曹國(guó)濤 閆洋 李釗

摘 要：列車尤其是高速列車在行進(jìn)過程中速度極快，因此對(duì)車身以及車輪的壓力極大。尤其是針對(duì)于輪對(duì)而言，列車在高速前進(jìn)過程中產(chǎn)生的不均衡力會(huì)導(dǎo)致輪對(duì)壽命減短，嚴(yán)重時(shí)候甚至?xí)?dǎo)致車輛安全事故，威脅到乘客的人身安全。輪對(duì)的壓裝工藝對(duì)輪對(duì)的配合面的質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用，因此對(duì)車輛的安全運(yùn)行有十分重要的意義。本文主要針對(duì)于此進(jìn)行研究，以高速動(dòng)車組列車的歐系輪對(duì)壓裝工藝為研究對(duì)象，探討壓裝工藝的參數(shù)對(duì)列車輪對(duì)配合面質(zhì)量的影響，具有一定的研究與實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組；歐系；輪對(duì)壓裝

中圖分類號(hào)：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0237-01

1 引 言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升，人們對(duì)出行的要求越來越高。在安全性的基礎(chǔ)之上，人們對(duì)速度的要求越來越高。動(dòng)車組列車自研發(fā)成功并運(yùn)行以來，目前已經(jīng)成為我國(guó)人民出行的最主要的交通工具之一。動(dòng)車組列車相對(duì)于普通列車而言速度更快，且安全性也更高。動(dòng)車組列車在形式過程中產(chǎn)生的巨大動(dòng)力會(huì)對(duì)車身造成巨大的壓力，而這些壓力往往都通過輪對(duì)來承受，因此可以說輪對(duì)工藝的好壞，直接決定了動(dòng)車組列車的安全性能。輪對(duì)在組裝過程中的最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是輪對(duì)的壓裝工藝參數(shù)的確定。合理的輪對(duì)壓裝工藝以及壓裝質(zhì)量，能夠提升動(dòng)車組列車的性能，延長(zhǎng)輪對(duì)的壽命，極大程度的減少后期維修成本。因此，對(duì)列車運(yùn)行具有十分重要的意義。歐系輪對(duì)壓裝工藝又是目前在輪對(duì)壓裝工藝中較為先進(jìn)的一種。因此，文章針對(duì)于此進(jìn)行研究，希望通過對(duì)這一工藝的學(xué)習(xí)以及總結(jié)，更進(jìn)一步的促進(jìn)我國(guó)輪對(duì)壓裝工藝的發(fā)展與進(jìn)步。為了更好的研究這一課題，筆者采用了文獻(xiàn)總結(jié)法、實(shí)地考察與咨詢等方法進(jìn)行研究。

2 輪對(duì)壓裝工藝概述

在動(dòng)車組列車的組裝工藝中，輪對(duì)是由兩個(gè)相同尺寸規(guī)格的車輪以及一個(gè)中間連接的軸承組成。由于動(dòng)車組列車在行駛過程中速度非常快因此，在行進(jìn)過程中會(huì)對(duì)輪對(duì)產(chǎn)生巨大壓力，這就要求輪對(duì)兩個(gè)輪子之間不能有任何松動(dòng)，否則則會(huì)造成安全事故。因此，輪對(duì)的壓裝工藝十分重要。此外，為了提高列車組列車輪對(duì)的壽命，在保證一定的強(qiáng)度之外，還應(yīng)該具有一定的彈性，輪對(duì)的壓裝壓力應(yīng)該在665～1045kN之間，既不能過高，也不能過低。

2.1 輪對(duì)壓裝方法

目前，輪對(duì)的壓裝工藝一般都是采用冷過盈壓裝技術(shù)。這種技術(shù)就是采用車軸與車輪之間的相對(duì)移動(dòng)產(chǎn)生的壓裝力，從而實(shí)現(xiàn)在壓裝配合面上產(chǎn)生一定的彈性以及塑性變形。在壓裝工藝的過程中，需要實(shí)時(shí)通過壓力表顯示的壓力以及記錄器記錄的數(shù)據(jù)來判讀最終壓裝結(jié)果的好壞。

