李剛

摘要：混凝土具有耐久性、耐用性、耐壓性和低成本等特點(diǎn)，在公路工程建設(shè)中占有重要地位，有效地改善了公路工程施工質(zhì)量不高、使用壽命短的缺點(diǎn)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和實(shí)際案例的討論，對(duì)混凝土在公路工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，并根據(jù)混凝土的特點(diǎn)和重要作用進(jìn)行了研究。它不僅為公路工程建設(shè)帶來了基本的質(zhì)量保證，而且大大降低了公路建設(shè)的成本，同時(shí)為人們的生產(chǎn)生活提供了安全保障，有利于發(fā)展城市的中建設(shè)。

關(guān)鍵詞：混凝土；公路工程；施工技術(shù)；應(yīng)用

本文論述了混凝土在公路工程中的大量應(yīng)用。根據(jù)對(duì)混凝土特性的分析，混凝土為公路工程帶來了高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)技術(shù)，同時(shí)也幫助人們?yōu)榈缆钒踩峁┝嘶镜陌踩Ｕ?，最后，?duì)公路建設(shè)中混凝土的控制進(jìn)行了研究，嚴(yán)格執(zhí)行混凝土的應(yīng)用，有利于公路工程的發(fā)展。

一、混凝土路面施工技術(shù)

本文所提到的混凝土路面施工技術(shù)主要是指用混凝土在公路上修建道路。由于原材料是混凝土，路面也具有混凝土的優(yōu)越性，在強(qiáng)度和阻力方面具有優(yōu)勢(shì)。正是由于這些優(yōu)勢(shì)，中國的許多高速公路項(xiàng)目都將使用混凝土材料進(jìn)行施工。在混凝土路面施工技術(shù)的分析中，實(shí)際上，不同類型的混凝土材料在一定程度上涉及的工程類型不同，所涉及的類型也相當(dāng)多。在混凝土路面中，在加固后應(yīng)使用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的路面這是我們前面所有的公路工程比較常用的類型，這種類型的混凝土材料在使用中也會(huì)有各種不同的差異，在一般的公路施工中，素混凝土結(jié)構(gòu)的使用可以在很寬的范圍內(nèi)應(yīng)用，所以在一定程度上會(huì)導(dǎo)致其應(yīng)用范圍越來越廣，對(duì)于一些較為特殊的道路工程，應(yīng)采用相對(duì)較好的混凝土施工，對(duì)于施工縫或公路邊的施工應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從而保證施工質(zhì)量。

二、混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用

1、工程施工的準(zhǔn)備

公路工程施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，也是整個(gè)工程中最重要的關(guān)鍵，對(duì)施工質(zhì)量的影響也比較嚴(yán)格，具體而言，前期準(zhǔn)備工作在施工初期，需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）公路工程混凝土路面施工中最關(guān)鍵的部分是建筑材料的選擇，特別是混凝土原材料的選擇，混凝土的質(zhì)量在一定程度上影響其施工的一個(gè)方面，在混凝土路面施工中也在是相同的。在公共建筑中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其材料的選擇和控制，通常對(duì)混凝土的模型和質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督兩個(gè)方面，不同類型的水泥混凝土在施工中會(huì)產(chǎn)生不同的施工效果；在選擇材料模型時(shí)主要是根據(jù)道路施工情況進(jìn)行選擇，一般情況下在圖紙上會(huì)標(biāo)出來，就其質(zhì)量而言，應(yīng)該在信譽(yù)好、品牌的廠家選擇采購，還需要對(duì)混凝土材料進(jìn)行隨機(jī)檢查，對(duì)路面施工中使用的其他材料也要進(jìn)行質(zhì)量檢查。

（2）完善施工計(jì)劃，在施工準(zhǔn)備的早期階段，也應(yīng)該有一定的組織方案的改進(jìn)，這是保證混凝土施工技術(shù)的價(jià)值，組織方案主要是在施工系統(tǒng)之前進(jìn)行設(shè)計(jì)，在以后的施工中可以按照這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行，在一定程度上保證了今后的順利施工。在組織方案的完善中，要充分考慮水泥混凝土技術(shù)在其中的應(yīng)用，并估計(jì)出現(xiàn)的不良后果，以保證后期項(xiàng)目中的問題能夠及時(shí)得到解決。

2、工程施工應(yīng)注意事項(xiàng)

（1）為保證混凝土路面在施工過程中的平整度，混凝土路面周圍的邊緣要整齊美觀，模板在混凝土路面施工中普遍使用。然而，在施工過程中是否正確使用它也非常重要。施工人員在使用模板時(shí)，應(yīng)注意模板的順利鋪設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)注意支架是否穩(wěn)定。只有做的這些才能確保道路不會(huì)變形。此外，為了避免施工中漏漿的發(fā)生，必須保證施工過程的高度高于路面設(shè)計(jì)。

