許曉林

摘 要：曳引鋼絲繩是曳引電梯的重要部件，承受電梯幾乎所有運(yùn)動(dòng)部件的重量和轎廂的載荷。本文主要分析了曳引鋼絲繩張力不均的原因，及其對(duì)鋼絲繩及曳引輪繩槽使用壽命的影響，并提出了相應(yīng)的糾正措施。

關(guān)鍵詞：電梯鋼絲繩；張力不均；輪槽磨損

曳引電梯的鋼絲繩承受著電梯的幾乎所有懸掛重量，它們繞著曳引輪、導(dǎo)向輪以及反繩輪單向或交變彎曲，隨著曳引輪的旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩與曳引輪槽之間巨大的摩擦力（即曳引力）驅(qū)使轎廂和對(duì)重分別上下運(yùn)動(dòng)。這就要求曳引鋼絲繩應(yīng)具有較高的抗拉強(qiáng)度、耐磨性以及抗疲勞性能。而除了鋼絲繩本身質(zhì)量和曳引輪槽的質(zhì)量和加工精度外，張力不均是導(dǎo)致鋼絲繩短期斷絲、斷股和曳引輪輪槽非均勻磨損的主要原因。

1 曳引鋼絲繩張力不均的影響

由于每臺(tái)電梯只有一個(gè)曳引輪，而傳遞動(dòng)力的鋼絲繩卻有幾條，理論上要求每條鋼絲繩之間的張緊力、速度快慢必須一致，鋼絲繩承受的拉力才相等。這是安裝鋼絲繩的難點(diǎn)，也是關(guān)鍵點(diǎn)。以一臺(tái)4根曳引鋼絲繩2：1繞法的電梯為例，假設(shè)由于鋼絲繩松緊度不一致，3條緊繃而1條相對(duì)松弛，表面上看似有4條鋼絲繩，實(shí)則只有3條真正受力，另外1條只是隨其它鋼絲繩在蕩悠。隨著運(yùn)行時(shí)間的推移，緊繃的3條鋼絲繩對(duì)曳引輪槽的壓應(yīng)力就相對(duì)較大，因而鋼絲繩磨損較大而直徑變小，且容易發(fā)生斷絲斷股，而相應(yīng)的曳引繩槽的磨損也較大而使輪槽節(jié)圓直徑變小。情況嚴(yán)重的，在曳引輪上可明顯看到鋼絲繩嵌入曳引輪槽的深淺不一。

這就會(huì)造成鋼絲繩運(yùn)行速度出現(xiàn)快慢偏差：由鋼絲繩運(yùn)行線速度V=ω.R（ω為曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度，R為輪槽節(jié)圓半徑）可知，勒得深的鋼絲繩對(duì)應(yīng)的輪槽半徑R較小，鋼絲繩運(yùn)動(dòng)的線速度就較慢。相反，勒得淺的鋼絲繩運(yùn)動(dòng)線速度較快。然而，實(shí)際運(yùn)行時(shí)需要運(yùn)行同樣的行程，這就造成速度快的鋼絲繩將在曳引繩槽內(nèi)突然向后滑移，而速度慢的鋼絲繩突然向前滑移，俗稱鋼絲繩“竄繩”或“竄槽”。這將引起運(yùn)行中轎廂的抖動(dòng)，給乘客一種頓挫感。更嚴(yán)重的是，這種相對(duì)滑移使得鋼絲繩在繩槽內(nèi)的摩擦加劇，磨損量不斷加大，進(jìn)而再次增大滑移量。這是一個(gè)無法遏制的惡習(xí)循環(huán)，將導(dǎo)致鋼絲繩、曳引輪迅速磨損，甚至報(bào)廢。下面舉例說明其危害：以一臺(tái)曳引輪直徑為400mm，20層站，提升高度為55米，2：1繞法的電梯為例。從底層運(yùn)行至頂層，曳引輪運(yùn)行的圈數(shù)=55000*2/（3.14*400）=87.58圈，假設(shè)曳引繩槽的周長(zhǎng)之間有微不足道的2mm誤差，那么全程運(yùn)行后就會(huì)有175mm的行程差別，運(yùn)行中鋼絲繩就會(huì)出現(xiàn)一次或幾次“竄槽”，來達(dá)到運(yùn)行行程一致。

