摘要：利用噪聲預(yù)測軟件NoiseSystem預(yù)測交通干線兩側(cè)不同高度臨街建筑受交通噪聲影響程度，并對其垂向分布規(guī)律進(jìn)行了對比分析研究，分析交通噪聲與道路設(shè)計速度、臨街建筑距道路邊界線的距離關(guān)系，給出臨街建筑不同聲環(huán)境功能區(qū)達(dá)標(biāo)分析結(jié)果，并結(jié)合道路實際情況給出建議。

關(guān)鍵詞：交通噪聲；臨街建筑；主干路

中圖分類號：X827 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）07-0009-03

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.07.004

Study of the traffic noise impact on street front buildings acoustic environmental

-Using Shijiazhuang arterial road for example

Lv Fengjiao

（Hebei Province Zhonglian Energy Environmental Protection Technology Co. Ltd，Shijiazhuang Hebei 050000，China）

Abstract：Using the noise predictive software NoiseSystem to predict the influence of traffic noise on two sides of the traffic artery，compare and analysis the vertical distribution，analysis the relationship of traffic noise，road design speed and the distance of street front buildings and traffic boundary.This paper gives the results of the standard analysis of different environmental noise function，It also gives suggestions based on the actual situation of traffic artery.

Key words：Traffic noise；Street front buildings；Arterial road

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快，日益增加的城市機(jī)動車保有量給城市交通造成巨大壓力，城市交通問題日益嚴(yán)峻。而城市人口增加、用地緊張及激烈的商業(yè)競爭導(dǎo)致高層建筑的出現(xiàn)日益增多。然而隨著人類生活水平的提高，對居住環(huán)境也有一定的要求，交通車流量產(chǎn)生的交通噪聲對沿線臨街建筑尤其是高層臨街住宅的聲環(huán)境影響也得到越來越多人的關(guān)注。

本文臨街建筑指交通干線邊界線外劃定4類聲環(huán)境功能區(qū)域范圍內(nèi)，面向道路的第一排建筑。本文以NoiseSystem噪聲預(yù)測軟件為基礎(chǔ)，以石家莊市中華大街為例構(gòu)建道路聲源模型，分析城市道路不同營運(yùn)期產(chǎn)生的交通噪聲對臨街建筑的噪聲影響程度，并對不同高度的臨街建筑的噪聲規(guī)律進(jìn)行研究，結(jié)合城市主干路設(shè)計速度取值要求，在滿足道路通行能力的前提下，給出城市主干路設(shè)計速度取值建議。

1 模型簡介

1.1 模擬軟件介紹

噪聲預(yù)測軟件NoiseSystem是環(huán)安科技根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）推薦的模型為基礎(chǔ)，采用圖形化方式為用戶提供具有良好操作界面的噪聲預(yù)測軟件。該軟件可以計算點、線、面、室內(nèi)聲源、公路聲源等的傳播，噪聲衰減過程考慮了聲屏障、建筑物、空氣吸收、地面吸收、綠化林帶、反射等的影響，公路聲源預(yù)測模型中，將預(yù)測時段分為晝間和夜間，車型分為小型車、中型車和大型車。

1.2 模型參數(shù)

將中華大街道路線性簡化為直線，道路與兩側(cè)地塊的相對高差為0，路面寬50m，車道數(shù)為6，車道中心線距道路中心線的距離分別為-9.375m，-5.625m，-1.875m，1.875m，5.625m，9.375m，設(shè)計車速50km/h，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

1.3 模型交通量

根據(jù)中華大街道路設(shè)計資料，中華大街車流量晝夜比取9：1，小型車、中型車、大型車比值取85：10：5。

注：營運(yùn)近期指道路通車運(yùn)行后第1年，營運(yùn)中期指道路通車運(yùn)行后第7年，營運(yùn)遠(yuǎn)期指道路通車運(yùn)行后第15年，此時瀝青路面主干路已達(dá)到設(shè)計使用年限。

1.4 預(yù)測點位

本文通過噪聲預(yù)測軟件NoiseSystem模擬中華大街道路車流量產(chǎn)生的交通噪聲對道路兩側(cè)臨街建筑聲環(huán)境的影響，預(yù)測對象主要選取道路一側(cè)6層及30層臨街建筑，在臨街建筑的不同樓層均設(shè)置監(jiān)測點，監(jiān)測點均位于各層窗戶外0.5m，第一層監(jiān)測點離地高度1.2m，層高3m。

2 交通噪聲對臨街建筑的影響規(guī)律

本文針對不同高度的臨街建筑，分析中華大街交通噪聲對其影響規(guī)律與程度，臨街建筑垂直方向噪聲值見圖1和圖2。

（1）臨街多層建筑（6層）交通噪聲值隨樓層高度的增加而增加，臨街高層建筑（30層）交通噪聲值隨樓層高度先增加，達(dá)到極大值后隨樓層高度減小，2類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲值隨樓層高度的衰減速度小于4a類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲值衰減速度。（2）臨街高層建筑（30層）4a類功能區(qū)在4、5層左右噪聲值達(dá)到極大值，2類功能區(qū)在9層左右噪聲值達(dá)到極大值。（3）交通量達(dá)到一定程度后，交通量的變化對臨街建筑的噪聲貢獻(xiàn)值的差距減小，不同營運(yùn)期晝間交通噪聲對同一樓層的貢獻(xiàn)值差距在1dB（A）以內(nèi)。

