劉偉??

摘 要： 私家車增多給城市交通帶來(lái)了前所未有的壓力。如何有效緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題， 構(gòu)建更加高效、便捷的綠色交通體系成為城市發(fā)展必須重視的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 城市交通； 綠色交通； 規(guī)劃；

【中圖分類號(hào)】 TU984.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 2236-1879（2018）11-0224-01

當(dāng)前， 我國(guó)在隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展， 對(duì)于城市建設(shè)也在逐漸的深入， 因此城市化大規(guī)模的進(jìn)程是不能脫離交通建設(shè)的發(fā)展。同時(shí)， 在新的歷史發(fā)展時(shí)期， 城市交通提高了新的發(fā)展方向， 把打造綠色交通融入到規(guī)劃的理念當(dāng)中， 并且逐漸的反映出在資源和環(huán)境等方面因素體現(xiàn)在城市交通規(guī)劃過(guò)程中的重要意義。對(duì)此， 政府和相關(guān)部門大力倡導(dǎo)建立綠色慢行交通系統(tǒng)， 通過(guò)科學(xué)的方法設(shè)計(jì)交通規(guī)劃工作， 旨在為人們營(yíng)造良好的生活與出行環(huán)境。

一、綠色交通理念的原則。

綠色交通的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展， 特別強(qiáng)調(diào)了城市交通“綠色性”的道路交通系統(tǒng)理念， 目的是為了更好地滿足城市居民對(duì)于綠色交通的需求。為了實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展需求和環(huán)境資源之間的彼此適應(yīng)、協(xié)調(diào)目標(biāo)， 就要遵循以下原則：

1.可持續(xù)發(fā)展原則。

第一；雖然我國(guó)地大物博， 但是我國(guó)人口多， 分部太稠密， 人均水平低于世界平均水平， 因此， 我們要重視對(duì)資源節(jié)約與利用率， 堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路。第二；目前我國(guó)城市的大氣污染十分嚴(yán)重， 其中CO、NOX、SO2等所占的比重也在呈現(xiàn)出逐年上升趨勢(shì)， 長(zhǎng)期下去對(duì)城市的整體環(huán)境有很大影響， 同時(shí)也嚴(yán)重危害了廣大居民的身心健康。

綠色交通可持續(xù)發(fā)展特性重點(diǎn)表現(xiàn)在資源節(jié)約、環(huán)境友好和經(jīng)濟(jì)社會(huì)之間的協(xié)調(diào)。因此， 城市交通系統(tǒng)應(yīng)該遵循可持續(xù)發(fā)展原則， 把各類污染物的排放控制在最小范圍內(nèi)， 促進(jìn)社會(huì)環(huán)境和諧發(fā)展。

2.以人為本原則。

我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的根本目的是為了提高居民的生活水平。同樣， 綠色交通的發(fā)展， 也是為了解決人類出行安全與質(zhì)量目標(biāo)。因此， 我們應(yīng)堅(jiān)持以人為本為原則改善現(xiàn)有的城市擁擠的道路系統(tǒng)， 提供舒適安全的交通出行方式。

3.協(xié)調(diào)性原則。

綠色交通主要考慮的是在滿足當(dāng)前交通快速發(fā)展的同時(shí)， 以公共交通為基礎(chǔ)， 降低交通對(duì)自然資源的消耗與負(fù)影響， 在生態(tài)環(huán)境的可承載能力范圍內(nèi)保護(hù)生態(tài)平衡， 把城市的交通模式引向公共交通， 形成兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的一個(gè)綜合性交通系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

二、城市綠色交通規(guī)劃特征與體系構(gòu)建。

（一） 中等城市綠色交通規(guī)劃特征。

中等城市的人口總數(shù)占我國(guó)的35%以上， 目前的綠色交通規(guī)劃工作還存在很多問(wèn)題， 交通規(guī)劃者對(duì)綠色交通的概念理解的不夠深刻?？偟膩?lái)說(shuō)， 綠色交通規(guī)劃布局不合理， 居民工作和生活的空間相對(duì)狹窄， 外出距離較短。

