許恩賓

摘 要：在科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，對公路工程瀝青路面質(zhì)量要求越來越高。通過乳化瀝青就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可改善公路路面基層使用性能，并能充分發(fā)揮乳化瀝青材料的作用。在具體施工過程中需要嚴(yán)格按照施工工藝，掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路工程施工質(zhì)量。本文探討了公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路；冷再生；施工技術(shù)；應(yīng)用

1 引言

公路工程冷再生技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的道路修復(fù)技術(shù)，因?yàn)榉奖愕牟僮髋c省時省錢從而引起了國家的重視，而且對環(huán)境無害，保證了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。較之我國傳統(tǒng)的路面施工有了很大的改善，更加節(jié)省勞動力和大幅度縮短了施工工期。

2 冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

2.1 成本低

公路工程一旦進(jìn)入維修期就會需要耗費(fèi)大量的物資和費(fèi)用，這些費(fèi)用主要包括：機(jī)械費(fèi)用、人力費(fèi)用以及材料費(fèi)用等。材料費(fèi)用占據(jù)整個造價的主要部分，利用冷再生技術(shù)能夠在很大程度上降低材料的費(fèi)用。對此開展廣泛的研究，探索養(yǎng)護(hù)材料的使用，確保養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，實(shí)踐證明養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)該比原有材料的等級高一些，才能確保施工后的質(zhì)量。

2.2 施工周期短

冷再生技術(shù)是就地使用原有鋪層材料，通過機(jī)械化施工銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪等工序一次性完成施工，有效縮短施工工期，減少由于養(yǎng)護(hù)過程而影響車輛的正常通行。

2.3 污染少

進(jìn)行舊路整修的過程中對環(huán)境造成的污染是十分嚴(yán)重的問題，如果對原來的道路進(jìn)行整修，通常而言，原路上沒有利用價值的物品就會遭到丟棄，這樣導(dǎo)致了污染現(xiàn)象的發(fā)生。對新材料運(yùn)用時也會出現(xiàn)污染問題，對于施工中存在的環(huán)境污染問題，一直困擾著人們，冷再生技術(shù)的使用，充分利用原有的路面材料，使環(huán)境污染問題得到了很好的解決。

2.4 施工精準(zhǔn)

冷再生技術(shù)在原有公路實(shí)際情況基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，不但對于原有路基沒有影響，還有利于提高原公路等級，同時鋪層厚度控制得更加精準(zhǔn)。

3 公路冷再生技術(shù)在施工中的應(yīng)用

3.1 舊路面處理

在進(jìn)行路面冷再生施工的過程中，首先應(yīng)按照設(shè)計方案要求的厚度刨除現(xiàn)有路面，銑刨機(jī)應(yīng)保持勻速運(yùn)行，速度控制在4—6m/min 左右，銑刨完成的路面不得存在團(tuán)結(jié)成塊現(xiàn)象。舊有路面面層材料在破碎之后，應(yīng)對其進(jìn)行篩分，合理控制回收集料的尺寸與級配，避免存在過大粒徑，并運(yùn)送至指定拌合地點(diǎn)集中堆放。其次是修整下承層，將表面存在的雜物清除干凈，調(diào)整路拱坡度，若存在坑洞、脫皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時進(jìn)行處理，避免影響與再生結(jié)構(gòu)層的粘結(jié)性能。待其質(zhì)量驗(yàn)收合格之后，將乳化瀝青透油層均勻撒布至下承層表面。

3.2 再生混合料配合比設(shè)計

首先應(yīng)根據(jù)施工路段的實(shí)際情況選取各項(xiàng)施工材料，乳化瀝青作為主要結(jié)合料，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的乳化瀝青材料，禁止應(yīng)用在路面再生施工之中。若原路面材料級配無法達(dá)到冷再生技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)當(dāng)加入一定的新集料，所選取集料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范。為提升再生結(jié)構(gòu)層早期強(qiáng)度，通常情況下再生混合料中應(yīng)摻入適量水泥，宜采用初凝時間較長的水泥材料。在充分掌握各項(xiàng)原材料性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過多次試驗(yàn)確定最佳配合比例，確保滿足公路工程施工的要求。

