摘 要：我國(guó)的高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛，其運(yùn)營(yíng)里程和覆蓋面積也在逐漸增多。與之相對(duì)應(yīng)的架空輸電線路跨越高鐵也將逐漸常態(tài)化。在技術(shù)方面，施工安全成為主要研究的方向。本文在對(duì)高壓架空輸電線路施工進(jìn)行研究后，通過(guò)對(duì)架空線路跨越高鐵的施工過(guò)程進(jìn)行綜述，總結(jié)出施工工藝方法和注意要點(diǎn)，為今后的跨越高鐵輸電線路施工提供技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：跨越高鐵；高壓架空輸電線路；施工工藝

我國(guó)目前所采用的高速鐵路列車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式為電力驅(qū)動(dòng)，通過(guò)建立全封閉或者全立交的鐵路方式。因此在進(jìn)行高壓架空輸電線路跨越高鐵施工時(shí)，施工技術(shù)要求較高。為了保證輸電工程架線施工安全高效的完成，提高架空輸電線路跨越高鐵施工工藝，是電力建設(shè)工作人員最為關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。以下是針對(duì)架空輸電線路跨越高鐵施工工藝進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

一、高壓架空輸電線路跨越高鐵施工實(shí)例

高速鐵路列車(chē)的運(yùn)行時(shí)速在200km以上，且大部分路段為客運(yùn)路段，因此在確定施工方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)把施工安全放在首位，保證高鐵正常運(yùn)行及輸電線路跨越施工安全。本文對(duì)跨越施工方面的技術(shù)能力控制要求進(jìn)行了深入分析。在該標(biāo)段當(dāng)中，跨越高鐵高壓輸電架空線路為500kV輸電線路，在安全和質(zhì)量控制當(dāng)中，需要保證人身、設(shè)備的安全，不得影響高鐵的正常運(yùn)行。在設(shè)置跨越網(wǎng)和拆除跨越網(wǎng)施工，應(yīng)當(dāng)充分利用高鐵停運(yùn)檢修的晚上零點(diǎn)至凌晨四點(diǎn)這一時(shí)間段。在工程質(zhì)量的控制方面，則需要保證驗(yàn)收和施工同步進(jìn)行，避免施工疏漏無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，最終造成安全隱患。

二、跨越高鐵架空輸電線路施工工藝

（一）跨越施工方法

確定施工方案后，首先由專門(mén)的測(cè)量人員對(duì)高鐵標(biāo)段進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，參數(shù)測(cè)量?jī)?nèi)容主要集中在跨越點(diǎn)以及跨越交叉角度等具體數(shù)值方面，除此之外，鐵軌、橋面等環(huán)境寬度、架空線路的桿塔、鐵路貫通線標(biāo)高、跨越區(qū)間段等，也是需要嚴(yán)格測(cè)量取得參數(shù)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的各參數(shù)，對(duì)高鐵環(huán)境和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算與繪制跨越施工圖?，F(xiàn)場(chǎng)跨越施工布置如圖1所示：

本文跨越高鐵架線施工采用了常見(jiàn)的索道式跨越方案，通過(guò)在跨越點(diǎn)的兩處鐵塔上懸掛抱桿的方式進(jìn)行織網(wǎng)封頂。展放導(dǎo)地線時(shí)控制好放線張力，使導(dǎo)地線與跨越網(wǎng)保持一定的距離。

在機(jī)具選用方面，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工方案當(dāng)中的導(dǎo)線和地線的展放規(guī)則，設(shè)定相應(yīng)等級(jí)的地錨。抱桿與地錨連接應(yīng)使用鋼絲繩，鋼絲繩的規(guī)格必須滿足受力要求。在導(dǎo)引過(guò)渡方面則選用迪尼瑪絕緣繩，跨越封網(wǎng)主承力繩采用Ф20迪尼瑪繩。

（二）跨越施工工藝

1.施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置

由于設(shè)置跨越網(wǎng)和拆除跨越網(wǎng)施工時(shí)間設(shè)定在晚上零點(diǎn)至凌晨四點(diǎn)，因此需要進(jìn)行光源的設(shè)置，用以保證施工開(kāi)展的照明需求。目前在工程建設(shè)領(lǐng)域，通常選用金鹵燈為主要的光源照明設(shè)備，同時(shí)為其配備專門(mén)的發(fā)電機(jī)設(shè)備，作為應(yīng)急電源。

