【摘 要】中國地區(qū)人口密度較高，在大部分城市中居民出行均為5公里左右的短距離出行。而這短距離的日常出行中，選擇自行車作為交通工具的現(xiàn)象非常普遍，加上近幾年隨著國家政策不斷推陳出新，互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的概念迅速在國內(nèi)興起，以互聯(lián)網(wǎng)為背景下的城市公共自行車租賃系統(tǒng)的新穎模式開啟，逐漸地進(jìn)入大眾視野，城市公共自行車進(jìn)行投放后，短距離路途使用汽車出行的次數(shù)有所減少。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；城市公共自行車；自行車管理模式

現(xiàn)在各城市內(nèi)的公交、地鐵等公共交通已經(jīng)達(dá)到飽和的狀態(tài)，重工業(yè)和機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的燃?xì)馀欧盼廴经h(huán)境等一系列的問題，給城市環(huán)境的綠化工作帶來了許多困難，為了進(jìn)一步緩解此類問題，國家及時(shí)調(diào)控環(huán)境管理法規(guī)政策，尋找和落實(shí)出更多相關(guān)利民措施，將公共自行車引進(jìn)城市內(nèi)，便是眾多措施之一。

一、簡要介紹城市公共自行車系統(tǒng)及管理模式

1.1城市公共自行車系統(tǒng)介紹

城市公共自行車系統(tǒng)一般主要是指以城市為中心規(guī)劃和建設(shè)，由大數(shù)據(jù)支持平均分布出租賃地點(diǎn)及相對應(yīng)位置的監(jiān)控設(shè)備而組成的架構(gòu)體系，主要由政府或者各家企業(yè)將這些自行車放置在居民生活工作密集區(qū)域。騎行計(jì)費(fèi)按照居民出行距離和時(shí)長和進(jìn)行計(jì)算，滿足了有短途騎車需求的居民，從而有效地緩解了城市交通的壓力，促進(jìn)了城市環(huán)境健康和諧地發(fā)展。

1.2城市公共自行車系統(tǒng)管理模式

管理模式是指以管理主體為實(shí)現(xiàn)一定的價(jià)值目標(biāo)而采取的措施方法的總稱。曾有我國國內(nèi)資深學(xué)者研究了城市公共自行車的管理模式，結(jié)合自行車系統(tǒng)的固有基本的特點(diǎn)，得出管理城市公共自行車系統(tǒng)的關(guān)鍵的幾個(gè)因素：市場目標(biāo)價(jià)值即存在的有效價(jià)值或者目標(biāo)定位；供給系統(tǒng)管理模式即系統(tǒng)以某種方式來提供給客戶；管理服務(wù)定位即高效管理系統(tǒng)，以此來提供服務(wù)水平。

二、加強(qiáng)城市公共自行車系統(tǒng)管理的重要性

2.1 城市交通基本情況

目前城市人口較為密集，各城市人口均達(dá)幾百萬人，城市在不斷地進(jìn)程化中，城市發(fā)展主要集中在中心地區(qū)，居民和各大商業(yè)活動(dòng)也都集中在城市中心，尤其是上下班的人流高峰期，城市中心的交通擁擠程度特別嚴(yán)重。根據(jù)城市性質(zhì)、功能定位和未來發(fā)展方向，城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建多模式，高品質(zhì)的交通系統(tǒng)，雖各大城市以快速公交為骨架，普通公交為主體，出租車、大巴車等其他公共交通方式為輔助，而公共自行車使用率高，服務(wù)也非常廣泛，但目前各項(xiàng)公共交通系統(tǒng)還未發(fā)展成熟，仍需進(jìn)一步更新完善。

2.2 城市公共自行車管理模式存在問題及原因

2.2.1城市公共自行車管理模式存在問題

眾所周知，城市公共自行車系統(tǒng)自運(yùn)營以來，受到了很多居民的肯定，因?yàn)檫@確實(shí)給居民的出行帶來了極大的便利，但是公共自行車系統(tǒng)屬于新興的公共交通系統(tǒng)，實(shí)際運(yùn)行和管理中仍然存在一些不足。據(jù)一些居民反映的情況，部分遠(yuǎn)離市區(qū)的站點(diǎn)公共自行車數(shù)量較少，因此較少機(jī)會享受這一福利；部分市區(qū)站點(diǎn)并沒有合適的放置區(qū)域，造成無車或者少車的情況；還有辦卡流程過于繁瑣、押金費(fèi)用非常高，大大降低了自行車的使用率。