2 鋼絲繩張力不均的原因和解決方案

2.1 對(duì)于新裝電梯的情況

如果未采用科學(xué)的安裝鋼絲繩方法，來保證鋼絲繩松緊度一致，或者僅憑手感和肉眼觀察方式簡(jiǎn)單判斷鋼絲繩松緊度就運(yùn)行慢車，將導(dǎo)致鋼絲繩的結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量不一致，而使鋼絲繩的拉力出現(xiàn)較大偏差。當(dāng)慢車運(yùn)行一段時(shí)間后才調(diào)節(jié)張力時(shí)，卻因?yàn)樵瓉砭o繃的鋼絲繩已經(jīng)伸長(zhǎng)，而原來松弛的鋼絲繩的結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量還沒拉伸出來。由于鋼絲繩頭組合的調(diào)節(jié)螺桿長(zhǎng)度一般僅有200mm左右，很可能無法彌補(bǔ)張力的偏差。另外，無腳手架施工時(shí)，有些安裝隊(duì)僅懸掛部分鋼絲繩就運(yùn)行慢車，直到尾期才安裝全部鋼絲繩，也因先裝和后裝的鋼絲繩拉伸量差別巨大，導(dǎo)致張力偏差無法彌補(bǔ)。因此，唯一的解決方法就是采用科學(xué)的安裝工藝，保證新鋼絲繩的初始長(zhǎng)度一致，設(shè)法檢測(cè)鋼絲繩張力，調(diào)整一致后才運(yùn)行慢車，在運(yùn)行的初期，反復(fù)檢測(cè)和調(diào)整鋼絲繩張力，避免造成曳引輪輪槽出現(xiàn)不均勻磨損。

2.2 對(duì)于舊梯更換鋼絲繩的情況

2.2.1只更換1根或2根損壞的鋼絲繩而非全部更換

由于新?lián)Q的鋼絲繩的品牌和材質(zhì)與舊繩存在差異，且在安裝初期并沒有結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量拉伸，而舊繩的結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量早已拉伸，所以不管新?lián)Q的鋼絲繩調(diào)得多緊，過一段時(shí)間結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量拉伸后，新鋼絲繩也會(huì)變松，永遠(yuǎn)無法和其他鋼絲繩調(diào)到一致。那么新?lián)Q的鋼絲繩始終無法起到承重作用，將很快再次斷絲斷股，而且還會(huì)使曳引輪槽非均勻磨損情況加劇，出現(xiàn)前述的惡性循環(huán)。所以當(dāng)鋼絲繩出現(xiàn)一根或2根損壞時(shí)，要一次性更換所有鋼絲繩，如果曳引輪槽有明顯非均勻磨損時(shí)，還應(yīng)拆下并重新加工或更換新曳引輪。

2.2.2采用走慢車拆一根舊繩換一根新繩的方法更換鋼絲繩

如同前述無手腳架施工時(shí)，先掛部分鋼絲繩就運(yùn)行慢車一樣，采用走慢車拆一根舊繩換一根新繩的方式，將導(dǎo)致鋼絲繩的結(jié)構(gòu)拉伸量差別巨大，即使一開始調(diào)整張力一致，運(yùn)行起來后也很快會(huì)松緊不齊。

另外，鋼絲繩安裝時(shí)，其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)應(yīng)力應(yīng)設(shè)法完全釋放，以免導(dǎo)致鋼絲繩在曳引繩槽中轉(zhuǎn)動(dòng)、打滾。可以通過制作專用的立式旋轉(zhuǎn)或水平旋轉(zhuǎn)的放繩架，一邊放繩一邊釋放鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)扭矩。

3 結(jié)語

電梯鋼絲繩的張力不均是鋼絲繩和曳引輪非正常磨損而短期報(bào)廢的重要原因，需引起足夠的重視。應(yīng)通過科學(xué)的鋼絲繩安裝工藝，制作和使用工裝和檢測(cè)工具，使鋼絲繩的結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)量和初始張力盡量保持一致，并在運(yùn)行的初期反復(fù)微調(diào)，才能最大限度地延長(zhǎng)鋼絲繩和曳引輪的使用壽命，使電梯更安全、可靠地運(yùn)行。

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