3 交通噪聲對臨街建筑聲環(huán)境影響因素分析

根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-2014），若相鄰區(qū)域為2類聲環(huán)境功能區(qū)，則臨街建筑距道路邊界線的距離為35±5m。

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），城市主干路設(shè)計速度可取40km/h、50km/h、60km/h。

本文針對上述規(guī)范規(guī)定分析臨街建筑在距道路邊界線不同距離內(nèi)，不同設(shè)計速度下交通車流量對臨街建筑的噪聲影響。

選取營運(yùn)近期交通量，中華大街采用不同的設(shè)計速度（40km/h、50km/h、60km/h）時，臨街建筑與道路邊界線的距離分別為30m、35m、40m時交通車流量對臨街建筑的噪聲影響，預(yù)測結(jié)果見圖3和圖4。

（1）交通噪聲貢獻(xiàn)值隨臨街建筑距道路邊界線距離的減小而增加，隨設(shè)計車速的增加而增加。

（2）臨街建筑距道路邊界線的距離由40m減小到30m時，4a類聲環(huán)境功能區(qū)晝間噪聲值增加0.25～1.78dB（A），夜間噪聲值增加0.25～1.78dB（A），2類聲環(huán)境功能區(qū)晝間噪聲值增加0.49～1.05dB（A），夜間噪聲值增加0.48～1.06dB（A）；設(shè)計車速由40km/h增加到60km/h時，4a類聲環(huán)境功能區(qū)晝間噪聲值增加4.45～4.46dB（A），夜間噪聲值增加4.42～4.43dB（A），2類聲環(huán)境功能區(qū)晝間噪聲值增加4.45～4.46dB（A），夜間噪聲值增加4.42～4.43dB（A）。

（3）交通噪聲貢獻(xiàn)值隨設(shè)計車速的增加較臨街建筑距邊界線距離的減小增加的快，即設(shè)計車速較距離對交通噪聲貢獻(xiàn)值的影響明顯。

4 臨街建筑聲環(huán)境功能區(qū)達(dá)標(biāo)分析

根據(jù)《聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-2014），臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線一側(cè)至交通干線邊界線的區(qū)域定為4a類聲環(huán)境功能區(qū)，其他區(qū)域為2類（或1類）聲環(huán)境功能區(qū)。本文針對中華大街不同設(shè)計速度、臨街建筑距道路邊界線的不同距離、不同營運(yùn)時期的交通量，預(yù)測臨街建筑不同聲環(huán)境功能區(qū)的噪聲值，并進(jìn)行達(dá)標(biāo)分析，根據(jù)預(yù)測結(jié)果提出相應(yīng)的降噪措施，并為城市規(guī)劃提供一定的建議。

聲環(huán)境功能區(qū)達(dá)標(biāo)分析結(jié)果見表2。

（1）臨街建筑4a類聲環(huán)境功能區(qū)和2類聲環(huán)境功能區(qū)晝間聲環(huán)境質(zhì)量滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，夜間聲環(huán)境質(zhì)量不滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）當(dāng)主干路設(shè)計速度為40km/h時，營運(yùn)近期或中期臨街建筑噪聲值滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)主干路設(shè)計速度為60km/h時，營運(yùn)期臨街建筑噪聲值不滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。

根據(jù)上述分析結(jié)果，若城市主干路兩側(cè)臨街建筑較多且為聲環(huán)境敏感點時，建議在滿足道路通行能力的前提下，主干路設(shè)計速度取最小值，在城市用地富裕情況下，臨街建筑與道路邊界線距離取最大值。若城市主干路兩側(cè)屬城市規(guī)劃區(qū)，建議臨街建筑規(guī)劃為對環(huán)境噪聲不敏感的建筑。若當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計速度較高且臨街建筑聲環(huán)境敏感點較多時，建議采取聲屏障、綠化、低噪聲路面結(jié)構(gòu)等主動降噪措施及敏感點加裝雙層中空玻璃等以保證室內(nèi)達(dá)標(biāo)的被動降噪措施。

5 結(jié)論

（1）臨街多層建筑（6層）交通噪聲值隨樓層高度的增加而增加，臨街高層建筑（30層）交通噪聲值隨樓層高度先增加，達(dá)到極大值后隨樓層高度減小，2類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲值隨樓層高度的衰減速度小于4a類聲環(huán)境功能區(qū)噪聲值衰減速度。（2）臨街高層建筑（30層）4a類功能區(qū)在4、5層左右噪聲值達(dá)到極大值，2類功能區(qū)在9層左右噪聲值達(dá)到極大值。（3）交通噪聲貢獻(xiàn)值隨臨街建筑距道路邊界線距離的減小而增加，隨設(shè)計車速的增加而增加，設(shè)計車速較距離對交通噪聲貢獻(xiàn)值的影響明顯。（4）若城市主干路兩側(cè)臨街建筑較多且為聲環(huán)境敏感點時，建議在滿足道路通行能力的前提下，主干路設(shè)計速度取最小值，在城市用地富裕情況下，臨街建筑與道路邊界線距離取最大值。

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收稿日期：2018-05-10

作者簡介：呂鳳嬌（1988-），女，碩士研究生，研究方向為環(huán)境影響評價。