由于城市公共自行車管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致一些自行車道被強(qiáng)占的現(xiàn)象，沒有城市自行車專用車道，和非機(jī)動(dòng)車共行，給租賃自行車的居民造成了很多不便，租車安全保障較低，人流多時(shí)發(fā)生交通事故，無法給予及時(shí)的回饋，甚至有些站點(diǎn)的公共自行車被惡意破壞問題極為明顯。

2.2.2 城市公共自行車管理模式問題的原因

（1）在前期有關(guān)自行車的規(guī)劃中，政府或者企業(yè)未做好布局規(guī)劃的前期準(zhǔn)備工作，未對各區(qū)人流進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查分析，缺乏理性的科學(xué)認(rèn)識，致使在租借過程中，產(chǎn)生無車可借，無位可還等一系列問題，未設(shè)專門的自行車車道，非機(jī)動(dòng)車道也較為狹窄，電動(dòng)車的廣泛流行，使得騎行具有安全隱患。

（2）城市公共自行車系統(tǒng)內(nèi)部宣傳力度不夠，一般來說公共自行車系統(tǒng)主要通過紙媒和網(wǎng)媒，包括報(bào)紙、電視和微信等渠道開展大量宣傳活動(dòng)，但著重于使用問題，而缺乏對愛護(hù)公共產(chǎn)品意識的加強(qiáng)，正是缺乏認(rèn)識，有部分市民便不加愛惜，損壞公共自行車的組件，甚至做出偷盜的違法行為。

（3）不受人為控制的天氣因素，露天擺放的公共自行車不可避免地會出現(xiàn)天然損耗，這會增加后期維護(hù)的成本。此外，由于公共自行車系統(tǒng)在我國發(fā)展還處于初級階段，還不成熟，服務(wù)系統(tǒng)難免出現(xiàn)漏洞，在用戶中會產(chǎn)生不良印象。

三、城市公共自行車系統(tǒng)管理優(yōu)化措施

3.1優(yōu)化公共自行車系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)

首先是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，將現(xiàn)有的系統(tǒng)，在車具、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息終端等技術(shù)方面設(shè)計(jì)較簡易，應(yīng)不斷引進(jìn)、創(chuàng)新各項(xiàng)技術(shù)，主要有公共自行車及配套設(shè)備的制造技術(shù)、支持系統(tǒng)運(yùn)營的通信技術(shù)以及調(diào)配自行車數(shù)量的GPS全球定位技術(shù)等。其次是加強(qiáng)自行車道的規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)現(xiàn)實(shí)的可行性考慮，應(yīng)不斷加強(qiáng)系統(tǒng)的升級建設(shè)，以未來發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，不斷升級系統(tǒng)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，使城鄉(xiāng)全面鋪開，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

3.2改善公共自行車的管理服務(wù)

政府或者企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對公共自行車系統(tǒng)的宣傳，促進(jìn)公眾對公共自行車的了解，可舉辦綠色出行日、愛護(hù)公共自行車和騎行在陽光下等宣傳活動(dòng)，在潛移默化中提高公眾使用公共交通出行的意識，其次，應(yīng)進(jìn)一步提高公民的遵紀(jì)守法意識，愛護(hù)公共物品。城市市民作為公共自行車的用戶，在安全使用和守法的同時(shí)，積極提出問題、建言獻(xiàn)策，反映使用中出現(xiàn)的問題，以行政手段改善問題。

結(jié)束語

綜上所述，致力于建設(shè)綠色生態(tài)文明城市，而發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)是綠色城市的標(biāo)配?，F(xiàn)階段城市公共自行車系統(tǒng)仍有許多不足之處，需政府、企業(yè)和居民的大力配合與支持，實(shí)現(xiàn)多種交通工具之間無縫接駁，打造政府、城市與居民三方共贏的局面，勾勒出人與社會自然完美和諧的畫面。

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作者簡介：

郭亮，1997.10.15，男，漢族，江蘇揚(yáng)州人，本科學(xué)歷，交通工程專業(yè)。

（作者單位：淮陰工學(xué)院）