常凱

【摘 要】一個面向艦載直升機儀表設(shè)備故障狀態(tài)的Del內(nèi)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，根據(jù)艦載直升機儀表設(shè)備的故障特點，運用現(xiàn)代管理理論，利用計算機對艦載直升機儀表設(shè)備故障進(jìn)行狀態(tài)管理，分別概述了系統(tǒng)的設(shè)計原則、系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)庫建立方法。

【關(guān)鍵詞】例咖數(shù)據(jù)庫；艦載直升機；儀表設(shè)備；故障狀態(tài)

直升機儀表種類繁多，分別用來測量艦載直升機的各種飛行參數(shù)及發(fā)動機和其它一些設(shè)備的工作狀態(tài)參數(shù)，其主要作用除為飛行員提供操縱艦載直升機的目視顯示數(shù)據(jù)外，還要為飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、火控系統(tǒng)及飛行參數(shù)記錄儀等機載設(shè)備提供各種相關(guān)的輸人數(shù)據(jù)。直升機儀表是對艦載直升機的飛行狀態(tài)進(jìn)行自動檢測、監(jiān)控和控制的機載設(shè)備的重要組成部分，據(jù)統(tǒng)計，直升機儀表設(shè)備約占整個機載設(shè)備的三分之一，故障率占首位。因此，加強艦載直升機儀表設(shè)備的故障管理，對及早發(fā)現(xiàn)和預(yù)防危險性故障，將故障危害限制在最小范圍內(nèi)，保證安全飛行具有重要意義。

一、國內(nèi)外航空裝備保障現(xiàn)狀分析

從現(xiàn)有情況來看，我國直升機保障方法比較落后，長期以來，我國直升機外場維護(hù)方法仍主要依靠定期檢修和技術(shù)保障人員的經(jīng)驗進(jìn)行技術(shù)保障，維護(hù)手段陳舊。直升機作為一個高度復(fù)雜的整體，機身上的各種零部件數(shù)以萬計，故障情況可謂層出不窮，而對于直升機出現(xiàn)的不同故障，由于機務(wù)維護(hù)人員缺乏權(quán)威的信息作為支撐，排故方法效率低下、隨意性大，檢測次序、檢測位置、診斷過程的確定缺乏足夠科學(xué)依據(jù)，誤拆好設(shè)備、重測合格等情況經(jīng)常發(fā)生，造成的直接結(jié)果就是技術(shù)保障周期長、費用高、直升機完好率低。另外，在我軍傳統(tǒng)的直升機修理過程中，修理任務(wù)的制定、執(zhí)行情況的調(diào)整、修理進(jìn)度和質(zhì)量的監(jiān)控和管理、維護(hù)力量的配置、技術(shù)手冊等資料的分配及使用等主要工作環(huán)節(jié)大部分都是由相關(guān)崗位人員通過手工方式來完成的。另外，日常維護(hù)信息的收集、修理情況的登記匯總等工作也都是通過手寫、筆記來完成，缺乏一種新的高效的手段對日常維修信息進(jìn)行分析處理，使得決策層和基層一線操作人員不能實時溝通交流任務(wù)進(jìn)展情況，無法合理的進(jìn)行資源優(yōu)化配置。最重要的是，這種維護(hù)方式人為誤差極多，維修效率和質(zhì)量都大打折扣。

二、自動檢測設(shè)備的故障及維修方法

自動檢測設(shè)備是一種模塊集成系統(tǒng)，它能夠通過廣泛分布于航空器中的傳感設(shè)備，及時掌握航空器的運行工況，并且對比數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到實際運行參數(shù)異常時，就會發(fā)出警報，以便于飛行員或地面指揮部門及時發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)而采取有效的維護(hù)措施。

如果直升機自動檢測設(shè)備出現(xiàn)故障，將會導(dǎo)致自檢系統(tǒng)無法正常運行，具體的故障表現(xiàn)形式有以下幾種。

1.自動檢測設(shè)備板卡接觸不良

（1）故障分析。

由于整個直升機電子設(shè)備系統(tǒng)中的電子元件較多，系統(tǒng)功能復(fù)雜，為了保證各電子設(shè)備功能的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段直升機大多采用復(fù)合型電子設(shè)備。其優(yōu)點在于實現(xiàn)了功能集成，并且運行穩(wěn)定。但是隨著使用時間的延長，自動檢測設(shè)備的板卡會逐漸老化、松動，并且出現(xiàn)接觸不良故障。尤其是一些采用點焊連接的插槽，在航空運行中點焊部位容易堆積粉塵，在遇到潮濕空氣時腐蝕金屬板卡，飛行過程中遇到氣流顛簸引發(fā)接觸不良事故。

（2）維修技術(shù)。

首先通過檢測確定自動檢測設(shè)備的板卡是否出現(xiàn)接觸不良狀況。通常情況下，考慮到板卡更換的成本較高，因此檢查過程中如果板卡本身沒有出現(xiàn)大面積的腐蝕或嚴(yán)重磨損，可以通過觸點部位清理的方式進(jìn)行維護(hù)。先用清潔抹布將板卡表層的灰塵、油垢擦除，然后重新進(jìn)行焊接。穩(wěn)定后檢查自動檢測設(shè)備是否正常運行。

