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        探析路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)和安全管理

        2018-10-21 13:37:01伍東華
        名城繪 2018年9期
        關(guān)鍵詞:安全管理施工技術(shù)措施

        伍東華

        摘要:路橋工程項(xiàng)目包含的內(nèi)容很多,有立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核、施工以及竣工驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)。作為其中的組成部分,每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān),不能有一點(diǎn)的馬虎,否則會(huì)引起難以挽回的嚴(yán)重后果。其中,路橋的施工技術(shù)和安全管理工作在整個(gè)的路橋施工當(dāng)中扮演者非常重要的角色,如果一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到整個(gè)的工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度,給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅。

        關(guān)鍵詞:路橋;施工技術(shù);安全管理;措施

        1 路橋施工技術(shù)

        1.1混凝土施工技術(shù)

        眾所周知,混凝土是路橋施工中最主要的原材料,混凝土施工技術(shù)則是路橋工程施工中應(yīng)用最廣泛的施工技術(shù),它廣泛應(yīng)用于路橋工程中的橋面、路面、樁基等工程中,有著自身特有的性能:一是澆筑方便,不易變形,二是強(qiáng)度高、韌性高、穩(wěn)定性高。

        隨著現(xiàn)代建筑行業(yè)的高速發(fā)展,越來(lái)越多的新材料被應(yīng)用到路橋工程中,混凝土的強(qiáng)度也得到了提高,高強(qiáng)度混凝土因此而得到了發(fā)展,它是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、礦粉、硅粉等混合料配制而成的,有著強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、密度小的特點(diǎn),是一種很理想的結(jié)構(gòu)混凝土。高強(qiáng)度混凝土施工技術(shù)在路橋工程中有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì):一是科學(xué)合理的減少了路橋建筑自身的重量,可以大大增加橋梁的跨度,二是提高了橋梁的抗震性能,符合現(xiàn)代建筑的抗震要求,三是橋梁的使用壽命得到了提高,四是能夠有效降低橋梁的高度,可以節(jié)省資源。

        1.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

        預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)雖然已經(jīng)廣泛應(yīng)用在路橋施工中,但也存在著以下問(wèn)題:首先,由于技術(shù)性要求比較高,預(yù)應(yīng)力鋼筋管道很容易發(fā)生堵塞現(xiàn)象,這樣就會(huì)影響到張拉的效果,從而影響到到路橋施工的成本和工期。其次,由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一種剛發(fā)展起來(lái)不久的施工技術(shù),我國(guó)的路橋預(yù)應(yīng)力施工中存在著很多的不規(guī)范行為,如張拉不嚴(yán)謹(jǐn)、張力失控等現(xiàn)象,很容易發(fā)生質(zhì)量事故。再次,在路橋工程的混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中,混凝土很容易因?yàn)樽陨淼氖湛s和溫差等原因,在進(jìn)行張拉前就產(chǎn)生裂縫,使預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)失去了應(yīng)有的效果。

        使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí),必須注意控制好以下幾個(gè)方面:首先,在預(yù)埋階段,必須控制好預(yù)應(yīng)力筋的曲線形狀,要保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求。其次,在張拉階段,要把張拉力的變化控制在設(shè)計(jì)或者是規(guī)范的范圍內(nèi)。再次,在灌漿階段,要保證漿體飽滿,準(zhǔn)確計(jì)量。然后,在鋼筋安裝階段,如果是綁扎安裝,必須保護(hù)好預(yù)應(yīng)力筋的外皮,不允許出現(xiàn)猛插、猛放現(xiàn)象;如果是焊接安裝,預(yù)應(yīng)力筋不得當(dāng)作焊機(jī)地線使用,而且在焊接前預(yù)應(yīng)力筋必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。最后,在混凝土澆筑階段,要切實(shí)做好灌漿孔和預(yù)應(yīng)力管道的疏通工作,避免其被異物或漏漿堵塞,同時(shí),在振搗混凝土?xí)r不得使預(yù)應(yīng)力錨具和孔道造成移位和損傷。

        1.3 過(guò)渡段施工技術(shù)

        1.3.1 設(shè)置搭板

        由于設(shè)置搭板能夠有效防止和減少車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)生跳車(chē)、振動(dòng)、顛簸等問(wèn)題,因此,在路橋的過(guò)渡段一般應(yīng)設(shè)置搭板。設(shè)置搭板主要有兩種方法:一種是借助負(fù)荷應(yīng)力設(shè)置,另外一種是預(yù)留反向坡。在設(shè)置搭板前先要把路肩修筑好,這樣能夠最大程度使搭板的受力狀況得到改善。其次,要科學(xué)、合理地確定搭板的長(zhǎng)度。

