郝騰飛

摘要：在地鐵運(yùn)營(yíng)中，無(wú)線集群系統(tǒng)主要應(yīng)用在列車的通信與調(diào)度指揮中，并為地鐵各個(gè)部門提供數(shù)據(jù)通信與移動(dòng)語(yǔ)音服務(wù)，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)的可靠性，一旦發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件會(huì)設(shè)備故障時(shí)，能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員處理問(wèn)題提供相應(yīng)的幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵無(wú)線集群系統(tǒng)；信號(hào)；車輛；聯(lián)調(diào)

Abstract：In the subway operation， the wireless trunking system is mainly used in the communication and dispatching of trains， and provides data communication and mobile voice services for various departments of the subway， thus ensuring the reliability of the subway operation. When the equipment is faulty， it can provide corresponding help for the relevant staff to deal with the problem.

Keywords：subway wireless cluster system； signal； vehicle； joint adjustment

無(wú)線集群通信指借助智能化無(wú)線頻率管理技術(shù)，為相關(guān)行業(yè)各個(gè)部分之間提供通信服務(wù)，這項(xiàng)技術(shù)在根本上允許大多數(shù)用戶共享較為少的虛擬專網(wǎng)技術(shù)與無(wú)線信道。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，無(wú)線集群系統(tǒng)為列車司機(jī)與行車調(diào)度之間的信息通信提供一定的無(wú)線調(diào)度支持，該系統(tǒng)與車輛、信號(hào)廣播系統(tǒng)之間的聯(lián)調(diào)直接影響著列車的運(yùn)營(yíng)。其中信號(hào)系統(tǒng)的主要作用為給無(wú)線行車調(diào)度臺(tái)提供清晰與方便的顯示手段，若發(fā)生突發(fā)事件，行車調(diào)度臺(tái)中的工作人員將會(huì)對(duì)列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)信息向乘客進(jìn)行廣播，以便有關(guān)人員做好乘客的緊急疏散工作。

1簡(jiǎn)述地鐵無(wú)線集群系統(tǒng)

地鐵無(wú)線集群通信技術(shù)屬于智能化的無(wú)線頻率管理技術(shù)，其主要借助TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)組網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)；該系統(tǒng)的工作方式類似于移動(dòng)電話系統(tǒng)，其功能為：為地鐵的列車運(yùn)行的控制，突發(fā)應(yīng)急通信、設(shè)備和線路故障的的維修通信。地鐵無(wú)線集群系統(tǒng)結(jié)合地鐵管理的要求及運(yùn)行組織的需要，并為列車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)工作人員及部門提供無(wú)線通信需要，并為車站值班員與列車司機(jī)、區(qū)間人員與區(qū)間人員、列車司機(jī)與列車司機(jī)、列車司機(jī)與區(qū)間人員提供無(wú)線通信需求[1]。

2地鐵聯(lián)調(diào)的具體內(nèi)容

2.1聯(lián)調(diào)的目的

對(duì)地鐵列車的功能進(jìn)行檢驗(yàn)，主要有：對(duì)信號(hào)系統(tǒng)與無(wú)線系統(tǒng)的列車信息通訊是不是符合標(biāo)準(zhǔn)及所接收的信息是不是實(shí)時(shí)和準(zhǔn)確進(jìn)行檢驗(yàn)；檢驗(yàn)列車廣播系統(tǒng)與無(wú)線系統(tǒng)之間的廣播功能是不是符合標(biāo)準(zhǔn)，廣播優(yōu)先級(jí)是不是準(zhǔn)確的；檢驗(yàn)車輛段調(diào)度臺(tái)與無(wú)線行車調(diào)度臺(tái)是不是符合相關(guān)管理要求。

2.2開(kāi)展聯(lián)調(diào)應(yīng)具備的條件

聯(lián)調(diào)工作開(kāi)展之前，相關(guān)部門應(yīng)做到：

（1）按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求對(duì)無(wú)線系統(tǒng)功能及信號(hào)ATS系統(tǒng)功能加以聯(lián)調(diào)；

（2）確保車輛廣播與信號(hào)ATS系統(tǒng)的通信接口鏈路和無(wú)線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的內(nèi)容均符合相關(guān)要求；

（3） 正線與車輛段的設(shè)備與線路符合行車的要求[2]；

（4）應(yīng)有2列功能正常的電客車。此外，以上所應(yīng)具備的條件需要相關(guān)工作人言做好現(xiàn)場(chǎng)指揮工作，做好記錄備查與相關(guān)落實(shí)工作。

2.3聯(lián)調(diào)的具體內(nèi)容

信號(hào)ATS系統(tǒng)和無(wú)線系統(tǒng)能夠?qū)α熊嚨奈恢眯畔⑴c相關(guān)構(gòu)成進(jìn)行傳輸，信號(hào)ATS系統(tǒng)會(huì)向無(wú)線系統(tǒng)定期發(fā)送一次數(shù)據(jù)包，這一數(shù)據(jù)包中主要有：

