徐狄

【摘 要】本文簡單的介紹了民航飛機維修的傳統(tǒng)方法與現(xiàn)代化的維修技術，從而強化飛機維修的策略，保證飛機維修的質量，爭取做到萬無一失。

【關鍵詞】民航飛機維修技術方法

由于航空公司自身原因導致的航班取消或者延誤問題中，絕大多數(shù)是因為飛機故障無法得到及時維修造成的。由于航班延誤而導致的經(jīng)濟損失，從航空公司運營的角度看主要包括兩種：航空公司的盈利損失與延誤航班的運營成本。

一、傳統(tǒng)維修方法

早期的飛機制造簡單，其部附件故障多與機械磨損、材料疲勞有關，故障表象通常為單一性，即往往與使用時間相關，故傳統(tǒng)維修方法認為飛機的安全性、可靠性與其系統(tǒng)、部附件的使用時間緊密相關，維修間隔期的長短是控制飛機可靠性的重要因素。因此，可通過經(jīng)常檢查、定期修理和返修來控制飛機的可靠性。預防性維修工作做得越多，飛機越可靠，它是以定期維修為主的預防性維修方式，其主要依靠維修技能、經(jīng)驗來達到飛機安全運行的目的。

二、國內維修工作現(xiàn)狀

1、維修理念的差距

早期飛機維修一般運用“事后維修”的指導思想，即在發(fā)生故障以后才維修保養(yǎng)，主要著眼于飛機故障的排除，直到50年代初，逐漸運用“預防為主”的維修指導思想，這是一種積極主動的維修指導思想，將維修工作做在故障發(fā)生之前，進一步保證了飛機的可靠性。因此，維修定義被擴展成為了保持和恢復系統(tǒng)或產品的良好工作狀態(tài)而對其進行維護和修理的維護工作，并被分為修復性維修和預防性維修兩大類。修復性維修指產品發(fā)生故障后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)所進行的全部活動，包括故障定位和隔離、分解、更換、修理、再裝、調準及檢驗等；預防性維修指為使產品保持在規(guī)定狀態(tài)所進行的全部計劃性維修活動，包括擦拭、潤滑、調整、檢查、更換和定時翻修等。

2、維修工作的現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)維修生產中，維修工作人員為了“飛機不帶故障飛行”“把故障消滅在地面”、“提供‘四無飛機（指無故障、無缺陷、無銹蝕油垢、無外來物）”而投入大量人力和財力，不斷地縮小維修時間間隔，大量地更換、報廢飛機附件。所有這些維修活動遵循的是“任何故障都可能直接影響安全”、“多做工作可以預防故障”的理念，在保證了飛行安全的同時也帶來了高額維修費用。實際生產中我們可以看到，很多情況下都不按文件執(zhí)行，不經(jīng)過分析研究就直接進入分解，成品、附件和零組件全部拆除，在飛機分解過程中也造成了很大程度的損壞，而且存在著很大程度上的浪費，特別是對標準零件和部分零件的處理工作，分解后做不到對可供再次使用品和報廢品的分類保存，而是全部以報廢品甚至垃圾的形式處理掉，恢復安裝時又全部換新，也許有些零組件清洗一下、調整一下就可以使用。

目前維修人員由于缺乏必要的維修理論知識和現(xiàn)代飛機維修理念，工作中不能正確分析飛機上存在的危及安全的故障和缺陷，對復雜故障缺乏正確判斷和迅速處理能力，易誘發(fā)維修差錯。在飛機發(fā)生故障時，部分維修人員由于不了解故障對飛機安全性能的影響或者是為了減少自己應該承擔的一部分責任，片面地擴大維修范圍和過度維修，帶來頻繁的、不恰當?shù)母鼡Q零件。這些行為不僅帶來了巨大的航材浪費，而且造成了飛機維修成本的不斷提高。

三、提高飛機維修技術的措施

1、建立數(shù)字化的維護手冊

目前的解決之道是引入一種稱之為交互式電子技術的新技術。這種技術起源于20世紀90年代的美國國防工業(yè)界。它在民用航空維修領域的應用是將其應用于編排制作一種新型的維護手冊。它是將與飛機維修有關的各種手冊、圖表、圖紙、文件等資料按照IET標準規(guī)范進行格式轉換、格式壓縮、信息對象分解等一系列程序之后轉化到基于IET技術的數(shù)據(jù)庫中。這種新型的維護手冊能夠在不同的部門之間，不同的計算機平臺上交互操作。為用戶提供智能化的故障診斷和查找程序，使維修人員在任何需要的時間、場所都能獲得充分的信息支持。這樣可以有效地提高故障診斷速度，減少維修人員的工作量，改善維修方法和過程。

