鄒羅

摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市的交通壓力越來越大。地鐵已成為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。在地鐵運行過程中，地鐵信號系統(tǒng)是現代地鐵列車安全運行的重要保證。地鐵信號系統(tǒng)也是地鐵建設的重要組成部分。保證地鐵信號系統(tǒng)在施工過程、現場施工和系統(tǒng)全面調試中的施工質量，是保證地鐵信號系統(tǒng)施工質量的重要保證。

關鍵詞：地鐵；信號系統(tǒng)；安裝調試

地鐵的運用在很大程度上解決了大型城市的交通問題，而地鐵信號系統(tǒng)作為地鐵建設工程中的重要組成部分，能夠在地鐵運行過程中保障其安全。如何在地鐵施工的過程中對其進行合理地安裝和調試，并對其質量進行科學的檢驗是地鐵這一公共交通工具安全運行的重要保障。從技術方面而言，地鐵信號系統(tǒng)的安裝和調試工作上是一個具有較強整體性的過程，并且隨著科學技術的不斷發(fā)展，能夠在地鐵信號系統(tǒng)中加以應用的設備種類逐漸增多，因此，在地鐵信號系統(tǒng)安裝和調試的過程中如何能夠作出符合多種設備應用的安裝調試方式是保障整個信號系統(tǒng)運行效率的關鍵。

1室外設備安裝的施工技術

1.1電纜線路的施工

電纜線路的施工在地鐵信號系統(tǒng)里是起到關鍵作用的技術，它涵蓋了接地扁鋼施工、電纜支架施工以及電纜敷設。電纜支架有五層，通信用的上兩層，信號則用的下三層。其區(qū)間內是使用矩形和弧形，而站內用的是矩形。施工過程中要注意：①定測時要和接觸網進行專業(yè)聯系，測出接觸網墜拓的具體位置，這個路段要使用特殊支架，否則會影響墜拓的安裝；②制作弧形支架時首先要測量隧道內的弧度，使產品與實際相符；③定測電纜的長度時，要注意地鐵和國鐵的差別。

1.2軌道設備的安裝

地鐵信號系統(tǒng)最重要的技術就是安裝軌道設備。軌旁設備一般由S棒，I棒，O棒，CU盒環(huán)線，道岔跳線等構成。安裝CU盒環(huán)線時，要做好環(huán)線的引接線的防護措施。安裝沿鋼軌部分時，要確保軌底緊緊的固定在軌腰上。過水溝處，要使用鋼管進行防護。在不同的位置采用不同的“棒”。

1.3均回流線的位置確定

由于工作電流跟回流電流大，大多數地鐵列車的牽引系統(tǒng)都選用直流牽引。系統(tǒng)所選用的均回流線均為253m2銅線，10根均回流線通過并聯的方式將匯流板跟供電所的匯流排連接起來。由此得知，回流線起著將直流回流傳到供電所的作用，均流線則起著平衡上下行線回流的作用。

