侯亞捷

摘要：隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們?nèi)罕妼μ岣呱钯|(zhì)量和生活水平愿望不斷增強，在生活質(zhì)量水平不斷提高的同時，人們也更加注重出行的便捷性和舒適性，在出行交通工具的選擇上人們更傾向于旅客列車（以下簡稱列車）。但是旅客列車的運行過程中也會出現(xiàn)較多的問題，這些問題中較為集中的就是鐵道車輛（以下簡稱車輛）的空氣制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障[1]，那么整個列車的運行就會受到相應(yīng)影響，嚴重的會造成車毀人亡重大交通事故，給人們帶來不便和困擾。本文重點分析鐵道車輛空氣制動系統(tǒng)在運行維修中的常見問題以及相關(guān)的解決辦法。

一、鐵道車輛空氣制動系統(tǒng)在運用維修中的常見問題以及危害

列車的制動系統(tǒng)是整個列車的運行控制中心之一，關(guān)系到列車的正常運行以及安全保障。在列車的運行過程中，制動系統(tǒng)會出現(xiàn)一系列的問題，這些問題如果不加以解決可能就會造成嚴重的交通事故。

車輛空氣制動的原理就是通過利用列車主管風壓壓力（即列車主管內(nèi)部空氣壓力）的變化來控制。具體的說，車輛制動的動作過程依靠列車主管和儲風缸之間的空氣壓力差實現(xiàn)[2]，這種壓力差給列車制動作用的發(fā)生提供一個的原始動力，這種空氣差的大小直接或間接的作用在特定的制動缸上，提供給制動缸空氣壓力，制動缸作用傳遞到制動閘片和制動盤之間，產(chǎn)生制動力。司機通過操作桿來控制列車主管風壓，進而控制列車的制動作用。

目前我國的列車空氣制動系統(tǒng)常見的問題包括制動系統(tǒng)的制動緩解不良、折角塞門和主支管塞門異常關(guān)閉、列車空氣管路漏風現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的發(fā)生會直接影響列車的正常安全行使。自然發(fā)生制動主要是指列車司機沒有進行制動操作，而列車的制動系統(tǒng)卻已經(jīng)啟動，這種現(xiàn)象在火車制動系統(tǒng)故障中最為常見，一旦發(fā)生自然制動就有可能會使車輪抱閘現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)會使火車的車輪受到不同方向的兩個力的作用，車輛的車輪可能會出現(xiàn)損壞甚至變形，影響火車的正常運行，如果這種損壞程度較為嚴重而列車的維修人員沒有及時的發(fā)現(xiàn)，可能就會造成鐵路交通事故的發(fā)生，甚至?xí)：θ藗兊纳敭a(chǎn)安全。

制動系統(tǒng)緩解不良的問題是指列車在進行壓力釋放時不能夠?qū)⒅苿痈變?nèi)的氣體完全的釋放，這種不能完全釋放的氣體會滯留在氣缸內(nèi)對氣缸的內(nèi)壁一直產(chǎn)生一定的壓力，久而久之就會使得制動缸的反應(yīng)度變得遲鈍[3]，另一方面氣體滯留在制動缸內(nèi)，車輛的閘片不能得到緩解，列車一直都在剎車狀態(tài)下運行，車輪、閘片片就會磨損嚴重，影響列車的正常運行。在車輛制動缸里的氣體不能得到釋放，也會導(dǎo)致列車車輪抱閘現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致火車驟停，如同在馬路上的汽車急剎車一樣，會對車輪造成一定的損壞，更何況列車的運行質(zhì)量比汽車的運行質(zhì)量要重幾十倍甚至幾百倍，這樣的龐然大物驟停對車輪的壓力及摩擦損耗是無法想象的。

折角塞門和支管截斷塞門異常關(guān)閉問題會造成列車運行過程中列車車輛間連接的管道閥門突然關(guān)閉，這種現(xiàn)象的發(fā)生會讓以空氣制動系統(tǒng)為核心的機車產(chǎn)生的動力無法傳送到火車的其他車廂，使的這些車廂出現(xiàn)驟停的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象到現(xiàn)在都在困擾著鐵路管理人員，這種列車車廂驟停的現(xiàn)象不僅僅會占用線路資源，還會嚴重的影響列車的運行安全，特別是對于一些高速運行的列車，一旦發(fā)生空氣制動管路閥門關(guān)閉的現(xiàn)象，造成的后果不堪設(shè)想。