2.跨越施工工藝內(nèi)容

織網(wǎng)過(guò)程中，織網(wǎng)不得與高鐵觸網(wǎng)發(fā)生接觸，施工人員利用無(wú)人機(jī)將迪尼瑪導(dǎo)引繩牽引跨越至對(duì)面鐵塔的抱桿封網(wǎng)架上，再通過(guò)滑車(chē)多次來(lái)回牽引導(dǎo)引繩，然后將封網(wǎng)主繩和牽網(wǎng)繩設(shè)置好，并固定在兩邊鐵塔的抱桿上，最后利用牽網(wǎng)繩把網(wǎng)牽引到跨越點(diǎn)，網(wǎng)牽至跨越點(diǎn)后把網(wǎng)固定在主繩上完成織網(wǎng)。

本文在對(duì)某高鐵路段進(jìn)行架空輸電線路施工設(shè)計(jì)時(shí)，選用了在跨越點(diǎn)兩邊鐵塔上掛設(shè)□500mm×500mm抱桿封網(wǎng)的設(shè)計(jì)思路。在架空封網(wǎng)中，為了保證與鐵路運(yùn)營(yíng)方面不會(huì)出現(xiàn)相互影響，在封頂網(wǎng)中采用了絕緣網(wǎng)固定在主承力繩上的跨越封網(wǎng)方式，在絕緣網(wǎng)上掛裝承載滑輪，通過(guò)滑輪將絕緣網(wǎng)掛裝到主承力繩上，再利用牽網(wǎng)繩將絕緣網(wǎng)牽引到跨越點(diǎn)進(jìn)行固定。在絕緣網(wǎng)的兩端，通過(guò)安裝拉網(wǎng)繩、封網(wǎng)繩的方式，使其能夠在跨越塔的抱桿上保持固定，拉網(wǎng)繩和封網(wǎng)繩分別設(shè)置2根，避免了絕緣網(wǎng)發(fā)生縱向的滑移現(xiàn)象。為防止封頂網(wǎng)出現(xiàn)縮腰現(xiàn)象，每一張絕緣網(wǎng)都設(shè)置了專門(mén)的玻璃鋼材料作為絕緣撐桿，撐桿的布置間隔不得大于6m，封網(wǎng)裝置的兩段處分別配置一根帶絕緣套的鋼絲繩做保險(xiǎn)繩，其強(qiáng)度應(yīng)能承擔(dān)導(dǎo)線落于封頂網(wǎng)時(shí)的沖擊力。

3.導(dǎo)地線展放注意事項(xiàng)

（1）架線所使用的各類繩索、滑車(chē)、手鏈葫蘆、雙鉤以及各類連接器等應(yīng)專人負(fù)責(zé)、全面檢查，應(yīng)保證施工現(xiàn)場(chǎng)各工器具的質(zhì)量合格。

（2）通訊暢通是張力放線必備條件，在放線前應(yīng)檢查各崗位特別是牽張場(chǎng)的通訊是否暢通。

（3）導(dǎo)地線放線過(guò)程中，派專人在跨越點(diǎn)監(jiān)護(hù)放線情況，適當(dāng)調(diào)整放線張力，以免導(dǎo)地線磨傷跨越網(wǎng)。特別是線路跨越點(diǎn)處，應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整放線張力使導(dǎo)線離越線網(wǎng)頂面保持足夠距離。

（4）封網(wǎng)主繩應(yīng)固定牢固并采取二次保險(xiǎn)，施工中應(yīng)隨時(shí)檢查跨越網(wǎng)是否牢固。

4.環(huán)境影響因素控制

在跨越高鐵高壓架空輸電線路施工的過(guò)程中，高鐵的運(yùn)行速度所造成的氣動(dòng)力以及惡劣天氣等，都會(huì)對(duì)跨越施工產(chǎn)生安全威脅。因此在施工開(kāi)展時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考量。本文所進(jìn)行建設(shè)施工的某高鐵路段，其高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，因此在進(jìn)行設(shè)置跨越網(wǎng)時(shí)需要對(duì)其所能夠承受的氣動(dòng)力風(fēng)力進(jìn)行計(jì)算。應(yīng)當(dāng)避免在風(fēng)力五級(jí)以上的環(huán)境下作業(yè)。

三、結(jié)論

綜上所述，采用此跨越施工方法依照安全、經(jīng)濟(jì)、高效的目標(biāo)來(lái)考慮的。保證了高鐵的正常安全運(yùn)行，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，為實(shí)現(xiàn)架空輸電線路工程跨越高鐵施工技術(shù)推廣運(yùn)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]龍萬(wàn)葵.高壓輸電線路大跨度跨越高鐵施工方法探究[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2017，23（04）：64-67.

[2]超高壓架空輸電線路張力架線施工工藝導(dǎo)則（SDJJS 2-87）.

作者簡(jiǎn)介：袁團(tuán)林（1983-），男，江西新余人，大專，助理工程師，專業(yè)方向：輸電。