符文杰

摘 要：在蘭州地鐵1號(hào)線機(jī)電安裝施工配合中，發(fā)現(xiàn)與電扶梯及站臺(tái)門有關(guān)的土建設(shè)計(jì)及施工存在一些問題。結(jié)合后期整改的補(bǔ)救措施等，對(duì)已出現(xiàn)的問題進(jìn)行歸納總結(jié)，避免在后續(xù)項(xiàng)目中再次出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵；電扶梯；站臺(tái)門；問題；分析

1 概述

自動(dòng)扶梯是地鐵乘客乘坐地鐵的首選乘降工具，可將地面上需乘坐地鐵的乘客迅速、安全、舒適地送入車站站臺(tái)處或?qū)⒊俗罔F下車的乘客送至地面。自動(dòng)扶梯設(shè)置在車站內(nèi)和出入口，是地鐵交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。車站電梯主要為坐輪椅者和盲人以及行動(dòng)不便乘客提供出入地鐵的一條無障礙通道，同時(shí)，電梯也可用來運(yùn)輸設(shè)備零部件。

2 設(shè)置原則

2.1 自動(dòng)扶梯及電梯

1）自動(dòng)扶梯選用公共交通型重載型扶梯，其特點(diǎn)是：安全、可靠、耐用。

2）扶梯類型分為：室內(nèi)型扶梯和室外型扶梯。原則上在地下車站站內(nèi)及與物業(yè)結(jié)合的出入口選用室內(nèi)型扶梯；地下車站出入口扶梯采用室外型扶梯。

3）自動(dòng)扶梯選用名義速度為0.65m/s，維修速度為0.10～0.20 m/s之間的一個(gè)速度，維修速度同時(shí)也作為節(jié)能速度。梯級(jí)名義寬度1000mm，傾斜角度30°，單臺(tái)自動(dòng)扶梯輸能力7300人/小時(shí)。

4）為確保乘客安全，要求自動(dòng)扶梯上、下端部應(yīng)有不小于1.6m長的水平梯級(jí)，即4個(gè)水平梯級(jí)。

5）車站出入口、站臺(tái)至站廳應(yīng)設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯，在設(shè)置雙向自動(dòng)扶梯困難且提升高度不大于10m時(shí)，可僅設(shè)上行自動(dòng)扶梯。每座車站應(yīng)至少有一個(gè)出入口設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯；站臺(tái)至站廳至少一處設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯。

2.2 站臺(tái)門

1）地下車站設(shè)置非封閉式站臺(tái)門。

2）站臺(tái)門設(shè)置在每座車站站臺(tái)邊的有效站臺(tái)長度范圍內(nèi)，縱向組合總長度約為135.82m，以有效站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)向兩端對(duì)稱布置。

3） 站臺(tái)門在車站站臺(tái)邊布置，其滑動(dòng)門與列車每節(jié)車廂的乘客門一一對(duì)應(yīng)，列車停車精度在±300mm范圍內(nèi)時(shí)，保證列車乘客門（除第1及第30個(gè)門單元外）的凈開度不受影響。

4）站臺(tái)門在站臺(tái)邊緣的設(shè)置應(yīng)滿足站臺(tái)門限界的要求。站臺(tái)門外輪廓線距軌道中心線暫定1630+5mm，待車輛招標(biāo)后進(jìn)一步校核，原則上在站臺(tái)門在設(shè)計(jì)載荷下站臺(tái)門門體與車站車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線有不小于25mm的安全間隙。

5）站臺(tái)門所有部件（包括應(yīng)急門、端門）的設(shè)計(jì)充分考慮地下車站站臺(tái)板裝修面2‰的坡度，站臺(tái)門門檻與站臺(tái)裝修完成面2‰的坡度應(yīng)保持一致。

3 存在問題及分析

3.1 自動(dòng)扶梯及電梯

1）電扶梯井道內(nèi)有積水。蘭州1號(hào)線出入口扶梯井道施工后發(fā)現(xiàn)積水無法排除，經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，有三種原因：一是個(gè)別車站建筑結(jié)構(gòu)施工圖中排水管漏設(shè)；二是土建施工單位未按圖施工漏設(shè)排水管；三是施工后的電扶梯井道下基坑低于排水管高程，排不出水，如圖1所示。