（2）長期以來，我國的混凝土是通過標(biāo)號(hào)來設(shè)計(jì)混凝土的等級(jí)指標(biāo)，經(jīng)實(shí)踐證明，設(shè)計(jì)強(qiáng)度是為了衡量混凝土的耐久性、抗凍性和抗拉等級(jí)，能夠更科學(xué)地滿足公路工程建設(shè)的多項(xiàng)指標(biāo)要求，混凝土的配制，混凝土的有序化配料對(duì)成品的質(zhì)量有很大的要求和影響，在配置中涉及到專業(yè)性非常重要，根據(jù)相關(guān)要求，在混凝土的配置中，要注意順序，注意砂、水泥、碎石對(duì)水泥的順序。在這一過程中，應(yīng)根據(jù)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行控制。每次混合時(shí)間應(yīng)在90S以上，同時(shí)還要注意清理不能攪拌的雜質(zhì)，充分發(fā)揮各種材料的特性，保證材料的均勻性?；炷恋暮蕬?yīng)控制在1 %～5 %之間，這樣既能在一定程度上保證材料含水率的最佳性能，又能補(bǔ)充材料運(yùn)輸過程中損失的水分。

（3）由于水泥混凝土材料本身具有一定的特性，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行一定的控制也是至關(guān)重要的，因?yàn)榛炷猎谶\(yùn)輸中，應(yīng)避免頻繁停車造成運(yùn)輸時(shí)間過長，在一定程度上，這將容易導(dǎo)致水的損失，導(dǎo)致分層的發(fā)生，這將對(duì)施工過程和質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。在運(yùn)輸中，首先要控制水的流失，以確保原材料的含水量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；因此，攪拌運(yùn)輸車的車罐質(zhì)量及運(yùn)輸前檢查罐內(nèi)情況是必須的，比如：罐內(nèi)是否存水、罐體旋轉(zhuǎn)是否正常等；運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時(shí)間的掌控，保證混凝土有效及時(shí)到達(dá)施工場(chǎng)地；嚴(yán)禁司機(jī)或其他人員在中途運(yùn)輸?shù)那樾蜗?，擅自向混凝土中加注水；自卸汽車的運(yùn)輸，只能適用運(yùn)輸3—5米的距離場(chǎng)地，否則會(huì)引起離析現(xiàn)象。其次，是振搗質(zhì)量控制。在澆筑過程中，一定要進(jìn)行振搗工作，工作量小的塑性混凝土，可以采用人工振搗方式，常用的一般是插入振動(dòng)器振搗，振動(dòng)器在振搗過程中，根據(jù)構(gòu)造件的結(jié)構(gòu)與形狀來確定，保持在一定的移動(dòng)間距，避免與側(cè)模、鋼筋及預(yù)埋件相撞。振搗部位的混凝土達(dá)到停止下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面出現(xiàn)平坦、泛漿的程度，證明該部位的混凝土已振搗密實(shí)，而且混凝土的澆筑工程要一氣呵成、連續(xù)進(jìn)行，否則就會(huì)出現(xiàn)混凝土松軟層、麻面、離析等狀況，影響到整個(gè)混凝土質(zhì)量。

（4）碾壓混凝土施工技術(shù)是水泥混凝土路面施工技術(shù)的重要組成部分，通常在路面二級(jí)以下的道路使用中，主要工序是鋪砌、壓實(shí)，在碾壓工藝中應(yīng)予以重視。在這種鋪裝中，應(yīng)在兩個(gè)層面上進(jìn)行，但也應(yīng)根據(jù)施工的具體條件，將石粒的尺寸擴(kuò)大到4厘米以內(nèi)，在混合料中進(jìn)行碾壓，這種施工工藝更為方便，所使用的設(shè)備相對(duì)較小，水泥和水的使用相對(duì)較小，因此可以使用相對(duì)低的標(biāo)號(hào)的水泥，并且可以適當(dāng)?shù)靥砑右恍┓勖夯摇?/p>

（5）混凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土的整體性、耐久性等方面至關(guān)重要，在開始澆筑混凝土前，要對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等準(zhǔn)備工具進(jìn)行認(rèn)真地檢查，清除模板內(nèi)的雜物、鋼筋的污垢、串筒、溜管等設(shè)施內(nèi)的殘留物。模板內(nèi)澆筑混凝土，以混凝土的均勻性和坍落度為檢查項(xiàng)目，保證混凝土的質(zhì)量。模板要牢固穩(wěn)定，相互之間的接縫處要用膠條夾等物填實(shí)嚴(yán)密，以免澆筑時(shí)漏漿現(xiàn)象。從高處向模板內(nèi)傾卸混凝土的情況，防止混凝土的離析，自由傾落角度控制在2米以內(nèi)，超過這個(gè)高度，就要通過其他的輔助工具，如串筒、溜管等設(shè)施下落，按設(shè)計(jì)的厚度、依順序和方向分層澆筑，力求下層混凝土初始凝固或者能夠重新塑形前，澆筑完成上層混凝土；上下層混凝土同時(shí)澆筑時(shí)，前后距離要保持在1.5米以上。

結(jié)語：

混凝土施工技術(shù)直接影響到公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)大力宣傳混凝土施工技術(shù)，提高施工人員素質(zhì)，積極采用新施工工藝，采用新材料和新施工技術(shù)，混凝土技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路工程施工，達(dá)到所使用的公路路面的使用壽命延長，質(zhì)量好的效果，促進(jìn)了我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

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