載數(shù)量也在不斷增加，再加之施工過程中存在一定質(zhì)量問題，導(dǎo)致公路在后期使用過程中通常會出現(xiàn)各種病害，嚴重影響到了人們出行及行車安全。本文將結(jié)合實際情況對公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進行分析，以期為今后的施工工作提供寶貴經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；質(zhì)量控制技術(shù)

1 引言

當(dāng)前我國經(jīng)濟正在快速的發(fā)展中，公路工程建設(shè)項目數(shù)量不斷增加，不僅提高了人們的出行質(zhì)量，同時也為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了較大的貢獻。路基施工環(huán)節(jié)作為整個工程項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是確保公路工程能夠正常通行的基礎(chǔ)，因此加強公路工程路基施工質(zhì)量的控制就顯得非常有必要。

2 公路路基常見病害及原因分析

目前我國公路路基在長期的使用過程中通常會出現(xiàn)以下病害：第一，路基沉陷問題。路基沉陷主要是指公路路基長期的使用過程中出現(xiàn)的路基不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致路基出現(xiàn)這一病害的主要原因為公路實際承受荷載遠遠超過了公路路基強度以及初期規(guī)劃標準，而在施工過程中由于填料質(zhì)量不合格，壓實度不足導(dǎo)致公路路基施工存在嚴重的質(zhì)量問題，且在施工過程中施工人員未對路基土壤中的水分進行有效處理，導(dǎo)致路基存在較大的可壓縮性，最終導(dǎo)致公路路基在使用過程中出現(xiàn)沉陷問題，嚴重影響了人們的正常出行。第二，路基開裂。路基開裂受多種因素影響，一方面在施工過程中，由于施工人員未按照相關(guān)規(guī)定對路基進行科學(xué)處理，在排水環(huán)節(jié)施工人員也未采用合理方式將土壤中的水分排出，導(dǎo)致公路路基自身具有較大的可壓縮性，而排水不暢，也使得路基在長期雨水的侵蝕下，逐漸失去原有的穩(wěn)定性，另一方面在車輛行駛過程中形成于公路表面的裂縫會逐漸擴展至路基，使得公路滲水嚴重，對路基造成一定破壞。第三，路基翻漿。路基翻漿是指受到動水壓力的影響，路基內(nèi)部的浸水會對路基不停沖刷，導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)冒漿、鼓包及坑槽等問題。產(chǎn)生這一問題的主要因素是施工人員在公路路基施工過程中未合理進行路床排水，再加上路面裂縫未得到有效處理，最終引起路基翻漿這一消極現(xiàn)象。第四，路基邊坡滑塌。溜方與滑坡是路基邊坡滑塌的主要形式。溜方主要是受到水力沖刷影響使得路基邊坡出現(xiàn)下滑，而滑坡主要是受到路基自身土體作用的影響產(chǎn)生的邊坡下滑，雖然二者受不同因素影響會產(chǎn)生不同下滑效果，但是導(dǎo)致這兩種問題的主要原因為公路路基缺乏穩(wěn)定性，且不具備較好的整體性。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 路基施工前期準備工作

在公路工程路基的施工準備階段，首先應(yīng)該建立相對完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，對于工程項目的實際情況和自身的特點進行詳細地分析，然后對基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系進行補充。并且要對路基的放樣測量予以足夠的重視，既要標出像路堤坡腳、邊溝這樣的各位置樁，也要對填料土樣進行試驗檢測。另一方面，在施工流程控制方面要嚴格做好施工組織，確保按照施工工序要求開展施工。

3.2 路基施工材料的質(zhì)量控制

在公路路基工程項目施工過程中，施工材料是影響路基工程質(zhì)量的重要因素，所以必須要選擇合適的施工材料，確保路基工程的質(zhì)量能夠得到有效的控制。在開展施工材料的控制工作過程中，首先作為施工管理人員要對工地的施工現(xiàn)場進行實際勘查，調(diào)查好工地的土壤情況，對土壤中的土質(zhì)、水分含量進行確定，選擇合適的填充材料；其次，在開展路基填充材料的工作開始前，要嚴格的檢查將要填充的材料，確保填充材料的厚度能夠達到35cm；最后，選擇合適的路基材料，確保材料能夠達到路基施工的整體要求，將工程有效質(zhì)量提高。在開展公路路基的施工過程中，一定要做好材料方面的質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)材料質(zhì)量不合格導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響的情況。

3.3 路基開挖施工的質(zhì)量控制

對于路基工程的開挖工作，一定要根據(jù)路段的不同采取不同的開挖方式。針對路程較短的公路項目，路基的開挖可以選擇的方式為橫挖，這樣能夠保證進行一次性開挖就可以達到方案中要求的深度；針對路塹較深的公路路基項目，可以選擇的開挖方式為縱挖，這樣能夠有效的減少工程量；針對路塹的深度和寬度都比較大的項目，可以選擇的開挖方式為通道式縱挖，能夠很好地滿足施工的具體要求。在開展路基開挖的工作過程中，一定要做好排水工作，避免基坑內(nèi)部形成積水，對地基的穩(wěn)定性造成影響。

3.4 路基填筑施工的質(zhì)量控制

在路基施工填筑前期，要清理好施工公路上的雜物，與此同時，要對路基低處的泥土濕度進行考察，要鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)的土壤，同時確保土壤的壓實度。優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，嚴禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土以及泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土和易溶鹽超過允許含量的土。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26，不得作為94、96區(qū)填料，當(dāng)粗顆粒含量大于50%，且CBR值大于3時，可直接作為93區(qū)填料，當(dāng)粗顆粒含量小于50%，不能作為路堤填料。

3.5 路基壓實施工的質(zhì)量控制

公路工程路基施工中，還需要做好壓實環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。路基路面的壓實效果，與土壤中的含水量有著直接的關(guān)系，所以在開展路基的壓實環(huán)節(jié)要控制好地基土層的含水量。在進行路基壓實之前，作為施工技術(shù)人員一定要做好施工現(xiàn)場的土壤分析工作，如果場地內(nèi)含水量比較高的話就需要利用石灰粉來進行干燥處理，在進行碾壓的過程中，要做好相應(yīng)的防范措施，避免碾壓時受到外界因素的干擾，確保壓實效果能夠達到要求。在開展路基碾壓的過程中，還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w實際情況來進行壓實次數(shù)的調(diào)整。

3.6 路基邊坡施工的質(zhì)量控制

由于公路工程項目施工區(qū)域會面對各種各樣的地質(zhì)條件，如果面對的是不平整的地形條件，就會容易造成邊坡不一致的情況出現(xiàn)，對路基的穩(wěn)定性造成影響，甚至還有可能出現(xiàn)嚴重的安全隱患。所以，在開展路基邊坡的施工工作過程中，一定要綜合的考慮地形因素。在開展邊坡施工設(shè)計工作時，一定要按照施工的具體要求來進行，充分的考慮到邊坡可能出現(xiàn)的各種問題比如沉降、塌陷，充分考慮到各種因素對路基邊坡造成的影響，保證路基邊坡的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

公路路基施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路工程的使用壽命以及整體穩(wěn)定性，因此在開展路基工程施工工作過程中，一定要分析造成路基施工問題的因素，從施工準備工作出發(fā)，做好路基工程的施工材料、開挖施工、填筑施工、壓實施工、邊坡施工等質(zhì)量控制工作，確保公路路基的施工質(zhì)量，全面提高公路工程施工質(zhì)量。

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