3.3 再生混合料拌合與運(yùn)輸

在混合料拌合之前應(yīng)調(diào)試拌合設(shè)備性能，嚴(yán)格按照配合比例的要求確定各項(xiàng)原材料用量，根據(jù)施工現(xiàn)場溫度合理控制拌合時間。含水量是影響再生混合料性能的重要因素，為保證碾壓作業(yè)時含水量滿足施工要求，拌合階段混合料含水量應(yīng)略大于最佳含水量，同時定期檢驗(yàn)拌合質(zhì)量，若存在性能不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合拌合情況分析其具體原因，并采取相應(yīng)處理措施。待各項(xiàng)原材料均勻混合在一起，采用自卸汽車將再生混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場，車廂內(nèi)壁應(yīng)整潔無污染，且不存在積水現(xiàn)象，在裝料時前后移動運(yùn)輸車輛，避免混合料離析。

3.4 再生混合料攤鋪

待再生混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場之后，檢驗(yàn)其質(zhì)量是否滿足施工要求，若存在結(jié)塊或離析現(xiàn)象，禁止應(yīng)用在施工之中。攤鋪機(jī)螺旋槳布料器應(yīng)與物料擋板保持適當(dāng)距離，通常為10—30cm，在二者間距較大的情況下需加裝葉片。攤鋪施工過程中可采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)，相鄰攤鋪機(jī)之間相距10—20m 左右，保持勻速、緩慢運(yùn)行，混合料攤鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計方案的要求，對于機(jī)械攤鋪不到位的部分，應(yīng)及時組織施工人員進(jìn)行人工攤鋪。

3.5 再生混合料碾壓

初壓階段通常采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓攤鋪面，待再生混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)之后，方可進(jìn)行復(fù)壓施工，合理控制壓路機(jī)運(yùn)行速度，保持勻速運(yùn)行狀態(tài)，為防止壓路機(jī)輪胎與再生混合料粘結(jié)在一起，在碾壓過程中應(yīng)噴灑適量水霧。碾壓作業(yè)應(yīng)由路面標(biāo)高較低的一側(cè)開始，逐步向中心部分過渡。在路面邊緣部分碾壓施工時，壓路機(jī)運(yùn)行應(yīng)以邊緣支擋物為標(biāo)行2 遍碾壓。

3.6 接縫處理

橫向接縫主要產(chǎn)生于完成一個工作日后或連接兩個作業(yè)段或更換罐車或停機(jī)等施工中，為解決該問題，可相鄰2 段施工段搭接長度控制在1.5m 以上，且在15cm 以上控制再生幅面縱向搭接寬度。

4 使用冷再生技術(shù)應(yīng)注意事項(xiàng)

4.1 應(yīng)嚴(yán)格對冷再生機(jī)械攪拌機(jī)的行進(jìn)速度進(jìn)行控制

一般情況下以不超過8m/min、不低于5m/min為宜。并要派專人對虛拌厚度進(jìn)行跟蹤檢查，做好隨時調(diào)整厚度的準(zhǔn)備。這樣做的目的是為了保證材料鋪設(shè)的均勻性，從而避免產(chǎn)生潛在交通事故的隱患，保證施工的質(zhì)量。

4.2 材料的選取和比例應(yīng)該適當(dāng)

施工方必須根據(jù)整個路面的混凝土結(jié)構(gòu)狀況來界定最佳材料混入比例，以達(dá)到最大限度提升成型路面剛性的作用。例如在選取骨料時，應(yīng)注意骨料最好要大于5mm，在材料配比中至少要占到四成以上的重量。做到這一點(diǎn)才能保證成型路面的質(zhì)量。

4.3 要對攪拌用水的酸堿度加以控制

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，攪拌用水的最佳PH值應(yīng)該為7左右。如果水過于堿性，就會降低成型路面的剛性。

4.4 應(yīng)該派專業(yè)人員對基層含水量進(jìn)行跟蹤測試

要時刻注意根據(jù)施工周圍環(huán)境的空氣溫度和相對濕度以及原有路面的含水量等實(shí)際情況隨時增減含水量。當(dāng)含水量過高或過低時，應(yīng)根據(jù)既定的標(biāo)準(zhǔn)及時對用水量進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣做的目的是為了保證路面的壓實(shí)度。

5 結(jié)束語

綜上所述，冷再生技術(shù)的不斷改善可以很圓滿的解決這些問題，在不禁止公路通行的前提下，完成道路的修整工作。更好的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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