列車空氣管路漏風現(xiàn)象，列車除了自動驟停的現(xiàn)象外還可能會發(fā)生無法剎車的現(xiàn)象，一般稱之為緩解和制動不良，這兩種情況的發(fā)生都是指在列車的運行過程中，司機在進行停車操作時，列車制動系統(tǒng)不能夠及時做出反應(yīng)，這種現(xiàn)象的最直接結(jié)果就是列車剎不住車，如果在列車下坡時發(fā)生這種故障，那么對于列車這種龐然大物，下坡時自身所攜帶的沖擊力就會對鐵軌和車輛的車輪造成不小的壓力。

二、火車空氣制動系統(tǒng)常見問題的解決方法

列車在運行過程中出現(xiàn)的故障一方面是由于司機操作不當，另一方面是由于列車制動系統(tǒng)本身的故障導(dǎo)致，對于這些故障的維修具有不同的方法。

1.在列車的制動管內(nèi)壁設(shè)置相應(yīng)的清潔裝置

在列車的運行過程中，空氣制動系統(tǒng)空氣管路、風缸內(nèi)難免會沉積較多的雜質(zhì)，雜質(zhì)的積累會造成列車控制制動管道的堵塞，列車的車輛間不能進行正常的動力聯(lián)系，因此可以在列車上的空氣制動管道內(nèi)側(cè)設(shè)置相應(yīng)的清洗裝置，用來清洗設(shè)計管內(nèi)壁的污垢，在清潔裝置將清洗液送到相應(yīng)的位置后，利用水流的沖擊作用對內(nèi)壁進行沖洗。

2.不斷完善和改進制動缸的內(nèi)壁打磨工藝

在列車的運行過程中，空氣制動系統(tǒng)需要利用列車主管和特定儲風缸體壓力差作用，由特定儲風缸為制動缸提供空氣壓力，為車輛的制動提供足夠的動力，制動缸時車輛產(chǎn)生制動作用的直接部件。制動缸的造修應(yīng)當滿足國家有關(guān)規(guī)定，只有符合國家規(guī)定的空氣制動缸才能夠為列車的正常運行提供保障。工廠在進行制動缸的造修時，應(yīng)當嚴格執(zhí)行國家規(guī)定，先對缸體的內(nèi)壁進行一定程度上的打磨，打磨標準要符合車輛的制動缸使用標準，在對缸體進行了必要的打磨后，再次進行拋光處理，進行了以上工藝處理后的缸體表面的粗糙程度要符合要求[4]，只有這樣制作的制動缸才能承受住壓力，防止缸內(nèi)氣體的泄露，保證列車在運行時可以得到合適的制動能力。

3.對于閥門制作技術(shù)的改進

在列車的運行故障中，有一部分的故障是由于閥門不良而引起的，這部分的故障可以通過將閥門進行一定的技術(shù)處理來避免。不同的閥門在列車的運行過程中發(fā)揮著不同的作用，這些閥門要想發(fā)揮作用就必須先和相應(yīng)的管道接觸并良性對接，這種完美的對接的實現(xiàn)，需要各個閥門上存在必要的紋路，這些紋路只有刻劃得當時候才能發(fā)揮作用，如果存在刻劃不當?shù)默F(xiàn)象就可能會導(dǎo)致管內(nèi)氣體的泄露，影響火車的制動性能發(fā)揮，因此在進行閥門打磨時應(yīng)當嚴格遵守刻劃規(guī)則，在閥門的制作過程中要盡量降低制作工人的工作強度，提高工作效率。

結(jié)語：

列車出行在提供給人們舒適和便捷，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械谋匾闆r。在列車的運行過程中一些系統(tǒng)的故障問題會影響人們的出行安全，但是這些故障是可以避免的，只要在列車制動系統(tǒng)研究制作過程中多加注意，在日常中加以保養(yǎng)，就會減少故障的發(fā)生機率。

參考文獻：

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[3]林世烈. HX_N5型機車制動系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D].西南交通大學(xué)，2018.

[4]李亨利. 基于系統(tǒng)動力學(xué)的大軸重貨車輪軌磨耗研究[D].西南交通大學(xué)，2017.

[5]宋龍龍. 基于非規(guī)范知識處理的高速列車綜合智能故障診斷方法研究[D].北京交通大學(xué)，2016.