武俊暉

摘要：建筑工程進度管理工作是當前建筑工程施工建設中重要的工程管理工作之一，對工程履約起著主導作用。而工程進度管理中全過程動態(tài)控制的應用，能夠切實深入到影響進度管理因素的分析，促使項目管理者在工程建設中及時調(diào)整資源配置等，制定相對應的改進措施，從而全面提升整個建筑工程進度管理水平，并在工程實際應用中，取得了良好的效果。

關鍵詞：建筑工程 進度管理 全過程動態(tài)控制

引言

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，建筑工程項目管理越來越規(guī)范化、科學化。工程進度管理作為項目管理的重要工作之一，直接關系到整個建筑工程質(zhì)量建設、成本管理等方面。而工程進度管理中全過程動態(tài)控制是在完成工程階段性目標的基礎上，對各項工作進行相應時間段管理，從而找出落后工作，并針對落后工作采取必要的措施，以此實現(xiàn)工程管理的最優(yōu)化效益發(fā)揮。

一、在建筑工程進度管理中應用全過程動態(tài)控制的意義

建筑工程進度管理最為主要的目的是能夠在進度總結分析的基礎上，調(diào)整實際建筑工程建設速度。而其最為直接的目標則是對建筑工程時間進行管控，但是其核心是在工程質(zhì)量管理的基礎上，對時間進行管控。在建筑工程進度管理中，應用全過程動態(tài)控制的意義如下：

（一）有利于及時調(diào)整工程建設

針對建筑工程進度進行合理的調(diào)控和管理，一方面，是為了能夠發(fā)現(xiàn)當前建筑工程施工中妨礙工程建設的不良因素和潛在因素，做好及時的防患和調(diào)整工作，保證工程能夠正?；M行建設；另一方面，在建筑工程進度管理過程中，管理人員需要考核階段性工程目標是否完成，尤其是對于到了施工截止時間，仍處于施工期間的工程，那么管理人員就需要本著提升工程施工進度的想法，及時調(diào)整施工方案、督促相關部門積極配合管理工作，加快施工速度，或者將此階段未完成的施工與下一階段工程施工進行協(xié)商，旨在相鄰的階段性工程之間不會存在出入，從而能夠整體上提升建筑工程施工管理水平。

（二）有利于保證建筑工程施工質(zhì)量

在建筑工程進度管理工作進行的過程中，存在一個嚴重的問題是部分工程團隊為了單純的提升工程施工速度，節(jié)省工程施工人力、物力和財力的投入，不可避免的造成了工程施工質(zhì)量的低下。而建筑工程進度管理的全過程動態(tài)控制以工程施工質(zhì)量為基礎，對施工過程中的施工環(huán)境、施工材料、施工人員等方面進行全面分析，對施工進度進行調(diào)整和管控，旨在為建筑工程進度管理發(fā)揮重要的促進作用。

二、建筑工程進度管理中全過程動態(tài)控制的影響因素

利用因果分析法，我們將建筑工程進度管理中全過程動態(tài)控制的影響因素分為“人、機、料、法、環(huán)”五個方面，進度管理中全過程動態(tài)控制就是通過在各個施工階段對工期進度進行因果分析，并在相鄰階段采取措施，從而確保工期受控。簡單的可以分為施工準備階段的管理和施工期間的管理。

（一）施工準備階段的管理

建筑工程進度管理全過程動態(tài)控制工作進行的過程中，影響工程進度管理的最為主要的因素則是前期施工準備工作。前期施工準備工作不到位，如施工材料未能夠進入施工現(xiàn)場、施工技術人員未到位、施工設備出現(xiàn)故障等問題，將會嚴重拖延整個建筑工程進度管理工作。就當前大型的、工程量大的工程項目特別是趕工項目，影響是致命的。

（二）施工期間的管理

施工期間的管理是影響整個建筑工程進度管理的重要影響因素之一。施工期間管理工作需要切實按照施工規(guī)劃和施工方案進行一系列的管理工作，在符合階段性計劃基礎上，進行管理。施工期間不可控問題和影響因素是較多的，管理人員必須做好緊急預防，將損失降到最低，保證整個工程施工正?；M行，避免對施工進度產(chǎn)生不良因素，需要注意的是，前一階段的施工期間的管理對后一階段來說是施工準備階段，而后一階段的施工期間的管理往往也是對前一階段的糾偏管理過程。

