王金妃

摘 要：城市道路使用年限的增加，路面會不斷出現(xiàn)病害，而這些病害很大程度上和路面材料自身及道路結(jié)構(gòu)組合有關(guān)。當路面性能下降到一定程度但沒有出現(xiàn)明顯病害時，需要對道路維修以增加道路的使用壽命，就是所說的公路養(yǎng)護問題。對于公路的養(yǎng)護來說，嘗試通過在公路混凝土路面上面加鋪瀝青面層來達到相關(guān)的防護目的。闡述公路混凝土路面加鋪瀝青面層在市政道路中的應(yīng)用，以及該種新型瀝青材料的應(yīng)用對于該種道路工程的有利之處。

關(guān)鍵詞：公路路面；加鋪瀝青面層；施工技術(shù)

1 引言

隨著新型城鎮(zhèn)化和美麗新農(nóng)村政策的逐步推進，各城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的交通設(shè)施需要進一步完善。目前一些城鎮(zhèn)道路以及鄉(xiāng)村主干道主要還是以公路混凝土路面為主，在多年重型卡車和農(nóng)用車的碾壓之下，很多路面都已經(jīng)坑洼不平，行車走人非常不方便，亟待解決。一種方法是按照城市道路標準進行施工，包括設(shè)計、測量、挖掘、夯實、回填、鋪油等過程，需要工期長、阻礙交通而且施工場地大，從實際情況來看實施難度較大。另外一種方法是在現(xiàn)有舊公路路面上清理干凈后鋪設(shè)瀝青混合料，具有施工快、影響面小的特點，也適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)狹窄道路的實際情況。本文通過對舊公路路面加鋪瀝青面層出現(xiàn)的一些問題進行技術(shù)探討，以確保公路混凝土路面加鋪瀝青面層的質(zhì)量。

2 公路混凝土路面常見的問題

公路混凝土路面具有施工快捷、造價低等優(yōu)勢，但使用一段時間后就會出現(xiàn)很多問題。首先，公路混凝土路面必須設(shè)置膨脹縫來解決熱脹冷縮的問題，導(dǎo)致行車顛簸舒適度下降，并且隨著來往車輛碾壓次數(shù)的增多，沿著伸縮縫處會出現(xiàn)局部破損。另外，公路混凝土路面剛性大，剛修好時路面平整光亮，但時間稍長與路面上的石子等硬質(zhì)顆粒物磨損就會出現(xiàn)坑洼破損，甚至?xí)霈F(xiàn)比較深凹的大坑，影響了正常的交通通行。并且公路混凝土路基較薄，在雨水的沖刷下兩側(cè)路基很容易就被沖毀，造成路面下沉或是路面空洞。

3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

舊公路混凝土路面的改造中對反射裂縫的防治一直是道路鋪裝的難題，反射裂縫是由于舊面層接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中造成的。舊面層在接縫或裂縫附近的位移，包括由于環(huán)境溫度的變化而引起的舊面層板的水平向伸縮和由于荷載作用而引起的舊面層板邊緣的豎向彎沉，當接縫（或裂縫）上方的瀝青加鋪層內(nèi)的應(yīng)力集中超過瀝青混合料能承受強度時，瀝青加鋪層便出現(xiàn)開裂。當然，公路路面加面層的使用也是要在一定的施工技術(shù)層面上去進行實施的，這種施工技術(shù)也就是我們所說的公路混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)，這種施工工藝的優(yōu)點是應(yīng)用機械的程度高、所鋪設(shè)的路面范圍大，鋪設(shè)路面速度快，而且質(zhì)量穩(wěn)定所含有的技術(shù)層次比以往的都要高，這些優(yōu)點也促使這種技術(shù)被更加廣泛的應(yīng)用于我國的道路建設(shè)之中。根據(jù)反射裂縫的機理，公路混凝土路面瀝青混凝土面層的反射裂縫來源于兩部分，即公路路面接縫處的應(yīng)力集中和瀝青加罩層底部的彎拉應(yīng)力。因此主要應(yīng)從加強層設(shè)計、面層材料選擇、厚度控制及施工質(zhì)量控制等方面進行防治。

