潘曙光

縱觀豐田以往的車型，一直都以實用、沉穩(wěn)為主，痞易讓人留下中庸的印象，直到2017年豐田TNGA架構(gòu)下的第七代凱美瑞推出，才幾乎顛覆了國人對豐田的印象，將年輕、運動變成了主旋律，而其出色駕駛感受也讓我留下不錯的印象。

但你也許不知道，其實TNGA架構(gòu)的潮車非僅凱美瑞，很久之前就有C-HR為其代言，無奈國內(nèi)上市時間經(jīng)歷跳票再跳票，如今才真正走入我們眼簾！

駕駛感受出眾

很難想象，面對一臺TOYOTA休旅車，我居然第一時間要跟大家講操控，因為C-HR的好開、受控，確實值得一書。

C-HR搭載國內(nèi)2月份發(fā)布的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其熱效率達(dá)到40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起刷新紀(jì)錄成為全球第一。

這臺機(jī)器不僅有“獲獎光環(huán)”，實力也不容小覷，最大馬力171匹，最大扭矩203牛米，和主流自吸陣線對手，例如日產(chǎn)逍客2.0L還有本田繽智1.8L車型的發(fā)動機(jī)輸出相比，數(shù)據(jù)足夠突出。放到采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的眾多小型SUV對手面前，C-HR的數(shù)據(jù)也有一定的優(yōu)勢，只是最大扭矩輸出上面稍微有點吃虧。

和發(fā)動機(jī)搭配的，也是擁有黑科技的模擬10速CVT變速箱，其采用齒輪、鋼帶雙傳動，在1、2擋時采用齒輪傳動確保動力確實傳輸，高速時則用CVT鋼帶傳動，不僅解決CVT傳輸動力時承受扭矩受限的問題，還保持了CVT變速箱節(jié)油的優(yōu)點。而且C-HR的動力調(diào)校也很討巧，雖然不算特別靈敏，但表現(xiàn)在動力輸出上算是足夠聽話，動力來得很直接，而且整個起步發(fā)力的動作銜接得挺順滑，城市里開著感覺確實很輕松，動力表現(xiàn)也讓人滿意。

C-HR開起來始終保持順滑，既能合拍地響應(yīng)動力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏，對于一款定位城市的小型SUV來說，這樣的表現(xiàn)絕對是加分項。另外，C-HR還有3種駕駛模式可以選擇，偶爾換到運動模式hi一下也是挺不錯的。

C-HR的動力表現(xiàn)出色，底盤也沒有拖后腿。獨立懸掛的設(shè)計在小型SUV當(dāng)中相當(dāng)少見，采用TNGA架構(gòu)的C-HR就有這個“福利”，其采用后雙叉臂獨立懸掛，除了配置聽上去有優(yōu)勢以外，在調(diào)校方面廠家也下了不少功夫。來到實際表現(xiàn)，它最突出的方面就是舒適性了。濾震表現(xiàn)挺到位的，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳，確實是個不小的驚喜，而且面臨拐彎也靈活受控，在懸掛表現(xiàn)的質(zhì)感方面，C-HR和對手相比確實優(yōu)勢明顯。

新潮與時尚的外觀

HR的外觀設(shè)計整體延續(xù)了豐田SUV車型的設(shè)計語言，在前臉部分多少能找到些老大哥RAV4的影子，但C-HR運用了更多鉆石切割線條與夸張的曲面設(shè)計，可以說完全顛覆了豐田那種中庸的感覺，夸張的設(shè)計帶來了十足的視覺沖擊感。而看到車側(cè)會發(fā)現(xiàn)，比例緊湊線條豐富，再加上類似溜背的C柱設(shè)計，且第二排車門把手采用了隱藏式設(shè)計，與其說C-HR是一臺SUV，不如說它是底盤升高的“轎跑”。當(dāng)然了，這樣的設(shè)計視覺效果確實不錯，只是在實用性上就要打上不少折扣了，這一點留在下文細(xì)說。

其實我最喜歡C-HR的是它的車尾部分，造型凹凸有致，線條多而不亂，特別是雙尾翼設(shè)計與立體式尾燈造型的結(jié)合，使得整個車尾看起來層次分明，更具活力。雖然看上去多少會覺得C-HR十分緊湊，但是在實際的數(shù)據(jù)對比中，C-HR的車身尺寸比現(xiàn)有市場上的小型SUV，諸如繽智、勁客等競爭對手在車身尺寸以及軸距上均有優(yōu)勢，但車內(nèi)的空間表現(xiàn)就沒有外觀這么出色了。

總結(jié)一下C-HR的外觀部分，出眾的外觀再搭上新潮的配色，用現(xiàn)在流行的一句話來說就是——確認(rèn)過眼神，這貨就是一臺吸睛利器。

安全配置豐富但空間堪憂

整體偏向駕駛位的中控臺，搭配上三輻式方向盤、炮筒式設(shè)計儀表盤，C-HR在內(nèi)飾運動感的營造上還是非常不錯的，坐進(jìn)柔軟度和支撐性都不錯并且造型還有點類似賽車桶椅的駕駛位時，看到方向盤周圍密密麻麻的按鍵和8英寸中控大屏就知道，C-HR的配置一定相當(dāng)豐富，詳細(xì)列表相信各大網(wǎng)站早已錄入，這里我就不多費口舌了，不過值得一提的是C-HR的安全配置非常厚道，例如主動安全巡航、車道保持、主動剎車等安全系統(tǒng)一應(yīng)俱全，而且全系標(biāo)配了全車10個安全氣囊，這在該級別可以說是獨一份了。

承接前文所言，C-HR的空間表現(xiàn)是有點差強(qiáng)人意的，前排雖然不寬敞但還勉強(qiáng)夠用。但為了妥協(xié)于它的外觀造型，C-HR的后排表現(xiàn)實在有些慘不忍睹……假如身高超過175cm，就建議不要長時間乘坐了，雖然腿部空間沒有太多問題，但高度和車窗面積都大幅縮水，坐起來會感受到頭部比較壓抑，而且第二排的便捷配置幾乎沒有，所以我覺得還是聊一聊C-HR開起來的感覺比較靠譜。

喜歡的人自會愛上它

C-HR作為豐田TNGA平臺的首臺SUV車型，它代表了豐田全面走向TNGA時代的變革。但售價14.98-17.98萬元，個人感覺這個價格在小型SUV里是偏貴的，但好在C-HR造型前衛(wèi)、配置豐富，動力與底盤表現(xiàn)也十分搶眼，而且改裝潛力也很大，網(wǎng)上已經(jīng)可以看到很多非常不錯改裝案例了，或許可以吸引到許多時尚新貴的青睞。

當(dāng)然，C-HR的缺點也同樣存在，它對后排照顧明顯不夠周到，不論是空間還是舒適配置，都不太符合它的售價?？傮w來說，這是一臺優(yōu)缺點都十分明顯，適合兩口、三口之家使用的時尚新潮小型SUV。