三、建筑工程進度管理中全過程動態(tài)控制的應用

工程案例：徐州東動車運用所位于徐州東站南側約6.0Km處，東西向位于京滬高鐵和故黃河之間，南北位于彭祖大道與昆侖大道之間，主要承擔徐州、鹽城、淮安、連云港等蘇北地區(qū)始發(fā)終到動車組的運用和維修任務，動車運用所內(nèi)設六線檢查庫、臨修及不落輪鏇庫等16個單體工程，涉及專業(yè)有房建、給排水、暖通、電氣以及動車設備工程、信息工程和電力工程等，總建筑面積42528.58m²，其中六線檢查庫是核心工程，長468m，寬60m，建筑面積31000m²，含六條檢查線及四條綜合管溝?；A形式采用鉆孔灌注樁455根和沉管砂石樁16143根，主體結構為雙跨（33+18m）鋼結構工程，平面及垂直交叉作業(yè)工程多，施工難度大，總工期300日歷天。同時該動車運用所納入2017年的春運高速鐵路運營系統(tǒng)，車票提前發(fā)售。能否如期完工，不光影響著施工企業(yè)的信譽和聲譽，同時也影響著鐵路局、總公司乃至國家的形象和信譽，更關乎著老百姓的切身利益。

針對此項目的特殊性，項目部組織技術骨干對整個項目從建筑工程施工成本、施工組織設計、現(xiàn)場管理、施工質(zhì)量管理，特別是進度管理方面進行了深入分析。為了能夠提升建筑施工企業(yè)進度控制能力，提升管理水平，將該工程劃分為工程進度計劃的編制與評審階段、進度控制的實施與動態(tài)評審階段及項目竣工后的評價階段三個階段進行，并在各個階段的工程進度管理工作進行的過程中，從組織管理措施、經(jīng)濟管理措施、合同管理措施和技術管理措施四個方面進行全過程的動態(tài)控制管理，以此促使整個建筑工程實現(xiàn)全壽命周期的管控。

（一）工程進度計劃的編制與評審階段

完善計劃編制、跟進進度評審，首先全過程動態(tài)控制在建筑工程進度管理工作中，需要從進度編制計劃初期進行，在完善編制計劃基礎上，對施工進度進行明確的分析。當前建筑工程進度編制計劃主要分為總體進度計劃、分部工程進度計劃及階段性進度計劃三個部分?？傮w進度計劃是綜合性的管理計劃，需要在結合整個工程施工工程量和工程規(guī)模基礎上進行計劃的制定，其為階段性計劃編制提供了有效的指導。階段性進度計劃及分部工程進度計劃是從小部分工程項目出發(fā)，而編制的短暫性的計劃，這一計劃的制定不會影響到整個施工工期，各個階段管理可以從內(nèi)部進行調(diào)整，相比總體性計劃而言，這兩種計劃的編制具有非常大的靈活性。進度計劃總體落實到實施計劃層面上，需要從年、季、月、周等方面進行分析，能夠在確保整個計劃目標上實現(xiàn)。

建筑工程進度管理工作進行的過程中，同樣還必須強化對進度的審核工作，從工程造價、工程質(zhì)量管理等方面對工程進度進行審核分析，且結合進度計劃建設檢測評審制度，通過評審工作發(fā)現(xiàn)進度計劃中存在的問題，從專業(yè)性的角度進行計劃的調(diào)整和管理，以此整體上提升建筑企業(yè)進度管理效率。

在此階段，應根據(jù)進度計劃安排，從組織管理措施、經(jīng)濟管理措施、合同管理措施和技術管理措施等方面人手，特別是技術管理措施方面，從基坑的開挖、支護方案、降水方案到溝槽基礎的施工、綜合管溝、檢查溝的施工方案、鋼結構的吊裝、防火漆的噴涂方案等等方面必須優(yōu)化再優(yōu)化，將所需人力資源、機械設備、材料計劃、資金成本以及相對應的供應商等提前準備到位，確保在工程進度受控。

