周敬武 劉俊秀

摘 要：隨著城市化建設進程的加快，我國逐漸加強了對基礎設施的建設力度，公路橋梁道路工程的建設數(shù)量也越來越多。灌漿法加固是一種行之有效的施工工藝技術，在公路、橋梁、隧道施工中應用灌漿法加固技術，可以預防施工裂縫、減少工程沉降量，還有利于提高公路、橋梁、隧道的承載力。文章主要對公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術的應用策略進行了探討，以供參考借鑒。

關鍵詞：公路、橋梁、隧道工程；灌漿法加固技術

目前，公路、橋梁、隧道工程中比較常用的主要有鋼板加固、預應力加固、灌漿法加固三種加固技術。其中，灌漿法加固具有成型效果好、堅固性好、使用壽命長、經濟合理、操作簡潔方便等優(yōu)勢，因此應用日趨廣泛。

1 公路、橋梁、隧道工程施工中的裂縫問題

1.1 裂縫形態(tài)

1）墩臺裂縫。多出現(xiàn)于柱體支撐部位。其危害在于，墩臺或者柱體的主要作用是支撐公路、橋梁、隧道，若是出現(xiàn)裂縫，便會對公路、橋梁、隧道的質量與性能產生嚴重的影響，降低公路、橋梁、隧道的壽命，還會危害交通出行安全，甚至會造成安全事故。

2）砌石松動。多出現(xiàn)于砌石部位。其危害在于，會降低公路、橋梁、隧道工程的承重，從而大幅度提高公路、橋梁、隧道發(fā)生沉降、坍塌的幾率。

3）砌漿脫落。公路、橋梁、隧道施工中，為了產生加固效果，一般采取砌漿技術，若是砌漿脫落，不僅影響美觀，還會降低加固效果，破壞公路、橋梁、隧道的安全性與穩(wěn)定性。

1.2 裂縫原因

1）外界環(huán)境影響。公路、橋梁、隧道工程施工過程中，受到地質條件、溫度等因素的影響，再加上溫度、濕度的變化，增加了混凝土等結構的壓力，長此以往，便容易出現(xiàn)裂縫、變形等問題。此外，混凝土澆筑時，受到溫度影響而發(fā)生收縮，也會引起外部裂縫。

2）施工技術影響。公路、橋梁、隧道工程施工過程中，若是施工技術不合理，沒有達到施工標準的要求，便會導致公路、橋梁、隧道工程的內部結構存在質量缺陷，導致裂縫的產生。

3）混凝土質量影響。公路、橋梁、隧道工程鄰近完工的時候，通常會出現(xiàn)一定的不均勻沉降，若是混凝土骨料質量不過關，含泥沙量過大，也會影響混凝土強度，容易產生裂縫。

2 公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術的應用

2.1 灌漿前的準備

灌漿施工前，需要合理調配材料，包括水泥、黏土、混合砂子以及高分子化學劑，將不同的材料按一定比例合理調配。此外，配置灌漿材料時，也可以使用水泥灰，以降低灌漿成本，提高可塑性。灌漿材料配置完成之后，需要選擇施工段來進行試施工，以檢驗灌漿材料的性能，根據(jù)沉降的實際發(fā)生情況，合理選擇灌漿位置，尤其是裂縫嚴重的區(qū)域，適當增加灌漿用料。

2.2 合理確定施工標準

公路、橋梁、隧道施工中應用灌漿法加固技術時，高質量、高標準的灌漿加固操作，無法脫離科學的施工標準?？茖W合理、切實可行的施工標準，可以為公路、橋梁、隧道工程施工提供有效的指導。基于這樣的原因，實際施工中，應嚴格執(zhí)行施工計劃，加固基礎部分的時候，應以實際施工情況為根據(jù)，來確定施工標準，若是車流量越大，則需要著重考慮，合理設置質量控制方案。

