納森

作為英倫超跑的現(xiàn)代典范，邁凱倫雖不具備意大利超跑們普遍悠久的歷史傳承，卻也是現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展至今，一座難以忽視的性能豐碑。而在今天這樣一次由淺入深的超跑“教學(xué)”里，我并不打算從創(chuàng)始人Bruce McLaren的傳奇故事開始說(shuō)起。面對(duì)眾多對(duì)于超跑，尤其是英倫超跑接觸甚少的車友們，我們不妨直接從日常入手，用大家最為熟悉的城市駕駛觀感，來(lái)打開話題。

而同屬英倫車系，卻相較邁凱倫更為“平易近人”的捷豹品牌，此次也派出了作為入門級(jí)豪華轎車XEL，作為與超級(jí)跑車進(jìn)行對(duì)比的常見轎車車型，為同源超跑品牌傾力站臺(tái)。

都說(shuō)超級(jí)跑車價(jià)格昂貴，但真正知曉其具體價(jià)位的消費(fèi)者，恐怕也并不多見。在價(jià)格層面，雖然作為入門級(jí)超跑的邁凱倫570S相比捷豹XEL表現(xiàn)得很是離譜，但對(duì)比與之同級(jí)別的數(shù)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們還是可以感受到邁凱倫品牌在定價(jià)之初對(duì)于入門級(jí)超跑車主的傾心之意。

靜觀顏值

如果說(shuō)近十倍的價(jià)格差距所帶來(lái)的，是貼地而行的極速感受，和臻于完美的動(dòng)力與操控，我們不如從車友們更容易體會(huì)到靜態(tài)視覺(jué)感官，來(lái)解析隱藏在“天壤之別”的價(jià)差之間，始于顏值，卻又高于顏值的外觀區(qū)別。

當(dāng)你目光流轉(zhuǎn)，很容易就能感覺(jué)到這臺(tái)570S在外觀設(shè)計(jì)上濃郁的“夸張”感受：流暢自由的弧形曲線、動(dòng)人魂魄的“回力鏢”形前后燈組、集成于車頭下部和車門兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及最為吸引眼球的剪刀式車門。如果說(shuō)這個(gè)價(jià)位給車主帶來(lái)的直觀出行體驗(yàn)，已然包含了引人注目的夸張感和近乎藝術(shù)品的動(dòng)感設(shè)計(jì)，那么隱藏在這種攝人魂魄的美感之中的，是邁凱倫品牌取自F1巔峰競(jìng)速，下放到公路合法的超級(jí)跑車上，同樣科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。與高產(chǎn)量車型捷豹XEL更加常規(guī)的車身設(shè)計(jì)相比較，邁凱倫570S夸張的車身流線是經(jīng)過(guò)高規(guī)格空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)場(chǎng)反復(fù)打磨，將風(fēng)阻降到可接受的更低程度的極致設(shè)計(jì)。而位于車頭和車門兩側(cè)看似個(gè)性十足的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，同樣是科學(xué)與美學(xué)激烈碰撞所打造的產(chǎn)物。若讓我給出一個(gè)對(duì)于價(jià)格差別給出更加理性的分析，我倒覺(jué)得，品牌價(jià)值和手工生產(chǎn)只是價(jià)差的一小部分。而投注于車型最初的設(shè)計(jì)與研發(fā)的大量設(shè)備與精力，才是這臺(tái)英倫超跑驚人售價(jià)的一大組成部分。

淺談駕駛

想要開走一臺(tái)點(diǎn)火解鎖，停在路邊的捷豹XEL，對(duì)于絕大多數(shù)車友來(lái)說(shuō)都不具備任何難度。而如果換成一臺(tái)邁凱倫570S呢？

如果說(shuō)捷豹XEL有別于大多數(shù)家用車的驅(qū)動(dòng)方式，只在于那枚經(jīng)典英式飛梭旋鈕，那么裝備了兩塊巨型炭纖維換擋撥片，和D、N、R三個(gè)檔位按鍵的邁凱倫570S，則大有不同。

踩下剎車，摁動(dòng)位于主駕右側(cè)炭纖維中控臺(tái)上的啟動(dòng)按鍵，隨著V8引擎的陣陣轟鳴，桀驁不馴的聲浪，瞬間傳抵整片街區(qū)。解開臨近車門側(cè)的電子手剎，撥動(dòng)位于方向盤右側(cè)的換擋撥片，或是輕輕按壓中控臺(tái)上帶有“D”標(biāo)識(shí)的駕駛檔位，這臺(tái)570匹馬力的雄渾猛獸，便正式得以解放。

