胡莘

摘 要：隨著現(xiàn)代鐵路網(wǎng)建設進程的進一步加快，地鐵作為城市交通網(wǎng)的一個重要組成部分，其建設技術也在不斷提升。地鐵盾構區(qū)間二次注漿技術是一種新興技術，對于保障地鐵的質量安全和高效建設具有重要意義。本文基于地鐵盾構施工的技術特點，分析盾構區(qū)間二次注漿技術的應用現(xiàn)狀，對于研究盾構區(qū)間二次注漿技術提供參考。

關鍵詞：地鐵；盾構；區(qū)間；二次注漿；探討

1 前言

地鐵盾構區(qū)間二次注漿技術作為一種新興的施工工藝，對于地鐵工程建設意義重大，不僅可以為地鐵工程提供強有力的技術保障，而且可以保證施工安全和質量，有效提高了現(xiàn)代地鐵施工技術，促進了現(xiàn)代地鐵行業(yè)的迅速發(fā)展。本文以分析地鐵盾構施工技術特點為基礎，進而探討地鐵盾構區(qū)間二次注漿技術，為地鐵建設技術的進步與發(fā)展提供參考意見。

2 地鐵盾構施工工藝的優(yōu)點與缺點

地鐵盾構施工雖然具有施工影響度低、施工精準高的優(yōu)點，但同樣存在缺點，比如風險性強、施工限制性強。隨著現(xiàn)代技術的進一步發(fā)展與創(chuàng)新，在未來的地鐵施工領域，其優(yōu)點將進一步得到發(fā)展，缺點將進一步改善，從而達到發(fā)揮最大作用的目的。

2.1 優(yōu)點

一是施工影響度低。由于地鐵盾構施工一般只占用地鐵線部分區(qū)域作為施工場地，無需占用整條地鐵沿線進行現(xiàn)場施工，在很大程度上節(jié)約了由于施工對于土地的占用，降低了對施工環(huán)境的要求。同時，盾構施工工藝一般還具有噪音低、振動小的特點，不僅不影響城市地面的正常交通秩序，而且對于周邊居民的影響也極小，達到了保護周邊環(huán)境，維護社會秩序的目的；二是施工精準度高。地鐵盾構施工一般采用精密儀器進行現(xiàn)場挖掘，并且由專業(yè)技術人員控制隧道挖掘路線與挖掘深度，不僅有利于提高開挖路線的準確性，而且有利于進一步提高施工精準度，從而實現(xiàn)最大限度控制施工誤差，進而達到精準施工的目的，促進地鐵盾構施工二次注漿技術不斷提升。

2.2 缺點

一是風險性大。由于地鐵盾構機在進行現(xiàn)場施工時，只具備前進開挖功能，不可后退施工，所以當發(fā)生機器故障或者發(fā)生施工事故時，容易產(chǎn)生較大的風險性，增加施工難度和施工危險性。因此，要充分保障地鐵盾構施工的安全性，就需要專業(yè)技術人員提前做好各項準備工作，包括制定應急預案，規(guī)劃疏散通道，組建應急隊伍等；二是施工限制性強。由于地鐵盾構施工設備一般只能應用于地鐵隧道的部分區(qū)域，且對于水文、地質等限制條件的要求較高，因此盾構施工二次注漿的施工限制性較強。

3 地鐵盾構區(qū)間二次注漿技術概述

地鐵盾構區(qū)間二次注漿是一種基于盾構機首次注漿，對區(qū)間注漿不均勻的部分進行二次注漿，以保持注漿精準度與質量的現(xiàn)代技術。隨著地鐵盾構機區(qū)間二次注漿技術的進一步應用，地鐵盾構區(qū)間的作業(yè)效率及質量將進一步提高，對于提升地鐵盾構技術具有重要意義。