2地鐵信號系統(tǒng)設備、線路的鋪設安裝

2.1地鐵信號系統(tǒng)中的室外設備的安裝

地鐵信號系統(tǒng)中的電纜支架主要由五層構成，其中地鐵信號使用下三層進行數據交換，而通信則使用剩下的兩層，在進行線纜的鋪設時要注意：（1）定測時和接觸網專業(yè)聯系定測出接觸網墜拓的位置，并在此區(qū)段設置特殊支架來確保墜拓的安裝。（2）在確定地鐵信號系統(tǒng)線纜安裝所使用的支架的弧度時一定要確保其弧度與地鐵隧道內的弧度相契合，從而確保地鐵信號系統(tǒng)線纜的安裝質量。（3）在電纜長度的確定時，在預留量的確定要結合我國地鐵的實際情況，避免預留量大造成地鐵信號系統(tǒng)所使用電纜的浪費。在地鐵信號系統(tǒng)中，對于地鐵位置的檢測設備是整個地鐵信號系統(tǒng)中的關鍵組成部分，其通過對地鐵進行位置測量從而為整個地鐵信號系統(tǒng)的運作提供最基礎的數據支撐?，F今，隨著電子的發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)中對于列車位置的測量方式由站點閉塞向著固定閉塞、準移動閉塞以及移動閉塞等方式發(fā)展，各種閉塞方式都有與之配套的軌道電路、計軸區(qū)段、環(huán)線等的方式，需要在地鐵信號系統(tǒng)設備安裝時引起足夠的重視。在轉轍裝置的安裝過程中，由于地鐵隧道中的空間限制，在對長基礎角鋼進行放置時，需要注意控制好安裝的尺寸，確保安裝的質量。列車發(fā)車器需要安裝在列車的站臺上，每個站臺安裝2個發(fā)車表示器，安裝的位置需要制作專用的安裝支架。列車緊急停車按鈕需要安裝在上下行線站臺樓梯口墻壁上或是站臺的柱子上，每個站臺安裝4個緊急停車按鈕，確保緊急情況下能夠快速進行車輛的停止。在緊急停止按鈕安裝時需要跟安裝施工同步進行，避免因施工不當而造成安裝裝修施工的返修。在地鐵信號系統(tǒng)信號機的安裝施工時，需要根據地鐵施工現場的實際情況來制作地鐵信號機的安裝基礎，信號機的安裝位置在隧道內、站點內兩側壁上、站臺上，在安裝時需要注意安裝位置是否合適，在安裝時信號機一般安裝在列車行駛的右側方向，對于安裝后的信號機需要根據現場實測情況來對于其進行定測。無線設備是地鐵信號系統(tǒng)中的重要組成部分，其分為軌道旁的AP機箱、AP天線等，在對其進行安裝時需要注意：（1）定測。現場定測需要確定各種無線網距離，如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等，確保安裝的無線設備能夠在信號的接收范圍內且信號接收清晰、正常。（2）在無線設備安裝時還需要注意安裝工藝，特別是在天線、饋線的安裝時需要確保技術人員到場指導，避免安裝不當造成返工。

2.2試運行和系統(tǒng)預驗收

在對地鐵信號系統(tǒng)進行綜合調試過程中，首先需要獲得供應商安全授權，然后再進行為期三個月的空載試運行，在試運行過程中，必須保證地鐵無故障運行。在地鐵信號系統(tǒng)試運行過程中，需要進行科學合理的調試，保證系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定的運行。

3地鐵信號系統(tǒng)工程調試要點

3.1設備單體調試

在對地鐵信號系統(tǒng)進行安裝施工過程中，對于各個安裝設備以及配線設備，施工單位需要安排專業(yè)的技術人員進行設備單體調試，確保符合供貨商的相關要求和標準。在地鐵信號系統(tǒng)施工中，設備單體調試主要包括兩點內容，即安裝試驗和調試試驗。在單體調試過程中，需要注意以下幾點：①加強安裝試驗控制，確保所有設備在運輸和安裝施工過程中沒有受到損害，符合工程建設需要。②在調試試驗過程中，需要通過調試試驗確保所有設備在經過調試后，均能夠符合工程建設合同中的要求。

3.2綜合聯調

為了保證地鐵信號系統(tǒng)能夠經過有效的檢測，確保其能夠正常投入使用，必須對地鐵信號系統(tǒng)進行嚴格的調試管理。在對整個地鐵信號系統(tǒng)進行調試時，具體的調試順序為信號聯鎖調試、靜態(tài)調試、動態(tài)調式、綜合聯調等等，另外，還需要注意對地鐵信號系統(tǒng)中的ATS子系統(tǒng)、電源設備、ATO子系統(tǒng)等進行綜合調試。確保聯調成功后，還需要對地鐵信號系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)中的接口功能進行試驗調試，另外，還應該對地鐵信號系統(tǒng)與其他各個系統(tǒng)進行綜合調試。

4結語

總而言之，地鐵信號系統(tǒng)整個安裝過程就是一個系統(tǒng)的工程，當控制好每個工序質量，才可以順利的實現通車運行和系統(tǒng)聯調。

參考文獻：

[1]賓海豐，凌光清，張文洲.談地鐵信號系統(tǒng)調試配合[J].鐵道通信信號，2011（12）：143～145.

[2]周迎，丁烈云.地鐵工程建設集成控制系統(tǒng)研究[J].施工技術，2009（09）：96～98.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）