        1.3.2 填筑臺(tái)后

        臺(tái)后的填筑壓實(shí),一般選用小型的壓實(shí)設(shè)備,并采取分層填筑壓實(shí)的方法,每層厚度控制在10-15cm為宜。

        1.3.3 臺(tái)背排水

        臺(tái)背路基在填筑前,必須先把匯水管、盲溝等排水設(shè)施在地基的土拱上設(shè)置好,然后再進(jìn)行臺(tái)后的分層填筑。

        1.4 路基路面施工技術(shù)

        1.4.1 路基的開(kāi)挖

        路基的開(kāi)挖技術(shù)按方向分有橫挖法和縱挖法,按方式分有通道式和全寬式,按高度分則有單層法和多層法。當(dāng)路塹較短時(shí),一般采用橫挖法,而當(dāng)路塹較長(zhǎng)時(shí)則采用縱挖法;路塹寬度不大時(shí),采用全寬式,而當(dāng)路塹較寬時(shí)則采用通道式;當(dāng)路塹較淺時(shí)采用單層法,而路塹較深時(shí)則用多層法。

        1.4.2 路基的填筑

        路基的填筑要按“分層平鋪、豎向填筑”的填土順序進(jìn)行,填筑前要先把路床里的垃圾、雜草、樹(shù)頭、樹(shù)根、腐植土、軟土、淤泥等全部清理干凈,然后再進(jìn)行路基的填筑。

        1.4.3 路基的壓實(shí)

        路基的壓實(shí)一般分兩遍進(jìn)行,先用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓的壓實(shí),然后再振動(dòng)壓實(shí)。壓實(shí)必須跟填筑同步進(jìn)行,每一層填筑好后都必須進(jìn)行壓實(shí),然后才能進(jìn)行下一層的填筑,這樣才能提高路基的密實(shí)程度,保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

        1.4.4 路基路面的排水

        路基路面的排水會(huì)影響到路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因此,只有進(jìn)行合理的排水才能保證路基的質(zhì)量不受破壞。路基路面的排水有三個(gè)方面:一是地下排水,通常有滲溝、滲井、暗溝、盲溝等方式;二是地面排水,常用方式有邊溝、截水溝、急流槽和排水管等;三是路面排水,主要有集中式和分散式,一般是用來(lái)排除路面的雨水。

        1.4.5 路基的防護(hù)

        路基的防護(hù)有兩種方式,一種是在兩側(cè)砌筑防護(hù)坡,即通過(guò)砌石框格進(jìn)行種草防護(hù)的方式。另外一種則是砌擋土墻進(jìn)行支擋防護(hù)。

        2 保證路橋施工安全的管理人員措施

        2.1 了解施工人員心理,提高安全管理措施

        在路橋施工過(guò)程中,由于環(huán)境的不夠優(yōu)越以及許多人為因素,使許多不安全的心理在施工人員中泛濫,與環(huán)境因素結(jié)合更加會(huì)使施工人員心理惶恐不安。所以,對(duì)于工作人員的心里問(wèn)題進(jìn)行一定的研究,針對(duì)具體問(wèn)題采取不同的管理措施,盡量調(diào)節(jié)工作人員由于環(huán)境而產(chǎn)生的心理壓力。

        在平時(shí)的管理中,安全管理人員要深入到施工隊(duì)伍中設(shè)身處地的體驗(yàn),深刻體會(huì)工作人員的心理狀態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題,盡量做到用最少的投入更高的提高安全管理的水平。

        2.2 避免疲勞過(guò)度,提高生產(chǎn)安全

        路橋施工中緩解疲勞、避免勞動(dòng)量過(guò)大進(jìn)而保證施工人員的安全,主要措施有以下幾種:提高施工的機(jī)械化與自動(dòng)化,這種方法能夠有效的減少施工人員的數(shù)量,提高施工效率,并且能夠減輕施工人員的疲勞感,提高生產(chǎn)安全水平;合理安排時(shí)間,制定休息制度,按照施工過(guò)程中的勞動(dòng)強(qiáng)度,在施工過(guò)程中安排一定的休息時(shí)間;依照勞動(dòng)強(qiáng)度以及方式安排好休息的方式;最大程度的減少輪班工作,在輪班工作之后必須讓施工人員得到充分的休息。

        3 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,路橋施工管理應(yīng)當(dāng)注重全過(guò)程管理,從工程的安全管理、質(zhì)量管理方面著手,加強(qiáng)施工過(guò)程中的材料管理、機(jī)械設(shè)備及技術(shù)管理、人員管理、資料管理,進(jìn)而抓好路橋施工管理。

        參考文獻(xiàn):

        [1]尹平.山區(qū)高速公路施工安全問(wèn)題的原因分析及對(duì)策研究[J].中外公路,2017,(2).

        (作者單位:江蘇緯信工程咨詢有限公司)

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