郭楠楠

摘要：西安地鐵二號線電客車受電弓由于在設計時存在一定問題，導致電客車到達車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場使用要求，通過與廠家積極溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)歷4次變更，最終將該問題圓滿解決，使電客車滿足現(xiàn)場使用要求，保證了二號線電客車的正常運用，為綜合聯(lián)調(diào)提供了質(zhì)量可靠的電客車。

關鍵詞：受電弓；電氣控制；地鐵車輛

西安地鐵二號線電客車受電弓控制電路由于在設計階段存在設計缺陷，導致電客車到達車輛段后，存在受電弓控制操作不合理，不滿足現(xiàn)場使用要求，通過與廠家積極溝通協(xié)調(diào)，經(jīng)歷4次變更，最終圓滿解決該問題，使電客車滿足現(xiàn)場的使用要求，保證二號線電客車的正常運用，為綜合聯(lián)調(diào)提供了質(zhì)量可靠的電客車。下面就該問題整個處理過程簡單分析如下。

1 問題的提出

2010年4月，西安地鐵人員在長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客）參加車輛廠家培訓的過程中，通過對車輛電氣原理圖的分析，發(fā)現(xiàn)了受電弓控制電路所存在以下問題。長客設計的電路圖沒有將司機臺鑰匙串到按鈕控制電路中，任何人激活蓄電池后即可操作受電弓升降按鈕來控制受電弓，如圖1所示：

從圖中可以看出，只要激活蓄電池，PANN開關閉合，2801即有電，此時操作PANU升弓按鈕，受電弓即可升起，存在一定的安全隱患。根據(jù)我們在其他地鐵公司了解的情況，受電弓的升降操作必須首先要激活司機臺的主控鑰匙，否則是無法進行升弓操作的。因此，2010年6月22日，檢修車間以工作聯(lián)系單的形式向設備處提出該問題，并要求“單端司機室激活后，通過控制一繼電器的開閉控制非激活端，使其具有單端激活功能。此時，非激活端不能進行司機臺按鈕升降弓操作?！痹O備處隨即與長客進行聯(lián)系，要求改為操作受電弓升降按鈕須首先激活司機臺后方可進行升降弓操作。

2 第一次改造方案

長客依照上述要求對受電弓控制電路進行更改，在受電弓控制電路中增加了一個頭車繼電器HCR2的一個常開觸點，如圖2所示：

從圖中可以看出，HCR2為頭車繼電器（該繼電器在司機臺主控鑰匙打開后繼電器得電），從電路圖中可以分析出，司機操作升降弓按鈕必須有頭車信號，即司機臺鑰匙必須處于打開位，這一點與我們之前提出的要求是相符的。但是若受電弓處于升弓狀態(tài)時，司機臺鑰匙關閉后，整個受電弓控制回路將失電，受電弓將降弓，無法保持升弓狀態(tài)，這與我們所要求的不符。因為在正線人工折返過程中，兩端司機臺鑰匙均處于關閉狀態(tài)，若受電弓無法保持升弓狀態(tài)，將無法進行折返。發(fā)現(xiàn)此問題后，我們又將此問題反饋給長客，長客隨后又對此電路進行了修改。

3 第二次改造方案

2010年12月29日，我們收到長客最新修改的受電弓控制電路圖，長客又將FRCR換端繼電器串進受電弓控制電路中，如圖3所示：

從圖中可以看出，HCR2為頭車繼電器，F(xiàn)RCR為換端繼電器（該繼電器在換端按鈕按下后可得電），從電路圖中可以分析出，人工折返時，司機需操作FRS換端按鈕，但操作該按鈕需要在車門打開的狀態(tài)才起作用，而我們實際折返過程中是不允許開門的。

隨后我們又重新提出我們的要求，向長客進行反饋。我們的要求是，受電弓升降操作必須有頭車信號，但頭車信號消失后，受電弓狀態(tài)需保持原狀，即頭車信號消失前，受電弓是升弓狀態(tài)時頭車信號消失后受電弓繼續(xù)保持升弓狀態(tài)，受電弓是降弓狀態(tài)時頭車信號消失后受電弓繼續(xù)保持降弓狀態(tài)，降弓后不用關鑰匙還可以二次升弓。

4 第三次改造方案

2011年6月16日我們收到長客第三次提交的受電弓控制電路改造方案，發(fā)現(xiàn)仍不能滿足西安地鐵提出的二次升弓的要求，如圖4所示：

從圖中可以看出，該電路能夠滿足西安地鐵提出的不開鑰匙不能進行升弓（電路圖中的HCR3頭車信號由司機臺主控鑰匙控制，鑰匙打開繼電器得電），關鑰匙不降弓（通過2801-2KA01-2802a-2KA02-2802保持給受電弓控制回路供電）兩個要求，但還無法滿足二次升弓的要求，因為一旦按下降弓按鈕，2805線得電，此時直接按升弓按鈕，無法將另一端司機室的2805線斷開，故無法順利升弓，而關司機臺鑰匙后，并不影響2805線得電，因此除非關閉蓄電池，才能夠使2805線失電，從而再次升弓。

5 第四次改造方案（最終方案）

2011年6月21日提交了第四次提交的受電弓控制電路改造方案，本次改造可完全滿足西安地鐵提出的要求，如圖5所示：

從圖中可以看出，該電路是在第三次改造方案的基礎上進行了優(yōu)化，除了能夠完全滿足西安地鐵提出的不開鑰匙不能進行升弓，關鑰匙不降弓前兩個條件外，還可以滿足二次升弓這個要求。該方案主要解決上一方案中無法二次升弓的問題，在升弓狀態(tài)下，當操作降弓按鈕后，由于2805線無自保持電路，因此2805線按鈕彈起后即失電，因此可進行二次升弓操作。

6 結語

該問題暴漏了車輛設計與使用要求之間存在一定差距，通過對該問題的研究整改，給后續(xù)線路電客車的監(jiān)造驗收積累了寶貴的經(jīng)驗，通過與廠家反復溝通，最終將此問題圓滿解決，有力地保障了西安地鐵二號線綜合聯(lián)調(diào)工作的順利開展。該問題也解決也對后續(xù)線路車輛的設計有一定的指導意義，避免反復修改設計方案。

參考文獻：

[1]西安地鐵二號線車輛項目培訓教材.長春：長春軌道客車股份有限公司，2010.