2.3 灌漿施工

灌漿施工過程中，應確保全部操作人員悉數(shù)到場，并確保材料、設備準備齊全。灌漿施工的具體流程是鉆孔→在裂縫中注入漿液，并進行封堵→攪拌灌漿材料→灌漿→等待漿液凝固→封堵灌漿口。灌漿施工全過程中，必須確保每一個環(huán)節(jié)均切實落實，并要采取有效措施控制灌漿施工質量，保障各環(huán)節(jié)順利銜接。

首先，鉆孔過程中，使用90mm的鉆頭，為預防鉆孔偏移問題的出現(xiàn)，鉆頭到達粉性土層后，再導入導管，做好對孔壁的保護，有效發(fā)揮黏性土的作用。其次，漿管放置、孔口封堵的時候，應使用軟橡皮包裹，避免因外力作用而導致的漿液外流問題。再次，灌漿過程中，必須確保攪拌均勻、充分，并在攪拌過程中嚴格控制水、泥沙、煤灰之間的比例。然后，灌漿過程中，應嚴格遵循施工順序，一般是按照自上而下的原則進行灌漿，將漿液在灌漿口位置緩慢注入到里面，至漿液飽滿為止。最后，漿液完全凝固后，完全封堵灌漿口，通常來說，漿液在灌漿結束后30min內便可以凝固，封堵灌漿口的時候，應注重密封性，以確保灌漿施工質量。

3 公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術的應用要點

3.1 漿材配比質量控制

公路、橋梁、隧道施工過程中，應用灌漿法來進行加固的時候，必須合理設計漿材配比，嚴格控制漿材質量，才能確保灌漿施工質量，使公路、橋梁、隧道工程達到質量標準的要求。灌漿材料主要由灰漿、煤粉以及水泥粉構成，通常情況下，水灰比為0.5至0.53，煤灰、水泥之間的配比為1：4。但是，根據(jù)地理環(huán)境因素的差異，水泥、煤灰的強度系數(shù)、性能也會有一定的不同。實際施工過程中，應分析裂縫存在的原因，根據(jù)裂縫大小、深度等藝術，來合理設置漿材配比，還可以根據(jù)工程實際要求，來確定漿材配比，保障漿材符合工程實際施工要求。

3.2 科學計算擴散半徑

公路、橋梁、隧道施工過程中，不同地區(qū)存在明顯的地質差異。由于受到地質因素的影響，導致公路、橋梁、隧道的滲透系數(shù)、孔隙率也有著一定的不同。從而使得擴散半徑的計算公式無法充分發(fā)揮作用，或者是存在較大的誤差。面對這樣的情況，實際施工過程中，應充分考慮灌漿壓力、施工位置的裂縫寬度、裂縫深度等因素，科學計算擴散半徑?？梢愿鶕?jù)施工經驗來計算擴散半徑，再根據(jù)實際情況進行調整，以確保擴散半徑的計算準確度。

3.3 灌漿施工操作要點

實際灌漿施工操作中，需要重視的因素包括灌漿壓力、灌漿孔深度、灌漿量等。公路、橋梁、隧道施工中應用灌漿法加固技術的時候，為確保灌漿達到飽和狀態(tài)，必須使?jié){液能夠充滿整個地基。這也就意味著，需要根據(jù)地基的大小，來確定最終的灌漿量。一般情況下，灌漿壓力為0.3MPa至0.5MPa，如有特殊情況，則需根據(jù)實際情況來進行調整。

4 結語

公路橋梁隧道工程中，裂縫問題是影響施工質量的主要因素，為了提高公路橋梁隧道工程的施工質量，應采取有效的灌漿法加固技術，避免裂縫問題的出現(xiàn)，從而為人們創(chuàng)造安全、穩(wěn)定的出行環(huán)境。新時期，人們對公路橋梁道路工程的建設質量提出了更高的要求，這就需要不斷加強對公路、橋梁、隧道施工工藝技術的改進與創(chuàng)新。

參考文獻：

[1]閆忠峰.鐵路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用分析[J].價值工程，2018，37（16）：149-150.