4 瀝青面層施工

4.1 鋪設(shè)玻纖網(wǎng)土工格柵施工工藝

人工清掃或用水清洗處理完畢舊公路路面，保證路面無污染、雜物清除干凈。首先噴灑粘層油，粘層油選用陽離子乳化瀝青，并采用專用車輛噴灑。保持路面干燥，將土工格柵一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子用錘擊射入，使得格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。在鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時，保持其鋪設(shè)平順緊繃，橫向搭接長度宜為70mm左右，縱向搭接長度宜為170mm左右，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下，采用膠輪壓路機碾壓。

4.2 施工放樣

在進行瀝青下面層鋪設(shè)時，應(yīng)該在鋪筑寬度兩邊每隔10m設(shè)置一個立柱，立柱上架設(shè)Φ3mm鋼絲線，鋼絲線應(yīng)該較面層設(shè)計標高20cm，瀝青路面下面層釆用每臺攤鋪機走雙基準線中間方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。

4.3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪采用平衡梁自動找平裝置，攤鋪前要調(diào)整好找平裝置。瀝青混合料出料溫度在140-160℃左右，攤鋪溫度不低于130℃。隨時調(diào)整攤鋪速度與供料速度的銜接，使攤鋪能夠均勻、連續(xù)，一般保持攤鋪機前有3臺運料車等候。

4.4 在攤鋪瀝青料后應(yīng)立即開始碾壓

根據(jù)實際情況選擇不同的壓路機。碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟。初壓跟隨攤鋪機后立即展開作業(yè)，防止熱量散失過快，初壓完畢后應(yīng)檢查路面平整度，確保無質(zhì)量問題后開始復(fù)壓。復(fù)壓宜選用稍重壓路機作業(yè)，復(fù)壓作業(yè)應(yīng)連續(xù)緩慢，盡可能選用同一臺壓路機做全面碾壓，防止因壓路機重量不同造成壓過的路面緊實度不一致。終壓一般用于要求緊實度較高的瀝青路面，公路混凝土路面因基礎(chǔ)較為堅實，一般根據(jù)實際情況來決定是否用重型壓路機進行終壓操作。在全部碾壓完畢后要求瀝青料溫度不低于70℃，再有輪胎粘連的瀝青料要及時清理并可以噴灑隔離劑，行車應(yīng)均勻緩慢中途不得掉頭停頓。

5 結(jié)束語

現(xiàn)代科學(xué)、技術(shù)、文化的快速發(fā)展，已經(jīng)越來越希望能夠通過高速有效的方式來達到自己的生產(chǎn)目的，比如說農(nóng)田機械化的使用，以及工廠機械化的使用。對于目前的公路投資管理方面，看好的是通過一種高科技或者高技術(shù)的方式來提高工作的進程，減少工作方面的壓力。但是我們目前仍然還是處于這種技術(shù)的開發(fā)時期，這種技術(shù)的應(yīng)用還尚待解決，在公路混凝土路面上面增加鋪設(shè)瀝青路面來達到道路養(yǎng)護的效果，在理論上面是可以的，但是在應(yīng)用方面還需要進一步的實踐研究。通過分析可知，要想成功的做好道路資源上的分配與發(fā)展，就必須要抓住一切可持續(xù)發(fā)展的機會，不可固守自封阻滯自身的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 趙述曾，吳超凡，臺電倉.公路混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)研究[J].公路交通技術(shù)，2006（5）：50～51.

[2] 張志霞.舊公路混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究[J].資源信息與工程，2017（2）：82.

[3] 李程壘.舊公路混凝土路面加鋪瀝青面層技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（9）：223.

[4] 李紅勇.舊公路混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2012（35）：213.