盡管面前的運(yùn)動(dòng)方向盤采用了與保時(shí)捷車系性能車型同樣原理的零按鍵設(shè)置，但右側(cè)中控臺(tái)前端遍布的幾個(gè)按鈕，將很大程度上影響這臺(tái)超跑的駕駛感受。

細(xì)數(shù)之下：

左側(cè)標(biāo)有“H”的旋鈕為控制車輛操控感受的程度調(diào)節(jié)，將操控等級(jí)分為普通、運(yùn)動(dòng)、以及賽道模式，以區(qū)分不同使用狀況下車身在限滑、操控之間的不同需求；

右側(cè)與之對(duì)稱的，標(biāo)有“P”的旋鈕旨在控制動(dòng)力輸出，將動(dòng)力感受分為普通、運(yùn)動(dòng)、以及賽道模式，以確保在不同狀態(tài)下，車輛可以提供相對(duì)應(yīng)的引擎驅(qū)動(dòng)支持；

兩枚旋鈕之間，寫有“ACTIVE”的按鈕，則是開啟模式調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)面板控制鍵；

與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鍵相對(duì)稱，寫有“LAUNCH”標(biāo)識(shí)的，則是這臺(tái)570S最為霸道的彈射起步模式的控制按鈕。

說(shuō)起來(lái)，我們?cè)谥锌孛姘迳纤坪鯖](méi)有找到傳統(tǒng)車型停車時(shí)所切入的“P”擋按鍵。一如它的超跑同行，邁凱倫570S并沒(méi)有單獨(dú)配置停車擋位。當(dāng)你停好車，將擋位回歸到“N”，再啟動(dòng)車輛的電子手剎功能，這臺(tái)超級(jí)跑車，即可安穩(wěn)地完成熄火前的停車步驟。

關(guān)于地庫(kù)

作為城市駕駛過(guò)程中一個(gè)無(wú)法避免的門檻，超級(jí)跑車應(yīng)對(duì)地下車庫(kù)的尷尬處境，一直是車友們津津樂(lè)道的話題之一。

作為一臺(tái)并沒(méi)有選裝前橋空氣懸架的超級(jí)跑車，這臺(tái)570S同樣需要更加審慎的選擇將會(huì)經(jīng)過(guò)的路面狀況，以及可能存在的地庫(kù)坡度。但隨著北京市區(qū)地下車庫(kù)日趨標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)規(guī)格，只要超跑車主可以多一些應(yīng)對(duì)坡道的實(shí)地經(jīng)驗(yàn)，地下車庫(kù)對(duì)于超跑的寬容度，似乎正朝著一個(gè)日趨明朗的方向進(jìn)展著。

當(dāng)然，作為一個(gè)曾以蘭博基尼Gallardo作為數(shù)月日常代步車型的前車主，傷痕累累的前唇卻又時(shí)刻在提醒著我，哪怕技術(shù)過(guò)硬，經(jīng)驗(yàn)豐富，選裝高度可調(diào)的前橋空氣懸架，也必定是最為明智的選擇。

當(dāng)面對(duì)如圖所示的地庫(kù)狀況時(shí)， 作為日常轎車的捷豹XEL尚沒(méi)有太多空間，更別提幾近觸底的邁凱倫570S了。作為一個(gè)明智的駕駛者，當(dāng)聽到前雷達(dá)報(bào)警，或是預(yù)感到坡道過(guò)大時(shí)，第一優(yōu)選，必然是原路退回，再找其他的通路。而當(dāng)長(zhǎng)距離的退返難以成為選擇時(shí)，小規(guī)模的后退，然后將車頭傾斜對(duì)準(zhǔn)坡底。憑借側(cè)翼更短的前懸長(zhǎng)度，以及輪胎處更大的空間余量，車子有一定把握可以通過(guò)原本注定會(huì)觸底的危險(xiǎn)坡道。但這一切的實(shí)現(xiàn)，都取決于駕駛者相對(duì)豐富的處置經(jīng)驗(yàn)，以及副駕或者路人在旁的實(shí)時(shí)配合和提醒。

到此，有關(guān)這臺(tái)邁凱倫570S在都市的日常分享就暫時(shí)告一段落。身為一家英倫血統(tǒng)濃郁的超跑品牌，有關(guān)邁凱倫的故事，我還有太多想講。敬請(qǐng)關(guān)注下期《汽車之友》英倫品牌特別策劃，屆時(shí)，再于你們一同分享更多有關(guān)邁凱倫創(chuàng)始神話Bruce McLaren，以及現(xiàn)役全系車型的更多精彩吧。