劉炎順

摘 要：公路線路穿過(guò)江河、湖泊、深谷、市區(qū)或者是其他交通線，為了保障公路線路暢通，所以一般都會(huì)選擇架設(shè)橋梁，而橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層厚度決定了公路橋梁的使用壽命，但是目前公路橋梁建設(shè)中存在公路橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層合格率偏低的情況，本文介紹了橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層合格率偏低的原因，并且提出了規(guī)范墊塊的安裝使用、提高鋼筋加工綁扎水平、改進(jìn)混凝土振搗方式的施工管控策略。

關(guān)鍵詞：公路橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層；原因；管控策略

1 前言

現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)工程最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，憑借其堅(jiān)固、耐久、防火性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)受到現(xiàn)代建設(shè)工程的青睞，鋼筋保護(hù)層過(guò)薄就會(huì)使得鋼筋生銹，最后對(duì)橋梁使用產(chǎn)生影響。這就要求相關(guān)工作人員注重橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層建設(shè)，及時(shí)找到橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層合格率偏低的原因，并且在實(shí)際的施工中，對(duì)此進(jìn)行相應(yīng)地管控，保障橋梁工程的施工質(zhì)量。

2 公路橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層合格率偏低原因

2.1 墊塊的安裝和使用不合格

《混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》中規(guī)定，鋼筋保護(hù)層要使用定型模具和專用機(jī)械加工生產(chǎn)的混凝土墊塊，強(qiáng)度不得低于使用部位的結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度。點(diǎn)塊的誤差不得大于1mm，不能出現(xiàn)負(fù)誤差，若是外購(gòu)的墊塊，那么就要出具強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告和墊塊質(zhì)量合格證書(shū)。《銅合高速公路鋼筋保護(hù)層厚度控制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》中明確提出，鋼筋混凝土立面要采用綁扎圓餅型墊塊，墩柱的每個(gè)斷面都要安裝6個(gè)及以上的墊塊，上下間距不得超過(guò)1.5m。有的施工單位未按照相關(guān)要求進(jìn)行作業(yè)，如墊塊采用的是梅花型而不是圓餅型，斷面的墊塊少于6個(gè)，間距超出了1.5m。

2.2 鋼筋加工以及綁扎不合格

因?yàn)闃蛄憾罩Q向受力筋主要是依靠加勁筋來(lái)進(jìn)行固定的，所以加勁筋就決定了墩柱主筋保護(hù)層是否合格，加勁筋越是準(zhǔn)確，主筋保護(hù)層的合格率越高，而有的施工單位在設(shè)計(jì)加勁筋尺寸時(shí)，未能做到嚴(yán)格對(duì)待，尺寸設(shè)置不合格，一分一毫的誤差都會(huì)影響保護(hù)層的合格率。在綁扎鋼筋之前，相關(guān)工作人員要調(diào)整樁基的主筋，保證主筋不出現(xiàn)絲毫的偏差，但是有的施工單位在調(diào)整主筋時(shí)，由于相關(guān)工作人員并未認(rèn)真對(duì)待，所以導(dǎo)致主筋沒(méi)有準(zhǔn)確地落在設(shè)計(jì)位置上，最后影響保護(hù)層的合格率[1]。

2.3 混凝土的振搗問(wèn)題

相關(guān)施工單位在進(jìn)行橋梁墩柱作業(yè)時(shí)，要對(duì)墩柱實(shí)行混凝土澆筑作業(yè)，但是在實(shí)際的混凝土澆筑時(shí)，因?yàn)闃蛄憾罩^高，所以混凝土的澆筑高度大，在自由落體加速度的影響下，會(huì)形成較大的沖擊力，即使高度未超過(guò)2m，但是保護(hù)層還是會(huì)受到?jīng)_擊，甚至綁扎不牢固的墊塊會(huì)在沖擊力的作用下受到損壞或者發(fā)生偏移，影響保護(hù)層的合格率。因?yàn)橛袝r(shí)需要人工來(lái)完成振搗工作，相關(guān)工作人員在進(jìn)行振搗作業(yè)時(shí)，由于工作人員和墩柱底部之間存在一定的距離，所以對(duì)他們來(lái)說(shuō)，合理地控制振動(dòng)棒的工作范圍是很困難的一件事，所以在進(jìn)行實(shí)際的振搗作業(yè)時(shí)，振動(dòng)棒可能會(huì)對(duì)墩柱模板進(jìn)行打擊，使得墩柱的墊塊在外力的作用下發(fā)生掉落，墩柱的模板會(huì)受到外力作用而發(fā)生位移，最后影響墩柱保護(hù)層的合格率。

3 相應(yīng)的施工管控策略

3.1 規(guī)范墊塊的安裝、使用

墩柱墊塊的安裝、使用要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，施工單位要規(guī)范墊塊的安裝、使用。要符合《混凝土結(jié)構(gòu)施工規(guī)范》中對(duì)墊塊的要求，要按照《銅合高速公路鋼筋保護(hù)層厚度控制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》進(jìn)行作業(yè)，選用圓餅型墊塊。在綁扎鋼筋骨架時(shí)，拒絕使用其他形狀的墊塊，墩柱的每個(gè)斷面要使用6個(gè)及以上的墊塊，上下間距不能超過(guò)1.5m。例如：中交二航局蕪湖長(zhǎng)江公路二橋工程項(xiàng)目建設(shè)中，墊塊選用的是圓餅型墊塊，每個(gè)斷面的墊塊不少于6塊，按梅花式布置保護(hù)層墊塊，墊塊之間的間距是60cm。