2.2 輪對(duì)壓裝工藝流程

輪對(duì)壓裝工藝具有一定的嚴(yán)格流程，在操作過程中只有嚴(yán)格按照人如下操作流程才能夠確保壓裝質(zhì)量以及壓裝效率。首先要根據(jù)具體的壓裝工藝要求，選擇合適的車輪以及車軸的尺寸，然后通過機(jī)器將選擇好的車輪以及車軸運(yùn)送到壓裝位置，然后通過壓裝裝置對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓裝處理，以便于為后續(xù)的壓裝工藝提供一定條件。其次是輪對(duì)的壓裝以及平衡校正，最后再通過一定手續(xù)對(duì)輪對(duì)進(jìn)行探傷檢查以及落地檢查，各項(xiàng)檢查完成之后，需要對(duì)壓裝好的輪對(duì)進(jìn)行驗(yàn)收以及標(biāo)記。標(biāo)記好的輪對(duì)進(jìn)行入庫(kù)并按照相關(guān)要求做好保管。在輪對(duì)的壓裝過程中，其工藝流程具體如下：①將配備有合適尺寸的輪箱進(jìn)行吊裝，在運(yùn)送至合適的位置之后，采用一定的手段將輪箱固定并保持與輪軸成一條水平線，以便于后續(xù)壓裝過程的順利進(jìn)行。②在上述操作過程之后，需要將車輪套裝在輪軸上，這一部操作過程中要時(shí)刻注意車輪與車軸之間中心保持在同一水平線，否則會(huì)造成輪對(duì)壓裝的失敗，影響其后期的使用壽命。③對(duì)上述套裝好的車輪進(jìn)行壓裝，壓裝的過程中一樣保持兩者的中心在同一水平線。④壓裝完成之后，需要進(jìn)行反壓試驗(yàn)，以80t的水平力的壓力之下，確認(rèn)輪對(duì)是否發(fā)生水平位移，如果不發(fā)生則可以判定為合格。

3 歐系輪對(duì)壓裝工藝

目前，歐系輪對(duì)的壓裝方法可以分為熱壓以及冷壓幾種。三種壓裝方式的最主要區(qū)別就是在壓裝過程中的溫度不同。熱壓就是通過對(duì)車輪進(jìn)行加熱，通過輪孔的膨脹將車輪進(jìn)行安裝。冷壓則是在不加熱的情況下，直接通過壓力將車輪與車軸進(jìn)行壓裝。歐系輪對(duì)列車相對(duì)于其他標(biāo)準(zhǔn)來說輪轂與輪座之間的硬度相近，在壓裝過程中不會(huì)造成壓傷。此外，在壓裝過程中，注油壓裝的方式雖然能夠在一定程度上保護(hù)接觸面不受影響，但同時(shí)也會(huì)對(duì)輪轂造成擴(kuò)張，歐系車輪輪轂相對(duì)于其他標(biāo)準(zhǔn)如日系標(biāo)準(zhǔn)較小。

4 總 結(jié)

列車尤其是高速列車在行進(jìn)過程中速度極快，因此對(duì)車身以及車輪的壓力極大。輪對(duì)的壓裝工藝對(duì)輪對(duì)的配合面的質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用，因此對(duì)車輛的安全運(yùn)行有十分重要的意義。歐系輪對(duì)壓裝工藝又是目前在輪對(duì)壓裝工藝中較為先進(jìn)的一種。目前，輪對(duì)的壓裝工藝一般都是采用冷過盈壓裝技術(shù)以及熱處理壓裝技術(shù)。輪對(duì)壓裝工藝具有一定的嚴(yán)格流程：①將輪對(duì)以及輪軸進(jìn)行吊裝；②在上述操作過程之后，需要將車輪套裝在輪軸上；③壓裝完成之后，需要進(jìn)行反壓試驗(yàn)，以80t的水平力的壓力之下，確認(rèn)輪對(duì)是否發(fā)生水平位移。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-6-2