2）扶梯上部安裝凈空不足。通常自動(dòng)扶梯梯級(jí)至上部構(gòu)筑物最低點(diǎn)的垂直距離在設(shè)計(jì)規(guī)范中要求不小于2300mm，建筑設(shè)計(jì)按2500mm控制；個(gè)別車站在扶梯設(shè)備安裝完驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)凈空不足2300mm，只能拆除吊頂，重新壓縮上部空間。核查原因?yàn)橥两ㄔO(shè)計(jì)時(shí)中板開孔長度為11000mm，扶梯上部凈空高度剛好為2300mm，土建結(jié)構(gòu)施工及吊頂安裝均存在偏差導(dǎo)致達(dá)不到要求。如圖2所示。

3）電扶梯預(yù)埋件不能滿足設(shè)備安裝需求。具體問題為現(xiàn)場土建施工后的電扶梯的預(yù)埋件（吊鉤、預(yù)埋鋼板等）有不少并未按電扶梯專業(yè)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，主要為：扶梯上下梯頭預(yù)埋鋼板漏設(shè)、標(biāo)高有誤；扶梯吊鉤漏設(shè)；施工質(zhì)量未達(dá)到要求（扶梯吊鉤采用螺紋鋼、扶梯吊環(huán)方向未與扶梯運(yùn)行方向保持平行等）；

4）施工后站內(nèi)電梯井道各層開孔大小不一致。經(jīng)電梯安裝單位現(xiàn)場測量，中板與底板開孔位置偏差較大，需要土建整改后方能進(jìn)行鋼井架安裝。站內(nèi)電梯開孔通常與T形樓梯一并開孔，施工后樓梯侵入電梯井道范圍，經(jīng)核查建筑與結(jié)構(gòu)圖紙不一致。

總結(jié)分析：在建筑結(jié)構(gòu)電梯詳圖中明確標(biāo)注電梯井道開孔大小及橫向、縱向定位尺寸，并保證在各平面圖中保持一致；在土建單位施工前進(jìn)行施工注意事項(xiàng)交底。

3.2 站臺(tái)門

1）站臺(tái)門頂箱安裝空間被占用。由于地下車站的管線眾多，特別是通風(fēng)空調(diào)的風(fēng)管占用較大空間，在施工時(shí)因種種原因造成管線或管支架占用了站臺(tái)門的安裝空間，對(duì)運(yùn)營維修不利，不及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦綜合管線安裝完畢，整改難度很大，產(chǎn)生的工程返工量相當(dāng)大。

2）預(yù)埋件和預(yù)留孔洞定位不準(zhǔn)。個(gè)別車站不能滿足安裝條件，經(jīng)對(duì)比核查，土建施工單位施工有誤，在預(yù)埋件施工階段現(xiàn)場測量、定位不準(zhǔn)，未按圖施工。

總結(jié)分析：在車站各土建單位進(jìn)行預(yù)埋前，由設(shè)計(jì)和站臺(tái)門供貨方對(duì)預(yù)埋件的預(yù)埋要求進(jìn)行施工交底，提出統(tǒng)一的測量基準(zhǔn)，第二在預(yù)埋的同時(shí)要求站臺(tái)門供貨方及時(shí)跟進(jìn)，現(xiàn)場指導(dǎo)預(yù)埋，嚴(yán)格控制質(zhì)量。施工中加強(qiáng)施工監(jiān)理和施工配合，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，加強(qiáng)土建單位施工管理。另外若后續(xù)線路施工工期緊張，由于預(yù)留預(yù)埋施工精度要求較高，可采用現(xiàn)場打孔方案，但設(shè)計(jì)時(shí)考慮結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)措施。

4 結(jié)語

本文對(duì)蘭州地鐵1號(hào)線電扶梯及站臺(tái)門安裝過程中存在的問題進(jìn)行分析總結(jié)，供其他線路建設(shè)方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位參考。其他線路可借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有效規(guī)避類似問題，節(jié)省工期，減少工程返工。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB50157-2013 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB16899-2011自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范[S].

[3]GB50763-2012無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]CJJ183-2012城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].