3.2 提高鋼筋加工、綁扎水平

施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行鋼筋加工、制作，在制作之前要嚴(yán)格核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中的鋼筋尺寸，避免出現(xiàn)因尺寸不合格而導(dǎo)致的保護(hù)層不合格的情況，在確認(rèn)尺寸準(zhǔn)確后方可進(jìn)行鋼筋制作，相關(guān)工作人員可以借助數(shù)控彎曲機(jī)的幫助，確保鋼筋尺寸更加的準(zhǔn)確。相關(guān)工作人員在開(kāi)展鋼筋綁扎工作之前，要做好對(duì)加勁筋的尺寸檢查，要耐心細(xì)致地檢查每根加勁筋的尺寸，若是發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的加勁筋，絕對(duì)不可以使用。在相關(guān)工作人員開(kāi)展綁扎立柱鋼筋工作之前，要先對(duì)樁基主筋進(jìn)行位置調(diào)整，保證樁基主筋的位置同設(shè)計(jì)圖紙中的位置相一致，在相關(guān)工作人員檢查合格之后，才可以進(jìn)行焊接工作。例如：中交二航局蕪湖長(zhǎng)江公路二橋工程項(xiàng)目建設(shè)中，墩身鋼筋加工在鋼筋加工車(chē)間內(nèi)進(jìn)行，主筋先進(jìn)行鋼筋接頭滾軋螺紋，為保證墩身混凝土保護(hù)層滿足要求，鋼筋嚴(yán)格按照大樣圖進(jìn)行下料、加工、制作，尤其要保證箍筋的下料制作精度。墩身箍筋及拉鉤鋼筋采用數(shù)控彎箍機(jī)下料[2]。

3.3 改進(jìn)混凝土振搗方式

因?yàn)闈仓炷習(xí)沟枚罩艿酵饬_擊，而使得保護(hù)層的合格率下降，所以相關(guān)工作人員要改進(jìn)混凝土的振搗方式，最大程度地減少對(duì)保護(hù)層的影響。相關(guān)工作人員在澆筑混凝土?xí)r，技術(shù)人員要對(duì)澆筑工作進(jìn)行全程監(jiān)督，澆筑人員可以在墩柱內(nèi)開(kāi)展?jié)仓駬v工作，避免墩柱墊塊因外力碰撞而掉落，墩柱模板因外力碰撞而偏移、損壞。在實(shí)際的澆筑作業(yè)時(shí)，要減少對(duì)鋼筋的沖擊，相關(guān)操作人員不能踩踏鋼筋。若是發(fā)現(xiàn)因踩踏而導(dǎo)致的鋼筋位移，相關(guān)工作人員要做好后續(xù)的復(fù)位修整工作，相關(guān)技術(shù)人員要加強(qiáng)對(duì)鋼筋和墊塊的檢查，若是發(fā)現(xiàn)鋼筋的位置變動(dòng)、墊塊破損，要及時(shí)通知相關(guān)工作人員進(jìn)行修補(bǔ)。例如：中交二航局蕪湖長(zhǎng)江公路二橋工程項(xiàng)目建設(shè)中，混凝土的澆筑層嚴(yán)格按照30cm一層進(jìn)行控制，并且布料均勻，嚴(yán)禁采用振動(dòng)棒驅(qū)趕混凝土。在混凝土振搗時(shí)，振動(dòng)棒的移動(dòng)間距未超過(guò)振搗器作用半徑的1.5倍，并且和模板之間保持50-100mm的距離，嚴(yán)禁振動(dòng)棒碰撞模板，在每一處振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊緩緩提起振動(dòng)棒。

4 總結(jié)

綜上所述，合格的橋梁墩柱保護(hù)層可以保障墩柱的鋼筋不受到侵蝕，保障橋梁的耐久性，但是目前還存在橋梁墩柱保護(hù)層合格率偏低的情況，這就要求相關(guān)施工單位重視橋梁墩柱的保護(hù)層建設(shè)，及時(shí)查找合格率偏度的原因，并采取相應(yīng)的措施來(lái)解決這些問(wèn)題，提高橋梁墩柱保護(hù)層的合格率，使得墩柱保護(hù)層真正發(fā)揮其對(duì)墩柱的保護(hù)作用，保障橋梁的使用壽命，提高橋梁工程的施工水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張永新.關(guān)于公路橋梁中鋼筋保護(hù)層厚度合格率偏低問(wèn)題的思考[J].安徽建筑，2013（3）：95～96.

[2] 徐翊桓.大橋墩柱鋼筋保護(hù)層厚度合格率的提高策略探討[J].江西建材，2015（16）：158～159.