（二）進度控制的實施與動態(tài)評審階段

首先，度管理需要重點加強工程實施控制和動態(tài)化管理。施工進度的動態(tài)化控制主要需要在結合施工具體內(nèi)容基礎上，明確參與到工程建設中各個利益主體之間的關系，嚴格不同參與建設單位施工進度的審查工作，加強對施工進度計劃完成的動態(tài)跟蹤和審查檢查工作，并且在動態(tài)控制中發(fā)現(xiàn)問題，積極改進。具體而言，進度實施管理中，需要保證施工人員就位、施工材料供應到位、施工機械的配置控制到位、施工不良天氣預防工作到位等方面進行。而在實施過程中，強化施工技術的管理控制，保證施工技術具有較高的可行性、合理性和針對性，嚴格技術組織管理工作，合理選擇工程作業(yè)方式，以此保證實施過程中降低對進度管理產(chǎn)生的不良影響因素。以上各個方面在實施過程中，必須加強追蹤管理，及時發(fā)現(xiàn)不良問題，改進管理因素。

其次，要及時進行糾偏、調(diào)整進度計劃。建筑工程進度管理中全過程動態(tài)控制工作的進行，需要在加強動態(tài)評審基礎上，對施工進度計劃進行糾偏與調(diào)整，管理人員一旦發(fā)現(xiàn)施工進度與工程進度計劃等之間存在較大的偏差下，立即對偏差原因進行分析，采取相應的管控管理措施進行糾正改善，避免產(chǎn)生大范圍的影響，為工程能夠在正常工期內(nèi)完成工程質(zhì)量建設目標而發(fā)揮保障作用。在此過程中，一旦發(fā)生工期滯后，后一階段必須采取有效手段搶回滯后工期。滯后因素有很多，如勞動力不足、材料供應受限、資金短缺、機械設備等等，在偏差原因管控中，如果是外界因素影響，那么工作人員要及時進行整個工程的總結和分析，對后續(xù)的工程施工進度進行調(diào)整。而趕工措施在人、材、機滿足施工要求的情況下，往往通過技術優(yōu)化、技術公關等手段來實現(xiàn)。

在動車所施工期間，由于受環(huán)保要求的影響，在褥墊層施工期間，石子無法及時運至施工現(xiàn)場，導致工程工期整體滯后，加劇了六線檢查庫的施工壓力，在確保工程質(zhì)量的情況下，項目部群策群力，一是利用夜間時間，加派勞動力，合理組織搶工；二是以點帶面，開展

分段流水作業(yè)；三是以空間換取時間，在確保安全的情況下，全面開展立體交叉作業(yè)，最終如期完成了施工任務。

（三）項目竣工后的評價階段

建筑工程進度管理中全過程動態(tài)控制工作的進行需要加強竣工管理評價工作。這一工作在實際進行的過程中，竣工管理需要針對全過程動態(tài)控制中對進度管理的資料進行分類，總結工程進度管理經(jīng)驗，總結問題、分析問題，做好相應的記錄工作，以此能夠為后期建筑工程進度管理提供有效的借鑒經(jīng)驗。此外，建筑工程進度管理工作進行的過程中，全過程動態(tài)控制管理必須深入到工程竣工管理控制的層面上，從竣工階段進行總結性的分析，將施工進度和施工質(zhì)量目標完成狀況及資金成本投入上進行對比分析，從中積累經(jīng)驗，提升管理水平。

四、結語：

在徐州動車所的施工過程中，項目部通過進度全過程動態(tài)控制管理，從完善計劃編制、跟進進度評審、保證實施控制、及時進行糾偏、調(diào)整進度計劃、進行竣工管理等方面全面控制，最終如期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成了施工任務，確保春運正常運營，受到了路局領導和市領導的一致好評。同時，本工程也為以后同類項目的施工積累了寶貴的經(jīng)驗，而全過程動態(tài)控制也勢必會越來越廣泛的應用在建筑工程進度管理中。