（二） 中等城市綠色交通規(guī)劃體系的構(gòu)建。

通過(guò)以上中等城市發(fā)展綠色交通特征可見(jiàn)， 中等城市具備發(fā)展綠色交通條件， 并以慢行交通、常規(guī)公交系統(tǒng)和綠道系統(tǒng)更為適宜。首先， 中等城市規(guī)模比大城市小， 出行距離較短， 所以應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)構(gòu)建與城市道路網(wǎng)協(xié)調(diào)的步行交通和非機(jī)動(dòng)車 （自行車、電動(dòng)自行車、三輪自行車等） 交通系統(tǒng)。其次， 構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)一體化的公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。與大城市相比， 中等城市公交線網(wǎng)不夠完善、服務(wù)水平較低、居民利用率不高， 所以政府部門應(yīng)加快落實(shí)“公交優(yōu)先”政策， 并結(jié)合公交需要進(jìn)行路網(wǎng)架構(gòu)改造， 統(tǒng)籌考慮城鄉(xiāng)一體化公交線路， 而且公交線網(wǎng)應(yīng)分級(jí)設(shè)置， 圍繞公交站點(diǎn)開(kāi)發(fā)土地。再次， 合理發(fā)展綠道系統(tǒng)。綠道系統(tǒng)在緩解交通壓力、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)城市發(fā)展、提升城市品位方面具有獨(dú)特的作用， 所以是中等城市發(fā)展綠色交通的重要途徑。

三、城市綠色交通規(guī)劃的實(shí)施方法。

1.慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。

慢行交通運(yùn)輸基本上出現(xiàn)于居民小區(qū)、學(xué)校和商業(yè)區(qū)， 空間類別涉及慢行節(jié)點(diǎn)、慢行廊道。該區(qū)域的設(shè)置目的是為步行者提供安全的環(huán)境， 保證他們暢通出行。這部分的交通規(guī)劃要利用好分隔帶和鋪面材料， 合理分隔好機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的道路， 人行橫道和人行道的設(shè)置也要盡可能的科學(xué)， 將綠化帶與商業(yè)步行街規(guī)劃清楚， 設(shè)置專業(yè)的自行車專用車道。在塊板道路斷面中應(yīng)該設(shè)置好分隔帶， 劃分機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道路， 避免出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。

2.公交交通系統(tǒng)規(guī)劃。

從中等城市綠色慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃出發(fā)， 在城市交通系統(tǒng)建設(shè)中必須從道路需求考慮， 建立最佳的線路系統(tǒng)。整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)要減小公交線路的重復(fù)率， 消除服務(wù)中的盲區(qū)， 并及時(shí)布置合理的步行交通、自行車線路， 公交車專用道路更要設(shè)置隔離線， 提高公交的運(yùn)輸速度。

3.綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃。

公路道路、慢行交通道路以及公交線路的規(guī)劃必須參入綠色交通系統(tǒng)， 它不僅可以起到美化環(huán)境的作用， 在一定程度上還會(huì)減少污染。綠道一般經(jīng)由河流、景區(qū)、集鎮(zhèn)等廊道而建立， 并設(shè)有供行人、自行車進(jìn)入的景觀游覽線路， 所以應(yīng)利用現(xiàn)有線路， 并結(jié)合城鎮(zhèn)建設(shè)、旅游開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃時(shí)應(yīng)該突出城市資源特色， 并通過(guò)整合文化旅游等資源， 把城市建成一個(gè)大景區(qū)。在實(shí)際規(guī)劃中要統(tǒng)籌考慮各方面因素， 找出潛在的節(jié)點(diǎn)線路， 對(duì)布局工作進(jìn)行合理的規(guī)劃， 設(shè)置專業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。另外， 還要結(jié)合地形特點(diǎn)和景觀類型確定道路的各種生態(tài)系統(tǒng)， 區(qū)分不同的道路主體功能， 確保交通網(wǎng)絡(luò)順暢運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)。

“綠色交通”的要義在于“綠色”而非“交通”， 在城市規(guī)劃中應(yīng)采取以人為本的規(guī)劃思維， 以削減交通量為最高層次的規(guī)劃目標(biāo)；重視城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的融合， 注重步行和自行車系統(tǒng)的慢行系統(tǒng)規(guī)劃， 注重?fù)Q乘系統(tǒng)及交通樞紐的建設(shè)， 把公共交通的優(yōu)越性發(fā)揮出來(lái)， 讓市民的出行不在困難。在城市中實(shí)施綠色交通， 走可持續(xù)發(fā)展之路， 城市綠色交通也是新時(shí)代城市交通的發(fā)展方向。