唐娟

摘 要：根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，各種不同粒徑的碎石、砂和瀝青混合在適當(dāng)比例規(guī)定條件下制成瀝青混凝土路面。直接承受車輛重復(fù)碾壓的作用，由于它是裸露于大自然的結(jié)構(gòu)物，以及常見的外在因素的反復(fù)影響，而優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量更要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)的精煉和工藝，環(huán)境等多種因素影響，只有對每道施工工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，因此瀝青混凝土的試驗(yàn)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)就顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；實(shí)驗(yàn)研究

1 瀝青混凝土的實(shí)驗(yàn)前景

隨著生活水平的提高，人們乘車在高速公路上行駛，或是臥式的長途客車。地面平整度都能成為人們評價這條道路質(zhì)量的關(guān)鍵依據(jù)，也是體現(xiàn)外在質(zhì)量和內(nèi)在的行車舒適度的衡量?，F(xiàn)實(shí)實(shí)踐證明，在路面舒適度的設(shè)計(jì)中，仍采用傳統(tǒng)意義上的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)依據(jù)的做法已越來越不能滿足發(fā)達(dá)的交通道路需求.因此，通過觀察幾乎所有的高等級公路一般都是通過試驗(yàn)確定公路路面材料的性質(zhì)、材料組成，并通過試驗(yàn)為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參致，所以我們設(shè)計(jì)了如下的實(shí)驗(yàn)來為以后瀝青混凝土公路的假設(shè)提一個長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

2 實(shí)驗(yàn)前對原材料的試驗(yàn)準(zhǔn)備

原材料是瀝青混凝土實(shí)驗(yàn)的首要準(zhǔn)備階段，原材料的充足準(zhǔn)備有助于實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行，使用高質(zhì)量的材料不僅可以杜絕實(shí)驗(yàn)中的隱患，而且更加的影響到瀝青混凝土公路的使用壽命。

2.1 瀝青

瀝青由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。在進(jìn)行材料選擇時注意選擇天然瀝青，而一般的石油瀝青在400℃的環(huán)境下仍舊會有少部分的“碳?xì)浠衔铩睋]發(fā)出來。

2.2 鋼筋

鋼筋在混凝土中承擔(dān)著主力作用，所以在選擇時應(yīng)注意鋼筋表面潔凈，粘著的油污、泥土、在使用前必須清理干凈，因?yàn)殇摻钤诨炷林兄饕惺芾瓚?yīng)力。變形鋼筋出于它本生的特征，和混凝土有較大的粘結(jié)能力，因而能更好地承受外力的作用。

2.3 拌和場設(shè)置

拌和場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場地要寬大、平整，并對環(huán)境及周圍居民無影響，且不受洪水侵?jǐn)_。場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸?、方便，進(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)置隔開，動力用電是自供還是接入電網(wǎng)也要考慮。

3 實(shí)驗(yàn)過程及注意事項(xiàng)

按試驗(yàn)規(guī)定的取樣方法，依據(jù)實(shí)際工程所需要的求取足夠多的具有代表性的瀝青按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)各項(xiàng)性質(zhì)，檢驗(yàn)合格時才能使用。

礦質(zhì)混合料配合比設(shè)計(jì)的目的在于選配具有足夠密實(shí) 、內(nèi)摩阻力較高的礦質(zhì)混合料。根據(jù)級配理論，算出需要的礦質(zhì)混合料的級配范圍。通常是采用規(guī)范推薦的礦質(zhì)混合料的級配范圍，并按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1 最佳瀝青用量確定

（1）根據(jù)已確定的瀝青混合物進(jìn)行匹配。

（2）測定各種儀器的性能。

3.2 以 “中粒式瀝青混凝土”為例

能滿足所有標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍即為共同范圍，中粒式瀝青混凝土瀝青用量最佳油石比、標(biāo)準(zhǔn)密度。最佳油石比一般4～5%，標(biāo)準(zhǔn)密度約2.6g/cm3。

3.3 車轍試驗(yàn)

由于瀝青混合料穩(wěn)定性不足而引起的車轍、推擠等永久變形，是我國瀝青路面常見病害，車轍是瀝青路面、基層，土基在行車荷載重復(fù)作用和瀝青層中材料的側(cè)向位移而形成的永久變形。較大的車轍深度將影響瀝青路面的平整度和使用壽命，因此，已引起了人們高度重視，目前世界上許多國家將控制車轍深度列為柔性路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)之一，在我國，新頒的國家標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》也提出了對高速公路和一級公路瀝青路面上面層和中面層的瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)機(jī)對抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。瀝青混凝土的車轍試驗(yàn)是在規(guī)定尺寸（300mm×300mm×50mm）的板塊狀壓實(shí)試件上，用固定荷載橡膠輪反復(fù)行走后測定其變形穩(wěn)定期每增加1mm的碾壓次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示，對高速公路應(yīng)不小于800次/mm，試驗(yàn)溫度60℃，輪壓0.7MPa。

