摘要：為了在允許范圍內(nèi)減輕地鐵車輛座椅的重量，本文利用Ansys workbench軟件對現(xiàn)有地鐵車輛的座椅結(jié)構(gòu)進行仿真分析，對比安全系數(shù)，進而優(yōu)化座椅結(jié)構(gòu)與安裝方式。同時對改進后的結(jié)構(gòu)進行靜力學仿真，驗證其可應用性。仿真結(jié)果表明：改進后的座椅結(jié)構(gòu)不但滿足安全性要求同時達到車輛減重的期望。

關(guān)鍵詞：Ansys workbench；輕量化；改進設計

Design improvement of subway seat structure based on Ansys workbench

Ma Kun

（Beijing zhongche changke erqi track equipment co. LTD，Beijing 102433，China）

Abstract：In order to reduce the weight of subway vehicle seats within the permitted range，this paper uses Ansys workbench software to simulate the seat structure of existing subway vehicles，compare the safety factors，and then optimize the seat structure and installation methods. At the same time，the improved structure is simulated statically to verify its applicability. Simulation results show that the improved seat structure not only meets the safety requirements but also achieves the expectation of vehicle weight reduction.

Keywords：Ansysworkbench；lightweight；Improved design

引言

隨著科技發(fā)展地鐵車輛的技術(shù)工作者越發(fā)關(guān)注車體輕量化設計。為此我國的地鐵車輛從剛開始的鋼結(jié)構(gòu)逐步過渡到鋁結(jié)構(gòu)，完成了一次質(zhì)的飛躍。此后，大多著眼于各個零部件的結(jié)構(gòu)輕量化。本文對既有的地鐵座椅結(jié)構(gòu)進行Ansysworkbench仿真分析，對結(jié)構(gòu)進行改進，并驗證改進后的結(jié)構(gòu)可行性【1】。

1 結(jié)構(gòu)建模

本文以地鐵車輛3人座椅為例，在CREO軟件中建立其三維模型，如下圖所示，為了便于仿真將整體結(jié)構(gòu)在Ansys中進行布爾操作形成一個大的整體，同時將椅面等薄板零件簡化為面組。由圖中可見，該3人座椅主要包括椅面、骨架、椅面加強件和座椅背部與墻體之間的安裝件組成。其中椅子背部的安裝件通過螺栓與墻體上的安裝滑槽相連。同時座椅結(jié)構(gòu)內(nèi)部各零件之間均通過螺栓緊固。骨架結(jié)構(gòu)為鋁合金材質(zhì)，其基本材料屬性如表1所示，在Ansys中為其分配材料。

基于降低計算量同時保障精度兩方面的考量【2-3】，盡量減少網(wǎng)格劃分數(shù)目。按照系統(tǒng)控制方式對其進行網(wǎng)格劃分，共得到90484個節(jié)點和35396個單元。為了便于計算將連接螺栓簡化為梁單元，同時對梁的兩端進行固定。

2 加載與分析

模擬實際情況，設置兩步加載：第一步依據(jù)《DIN 25201-2》的規(guī)定對安裝螺栓（M10-8.8級）施加大小為26300N的預緊力【4】，并在第二步進行鎖定，同時第二步對單個椅面施加600kg的均布載荷。分析求解后的應力云圖結(jié)果如圖2所示。

3 結(jié)果分析

參考EN12663的標準要求，實際生產(chǎn)的座椅結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)必須大于標準中規(guī)定的安全系數(shù)Sxu（1.15）【5】，其計算公式如下：

（1）

其中：S為實際生產(chǎn)中座椅結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，Re為鋁合金材料的許用應力，參考EN485-2，將其取值為240MPa，σc為計算結(jié)構(gòu)中的應力值。

由應力圖可知，應力集中于椅面折彎處，最大的應力為60.044MPa。按照公式（1）計算后得安全系數(shù)為4，遠大于其許可值1.15，為此對該結(jié)構(gòu)進行輕量化改進。

4 結(jié)構(gòu)改進

為了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化，將安裝件與椅面加強件減少至兩個并重新安排其位置，如圖3所示。

對該結(jié)構(gòu)進行相同的網(wǎng)格劃分同時施加相同的載荷，并對改進后的結(jié)構(gòu)進行應力分析，結(jié)果如下圖所示。

由圖中可知應力最大處仍為座椅折彎處，最大值為120.98MPa，按照公式（1）計算后得安全系數(shù)為2，仍然滿足標準要求。

結(jié)果表明改進前后，座椅變形與安裝螺栓應力改變并不明顯，改進后的座椅結(jié)構(gòu)完全滿足要求。

5 結(jié)束語

本文利用Ansys workbench軟件對現(xiàn)有的地鐵座椅成熟結(jié)構(gòu)進行應力分析，通過對其安全系數(shù)校核后提出改進其結(jié)構(gòu)的設想，并對改進后的結(jié)構(gòu)進行仿真分析，結(jié)果表明輕量化后的結(jié)構(gòu)仍然滿足安全要求。

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作者簡介：

馬昆（1989-），女，漢族，北京人，北京中車長客二七軌道裝備有限公司，助理工程師。