隨著技術的不斷發(fā)展，IETM技術有可能與互聯(lián)網(wǎng)技術相結合，實現(xiàn)全球飛機維修信息、經(jīng)驗的實時共享以及手冊的實時快速更新。IETM技術也有可能和人工智能技術（AI）相結合，實現(xiàn)飛機故障的自我診斷和自我修復功能。

2、維修信息系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化

飛機維護還需要航材、設備、人員——即保障資源、飛機歷史信息、制造廠技術信息、運營商決策、適航當局信息、維修經(jīng)驗信息、專家系統(tǒng)等等一系列多類型的、多平臺的、多源性的信息資源系統(tǒng)與智能化的維護手冊相結合，形成一個全面的地面維護信息系統(tǒng)。

要實現(xiàn)這樣一個維修信息系統(tǒng)，就要對各個所需的信息資源進行融合，研究發(fā)展出一種信息融合技術，將各種信息進行采集、傳輸、匯集、分析、過濾、綜合、合成，然后與先前的智能化的維護手冊組成一個數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫可以在需要時形成一個統(tǒng)一、清晰的輸出，為飛機的維修提供數(shù)字化、智能化、便捷、快速的維修決策支持。當然，這些的實現(xiàn)都需要依靠科學技術的進步和新科技不斷地應用于飛機維修項目上。

3、智能化的全機狀態(tài)監(jiān)控

要實現(xiàn)飛機的數(shù)字化維修，也要進行全機的狀態(tài)監(jiān)控，實時獲得飛機的各種相關信息才能對飛機的故障做出提前的決策和準備。要實現(xiàn)對飛機的全局實時狀態(tài)監(jiān)控，實時是數(shù)字化維修監(jiān)控的關鍵技術之一。它體現(xiàn)了數(shù)字化維修的精髓。但是，由于目前飛機制造技術和將現(xiàn)有科技應用于飛機的水平有限，很難實現(xiàn)對飛機的全面監(jiān)控。對于飛機電子系統(tǒng)、機載計算機系統(tǒng)和控制組件，安裝多傳感器實現(xiàn)實時監(jiān)控是比較容易實現(xiàn)的。難點在于對飛機機械結構的監(jiān)測。包括對疲勞、環(huán)境損傷、腐蝕情況、意外損傷的監(jiān)測很難實現(xiàn)。目前研究的方向是在飛機結構中植入微型傳感器，實時檢測結構的微小變化及時獲取信息，做出維修決策。

四、對未來維護等展望

目前，民航飛機的維修正在由周期檢修、定時維護的模式向及時修復、提前的數(shù)據(jù)處理及故障診斷、智能算法及故障分析的數(shù)字化維修模式邁進。但是，即使實現(xiàn)這樣的數(shù)字化維修也只是一種被動模式下的維修。隨著智能化技術的發(fā)展，智能化必將成為繼數(shù)字化維修之后的新的發(fā)展趨勢——即所謂的智能化維護系統(tǒng)（IMS——INTELLGENT MAINTENANCESYSTEM）。這種未來的飛機維修模式是以對飛機全局的實時監(jiān)控和對飛機性能衰退分析、預測為基礎，結合互聯(lián)網(wǎng)技術、非接觸式通訊技術、嵌入式智能電子技術，從而使飛機或設備達到近乎零故障（NEAR-ZERO-BREAKDOWN）的一種新型飛機維護系統(tǒng)。

智能維護技術是一種基于主動的維修模式，它是在數(shù)字化維修的信息收集、分析、處理基礎上對飛機設備進行性能衰退分析和預測，進行維護優(yōu)化和應需監(jiān)測。體現(xiàn)了飛機設備的預防性要求，從而達到近乎與零的故障及自我維護的狀態(tài)。

五、總結

高新技術維修發(fā)展是以傳統(tǒng)維修方法為基礎，而傳統(tǒng)維修方法則以高新技術維修為導向。高技術維修手段只有建立在傳統(tǒng)維修的基礎上才能得到有力支持，同時它也為傳統(tǒng)維修方法提供更加豐富的基礎信息和服務空間。因此只有在充分利用高新技術手段的同時，更加注重傳統(tǒng)維修方法效用，才能為航空維修公司帶來巨大的安全效益和經(jīng)濟效益，積累良好信譽和市場口碑，以搶占不斷龐大的維修市場。

【參考文獻】

[1]吳蔚，張寶珍.飛機維修系統(tǒng)的演變[J]. 航空維修與工程. 2007（02）11-12.