3.4 實(shí)驗(yàn)質(zhì)量檢測

碾壓成型后檢查面層表面平整度，粗細(xì)料基本無離析等現(xiàn)象，表現(xiàn)無碾壓輪跡。在已碾壓完成的路段上，檢測壓實(shí)度、平整度、厚度、高程及橫坡度等項(xiàng)目都達(dá)到了技術(shù)規(guī)范要求。各項(xiàng)指標(biāo)完成情況如下：

（1）平整度：實(shí)測110點(diǎn)，合格106點(diǎn)，合格率96.36%。

（2）壓實(shí)度：實(shí)測6點(diǎn)，合格6點(diǎn)，合格率100%。

（3）厚度：實(shí)測7點(diǎn)，合格7點(diǎn)，合格率100%。

（4）滲水系數(shù)：實(shí)測6點(diǎn)，合格5點(diǎn)，合格率83%。

（5）施工中隊(duì)認(rèn)真取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，檢測結(jié)果均符合規(guī)范要求。

4 公路瀝青混凝土的問題

目前我們在公路工程施工的過程中，一般都是采用瀝青混凝土材料來對其進(jìn)行路面施工處理，這就使得路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到有效的標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土路面尤其是高等級瀝青混凝土公路，在通車一段時間后，特別在環(huán)境溫度較高的天氣下，會逐漸發(fā)生一些車轍、擁包、搓板等質(zhì)量病害，不僅嚴(yán)重影響行車舒適，而且還會出現(xiàn)交通事故，預(yù)防措施主要有。

4.1 材料

瀝青是整個施工過程中最關(guān)鍵的材料，購買瀝青后，施工技術(shù)人員需要檢驗(yàn)瀝青的軟化度、延展度等特點(diǎn)，并根據(jù)瀝青路面對其沿線的細(xì)集料與粗集料進(jìn)行檢測、分析與比較。通常為避免石屑與天然砂各自的缺點(diǎn)，采用石屑和天然砂配比來作為細(xì)集料使用，從而保證混合料級配質(zhì)量。為避免施工過程中出現(xiàn)材料質(zhì)量問題，通常在原材料的質(zhì)量方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為保證原材料的純度，對原料進(jìn)行配比時采用硬化分隔處理；并設(shè)立專職質(zhì)檢員對原材料進(jìn)行動態(tài)管理、檢驗(yàn)，定期檢驗(yàn)原料的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時進(jìn)行補(bǔ)救，保證原料質(zhì)量的穩(wěn)定性。

4.2 施工設(shè)備的選用

瀝青混凝土混合原料的質(zhì)量、攪拌、配比等，與所選擇的的攪拌設(shè)備有關(guān)。公路路面的平坦程度主要與攤鋪機(jī)有關(guān)，所以在選用攤鋪機(jī)時應(yīng)考慮到公路路面的實(shí)際情況，如寬度、環(huán)境等，盡可能使用熱接縫與生產(chǎn)效率較高的攤鋪機(jī)。施工中根據(jù)實(shí)際工作量，采用雙鋼輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合作業(yè)的方式?？偟恼f來，在公路路面施工過程中，盡量采用較為安全可靠、性能優(yōu)異以及工作效率高的工作設(shè)備。

5 結(jié)語

瀝青混凝土是一個城市中所常見的鑄造道路形式，其中道路質(zhì)量的好壞對城市的市容有著很大的影響 ，得充分認(rèn)識質(zhì)量的重要性，同樣必須有一支高責(zé)任心，吃苦耐勞的的施工隊(duì)伍和負(fù)責(zé)嚴(yán)肅的監(jiān)理的人員，然后通過精準(zhǔn)的施工前測量、精良的施工配備、質(zhì)量優(yōu)良的原材料、規(guī)范合理的施工過程控制、良好的基層施工質(zhì)量、各項(xiàng)充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量和長期性的使用價值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫榜燕.關(guān)于公路瀝青混凝土的實(shí)驗(yàn)研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（19）.

[2] 林樹心.關(guān)于公路瀝青混凝土的實(shí)驗(yàn)研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（8）.

[3] 鄒會芳.纖維瀝青混凝土材料性質(zhì)試驗(yàn)研究論文結(jié)構(gòu)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（16）.