（1）列車的車組號(hào)；

（2）列車的車次號(hào)；

（3） 列車的司機(jī)號(hào)；

（4）列車的位置信息。

當(dāng)列車從車輛段進(jìn)入正線時(shí)，列車會(huì)沿著正線的進(jìn)路停站或行駛過(guò)程中，在無(wú)線行車的調(diào)度臺(tái)、列車無(wú)線車載臺(tái)及車輛段調(diào)度臺(tái)上將會(huì)對(duì)列車的具體信息加以顯示，所顯示的信息將會(huì)與ATS系統(tǒng)所顯示信息進(jìn)行對(duì)比。此外，列車中需要進(jìn)行測(cè)試的內(nèi)容包括：

（1）列車從車輛段抵達(dá)正線時(shí)，無(wú)線系統(tǒng)將會(huì)收到信號(hào)ATS系統(tǒng)發(fā)送的信息包；同時(shí)，車輛段調(diào)度臺(tái)將不會(huì)在對(duì)列車的情況加以控制，行車調(diào)度臺(tái)將會(huì)對(duì)列車的實(shí)際情況加以掌控，行車調(diào)度臺(tái)上將會(huì)顯示列車的所有信息，并結(jié)合行車的實(shí)際情況對(duì)信息進(jìn)行更改，確保為人們提供正確的列車信息； （2）列車從正線回到車輛段時(shí)，無(wú)線系統(tǒng)將會(huì)收到信號(hào)ATS系統(tǒng)發(fā)送的信息包，行車調(diào)度臺(tái)將不會(huì)在對(duì)列車的情況加以控制，車輛段調(diào)度臺(tái)將會(huì)對(duì)列車的實(shí)際情況加以掌控，然后無(wú)線調(diào)度臺(tái)將會(huì)及時(shí)將列車的車次號(hào)進(jìn)行取消，并正確的顯示列車信息；

（3） 當(dāng)列車折返時(shí)，無(wú)線系統(tǒng)將會(huì)收到信號(hào)ATS系統(tǒng)發(fā)送的信息包，行車調(diào)度臺(tái)會(huì)根據(jù)具體情況對(duì)顯示信息進(jìn)行更改，確保其他三項(xiàng)信息的正確；

（4）當(dāng)列車在車輛段時(shí)，無(wú)線系統(tǒng)將會(huì)收到信號(hào)ATS系統(tǒng)發(fā)送的信息包，車廠調(diào)度臺(tái)能夠?qū)α熊囘M(jìn)行控制，無(wú)線調(diào)度臺(tái)會(huì)對(duì)列車的車次號(hào)加以及時(shí)取消，并顯示正確其他三項(xiàng)列車信息；

（5）當(dāng)列車的位置發(fā)生改變時(shí)，無(wú)線系統(tǒng)將會(huì)收到信號(hào)ATS系統(tǒng)發(fā)送的信息包，行車調(diào)度臺(tái)會(huì)按時(shí)更改列車的位置信息，確保向人們提供正確的列車位置信息；

（6） 當(dāng)列車車次出現(xiàn)自動(dòng)變更時(shí)，無(wú)線系統(tǒng)將會(huì)收到信號(hào)ATS系統(tǒng)發(fā)送的信息包，行車調(diào)度臺(tái)會(huì)按時(shí)更改列車的車次號(hào)，確保車次號(hào)的正確，并顯示正確的列車的車組號(hào)、位置性、司機(jī)號(hào)；

（7） 當(dāng)信號(hào)ATS系統(tǒng)或無(wú)線系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，不可改變車輛調(diào)度臺(tái)與行車調(diào)度臺(tái)所顯示的信息，只有在故障解決后，信號(hào)ATS系統(tǒng)將會(huì)給無(wú)線系統(tǒng)發(fā)送新的列車信息，無(wú)線系統(tǒng)才能夠?qū)︼@示信息進(jìn)行更改；

（8）相關(guān)工作人員借助車輛段調(diào)度臺(tái)向所有列車進(jìn)行廣播，廣播時(shí)必須確保各個(gè)車廂內(nèi)的所有乘客均可聽(tīng)到廣播內(nèi)容；

（9）對(duì)于如何排列列車廣播優(yōu)先級(jí)，由高到低依次是：調(diào)度列車廣播、司機(jī)人工廣播、列車自動(dòng)廣播[3]。

3結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著城市地鐵的不斷進(jìn)步，無(wú)線集群系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中起到十分關(guān)鍵的作用，地鐵部分做好地鐵無(wú)線集群系統(tǒng)與信號(hào)、車輛之間的聯(lián)調(diào)，能夠確保地鐵的安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，讓人們享受高質(zhì)量的地鐵交通服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃鶴.淺析地鐵集群專用無(wú)線通信系統(tǒng)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（29）：39.

[2]劉慶彬.無(wú)線互聯(lián)互通技術(shù)在地鐵通信中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016（20）：68-91.

[3]葉申，趙圣娜.無(wú)線寬窄帶技術(shù)在地鐵無(wú)線集群通信中的融合應(yīng)用[J].通信世界，2017（22）：45.

（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）