4 地鐵盾構區(qū)間二次注漿關鍵技術

4.1 施工總體步驟

地鐵盾構區(qū)間二次注漿的施工步驟按順序一般分為打孔、注入材料、注入壓力、注漿、控制浮片上浮、防止漏水六大方面。下面對這六個步驟一一進行介紹。

4.1.1 開孔

開孔是地鐵盾構區(qū)間二次注漿的首要步驟。在進行開孔前，要堅持隔環(huán)開孔的原則，這樣做是為了盡量避免出現(xiàn)沉降過大或漏水的現(xiàn)象，進而影響工程進度和建設安全。

4.1.2 注入材料

二次注漿材料的選用應根據(jù)開挖隧道的地質特征、隧道內部環(huán)境以及隧道深淺度來進行綜合選擇。注入材料選取最常見的是水泥漿液、水玻璃水泥漿液。

4.1.3 注入壓力

在對開孔處注入壓力之前，需要對外挖處的水文環(huán)境、地質結構進行仔細勘察，二次注漿壓力一般根據(jù)地質情況和土層厚度而定，注入的壓力一般應控制在0.15～0.25MPa，這樣做的目的是避免因注入壓力過大而造成的土體松動。同時，為了達到潤滑劑的作用，在具體施工階段可以在每0.5m3混合漿液中，摻加約2.5kg的膨潤土，促進注入的壓力適當、均勻。

4.1.4 注漿

在進行地鐵盾構區(qū)間二次注漿時，為了達到最好的注漿效果，一般建議采用二次注漿和同步注漿相結合的注漿方式，從背后進行注漿，直達硬巖地段。值得一提的是，在配制漿液時，應充分考慮配比和漿液凝固后的強度與凝結度，而且漿液的凝膠時間以短為宜，這樣可以實現(xiàn)迅速凝結，達到最大程度的固結作用。

4.1.5 控制管片上浮

二次注液技術可以實現(xiàn)在打孔管片與圍巖之間形成結塊，漿液未凝固之前，有效控制管片位置，進而控制管片的上浮問題，達到注漿有效的作用。

4.1.6 防止漏水

地鐵盾構區(qū)間二次注漿完成后，有時候會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，這時候就需要防水堵漏，保障地鐵隧道結構的安全、穩(wěn)固。一般需要根據(jù)隧道里的具體漏水情況，按照一定的配比，調制成適宜的漿液，同時調整成合適的注漿壓力，最后實施防止漏水步驟。。

4.2 施工標準及控制要點

4.2.1 施工標準

一是注漿結束標準：二次注漿應該在壓力達到預定的壓力之后，停止注入；二是采用分析法判斷：二次注漿需要根據(jù)注漿壓力變化的曲線圖，并結合動態(tài)監(jiān)測結果，對注漿情況進行整體分析、判斷；三是防漏堵水標準：實施二次注漿后，應最大限度控制地表沉降范圍在地表1米1～地下3米以內，而且應加強日常監(jiān)測，強化防漏堵水工作，最大限度避免隧道管片背后漏水的情況發(fā)生。

4.2.2 控制要點

一是配比適中、適用，選材要合適，符合實際施工標準；二是要制定詳細的注漿流程和質量控制標準，并依照標準執(zhí)行，確保流程符合規(guī)范，質量達標；三是動態(tài)監(jiān)測，及時反饋信息和修正參數(shù)，改正注漿時間與方法；四是做好全面做好機器設備的維修保養(yǎng)，同時保證注漿材料的日常供應，進而確保注漿工作的順利進行；五是做好打孔密封工作，避免漏水；六是嚴格控制注漿量，避免注入壓力過大，確保注漿量適中。

5 結束語

隨著現(xiàn)代社會的全面進步、現(xiàn)代城市化進程的不斷推進以及現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，城市地鐵建設的密度和范圍將進一步擴大。盾構區(qū)間二次注漿技術作為地鐵建設項目重要的一個環(huán)節(jié)，對于地鐵隧道的挖掘工程具有重要意義。因此，地鐵盾構區(qū)間二次注漿專業(yè)技術人員需要進一步加強對二次注漿技術的原理和具體流程的學習，才能不斷提高我國地鐵工程的建設效率，提升地鐵建設的整體質量，進而促進城市交通網(wǎng)的快捷發(fā)展。

參考文獻：

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