2.自動檢測設(shè)備板卡損壞

對于以已經(jīng)損壞的板卡，必須要進(jìn)行更換。但是板卡的拆除難度較大，因此為了避免板卡拆除和維修時對相連的其他設(shè)備造成破壞影響，在實際處理時也需要遵循一定的操作步驟。首先，要明確板卡的損傷形式和受損程度，例如是出現(xiàn)松動還是以及完全受損。如果經(jīng)過實際檢測發(fā)現(xiàn)板卡全部或大部分都有明顯的燒灼和腐蝕跡象，則應(yīng)當(dāng)直接更換板卡。其次，一些板卡表面沒有明顯物理損傷，但是仍然不能正常通電，說明內(nèi)部線路受損，也需要直接進(jìn)行更換。

三、電子顯示系統(tǒng)故障及維修技術(shù)

通過直升機電子顯示系統(tǒng)，可以幫助飛行員及時掌握飛機各個部位的運行工況。如果電子顯示系統(tǒng)發(fā)生故障，例如不能準(zhǔn)確顯示或是直接無法顯示航空飛機各個系統(tǒng)的運行情況，將會造成嚴(yán)重的事故。

1.電子顯示系統(tǒng)無內(nèi)容

出現(xiàn)此類故障的原因可能是內(nèi)部控制系統(tǒng)出現(xiàn)運行錯誤，導(dǎo)致前端信號傳輸終端，控制終端因為不能獲取飛機各系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)，因此無法在電子顯示屏上顯示內(nèi)容。針對此類故障的維修方式主要有兩種： 第一種是物理維護(hù)，即通過逆向分析信號傳輸路徑，找到信號中斷位置，然后進(jìn)行維護(hù)，使整個系統(tǒng)重新通路； 第二種是軟件處理，例如進(jìn)行軟件系統(tǒng)升級，解決系統(tǒng)不兼容問題。

2.電子顯示系統(tǒng)出現(xiàn)亂碼

直升機電子顯示系統(tǒng)顯示亂碼一般是計算機顯示系統(tǒng)的處理元件不能對傳輸過來的信息進(jìn)行正常處理或者傳輸?shù)男畔⑴c處理器接受的信息格式不對，使得信息無法進(jìn)行處理，導(dǎo)致信息不能正常顯示，一般以亂碼的形式顯示出來。對于這一故障主要是考慮數(shù)模轉(zhuǎn)換器裝置是否能正常運行，而且這一故障的主要原因可能就是數(shù)模裝換器裝置不能正常工作，若是數(shù)模轉(zhuǎn)化器裝置出現(xiàn)問題，一般是進(jìn)行專業(yè)維修或者進(jìn)行更換。其次是要看線路是否通常，出現(xiàn)問題時，及時聯(lián)通線路，保證設(shè)備正常運行。最后是要對顯示器進(jìn)行辨別，看是否存在顯示器老化、磨損等現(xiàn)象，并進(jìn)行及時的維修。

四、電源設(shè)備故障及維修技術(shù)

1.電源瞬時過載導(dǎo)致電源燒毀

不同飛機電子設(shè)備的額定工作電壓不同，對于一些低電壓工作狀態(tài)的電子元件，如果電壓波動較大，或是在通電瞬間出現(xiàn)過載電流，就容易出現(xiàn)電流擊穿問題，燒毀電源。電源故障可以比較快速的進(jìn)行確定，利用航空數(shù)據(jù)庫中儲存的電路圖可以很明確分析電子設(shè)備電路結(jié)構(gòu)，鎖定故障后決定采取更換或維修方案。

2.電子設(shè)備電源線路老化問題

由于工作環(huán)境或是使用年限等因素的影響，一些線路長期得不到維護(hù)，久而久之也會出現(xiàn)絕緣片損壞、老化以及接觸不良等問題。由于線路復(fù)雜，因此在故障判斷和更換維修是比較麻煩。管理人員需要定期進(jìn)行線路檢查，尤其是一些線路交叉部位，或是線路接頭部位，需要重點檢查。如果發(fā)現(xiàn)有異常狀況，及時進(jìn)行線路維護(hù)，避免問題的擴大化。電源線路老化問題的解決措施以預(yù)防為主，從成本上來說，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于線路故障維護(hù)的成本費用。

五、結(jié)語

面對日趨激烈的行業(yè)競爭形式，民航企業(yè)要想提高自身競爭力，必須以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、安全的保障贏得消費者的青睞。直升機電子設(shè)備出現(xiàn)故障不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，而且還會造成人員傷亡。因此，必須要強化電子設(shè)備故障分析，并根據(jù)故障問題采取針對性的維護(hù)技術(shù)，切實保障直升機電子設(shè)備運行安全。

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