彭炬

【摘 要】重慶軌道交通開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，受到了廣大市民的普遍歡迎，方便、快捷的乘車條件和安全、舒適的乘車環(huán)境讓這個(gè)新興的交通工具迅速受到人們青睞，成為重慶市民生活中不可或缺的組成部分。本人結(jié)合本職崗位和走訪調(diào)查，對(duì)當(dāng)前軌道運(yùn)營(yíng)狀況及客流拓展項(xiàng)目進(jìn)行了初步探討與分析。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；客流；拓展探討

一、事實(shí)依據(jù)

目前，重慶市民在市內(nèi)范圍出行所使用的公共交通工具主要包括公交車、出租車、軌道交通以及非法營(yíng)運(yùn)的私家車。相比其它公共交通工具，城市軌道交通具有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下6個(gè)方面：

1.準(zhǔn)點(diǎn)。以軌道交通3號(hào)線為例，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為06：30～22：30，全天雙向運(yùn)行400余班次，平均每6分鐘運(yùn)行一班，候車時(shí)間短，?？繒r(shí)間短，每班車進(jìn)出站誤差時(shí)間僅為±120秒，且運(yùn)行期間基本不受外界因素影響，進(jìn)站、出站時(shí)間可實(shí)現(xiàn)精確控制。

2.快捷。軌道交通運(yùn)行速度為35～40公里/時(shí)，運(yùn)行穩(wěn)定且速度較快，不會(huì)因車流量大、道路交通擁堵而造成晚點(diǎn)或延遲。以從牛角沱至四公里站為例，早晚高峰時(shí)段公交車運(yùn)行時(shí)間約為30～40分鐘，出租車約為15～20分鐘，三號(hào)線為13分鐘，乘坐軌道交通既縮短了乘車時(shí)間，又提高了出行效率。

3.安全。由于軌道交通擁有其特定的運(yùn)行軌道，不存在錯(cuò)車、超車、避讓行人等，發(fā)生交通事故的概率要遠(yuǎn)低于公交車和出租車。另外，進(jìn)站時(shí)由于采取了嚴(yán)格的安檢措施，因此在乘車期間發(fā)生火險(xiǎn)、爆炸等重大安全事故的隱患也可以得到很好控制。

二、現(xiàn)狀分析

（一）優(yōu)、劣勢(shì)分析

經(jīng)調(diào)查，在同等條件下市民選乘3種不同交通工具的首要理由為：1、公交車，價(jià)格相對(duì)便宜；2、出租車，①快速、省時(shí)、方便；②無(wú)固定行駛路線，能夠前往公交車和軌道交通不能到達(dá)的目的地；③通宵運(yùn)營(yíng)，方便凌晨出行人員；3、輕軌，①安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適；②運(yùn)營(yíng)時(shí)間較公交車相比相對(duì)較長(zhǎng)。

（二）乘坐軌道交通的主要群體

近日，分別對(duì)軌道交通3號(hào)線園博園、觀音橋、牛角沱、四公里、江北機(jī)場(chǎng)、南坪、兩路口、重慶北站等8個(gè)站點(diǎn)進(jìn)站乘客進(jìn)行了觀察和粗略統(tǒng)計(jì)，乘坐軌道交通的市民中，從年齡段看，20～40歲的青年所占比例最高，其次是20歲以上的青少年，55歲以上的老年人所占比例最少；從職業(yè)看，以上班族居多，其次是學(xué)生和進(jìn)城務(wù)工人員，老年人最少。

（三）計(jì)劃拓展領(lǐng)域基本考慮

結(jié)合以上分析，重點(diǎn)從以下3個(gè)方面進(jìn)行客流量拓展：一是進(jìn)一步拓展以中老年和進(jìn)城務(wù)工人員為服務(wù)對(duì)象的乘客數(shù)量；二是進(jìn)一步拓展客流量較少的一些特定時(shí)間段內(nèi)乘客數(shù)量；三是進(jìn)一步擴(kuò)大重慶軌道交通的知名度和影響力。

三、計(jì)劃實(shí)施內(nèi)容

主要考慮采取以下3種拓展方式：

（一）通票制

1.實(shí)施原因。當(dāng)前，軌道交通主要是按照行駛里程和乘坐區(qū)間進(jìn)行收費(fèi)，使得部分乘車區(qū)間的票價(jià)要高于公交車2～3倍，致使經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)較低、消費(fèi)觀念相對(duì)保守和節(jié)約意識(shí)較強(qiáng)的中老年乘客數(shù)量相對(duì)較少。

2.實(shí)施考慮。考慮針對(duì)部分特殊年齡段人群，以年齡為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行通票制，即不按起始地、到達(dá)目的地以及乘車?yán)锍踢M(jìn)行收費(fèi)，而是采取價(jià)格合理且相對(duì)優(yōu)惠的統(tǒng)一票價(jià)。

3.實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。如下表所示：

（二）特定時(shí)間段內(nèi)享受折扣優(yōu)惠

1.實(shí)施原因。分析每天軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)乘客數(shù)量不難看出，客流高峰主要集中在上下班時(shí)段，而開(kāi)、收班前1小時(shí)左右時(shí)間段內(nèi)乘客數(shù)量相對(duì)較少，致使這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)營(yíng)運(yùn)效益不高。

2.實(shí)施考慮。借鑒航空公司“紅眼航班”以高折扣票吸引更多旅客的經(jīng)驗(yàn)做法，在特點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)對(duì)票價(jià)做出調(diào)整，使在此時(shí)間段內(nèi)乘車的乘客能夠享受較大折扣優(yōu)惠，以吸引更多乘客。

3.實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。如下：1、06：30～07：30，5折；2、22：30～23：30，5折。

四、效益評(píng)估

（一）通票制

以軌道交通3號(hào)線四公里站為例進(jìn)行分析和效益評(píng)估。

平均每天客運(yùn)量：14000人；

中老年乘客所占比例及數(shù)量：14000人×55歲以上人群所占比例；

按平均每人4元的單程票價(jià)計(jì)，則實(shí)行通票制后，票價(jià)分別為1元、2元、3元，若按照平均2元的價(jià)格計(jì)算，則當(dāng)中老年乘客數(shù)量提高一倍時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)盈利。

（二）特定時(shí)間段內(nèi)享受折扣優(yōu)惠

以軌道交通3號(hào)線四公里站為例，平均每天運(yùn)送旅客14000人，運(yùn)營(yíng)時(shí)間16小時(shí)，則：

平均每小時(shí)運(yùn)送旅客數(shù)量為：14000人÷16小時(shí)=875人/時(shí)；

早上06：30～07：30時(shí)間段內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量約為：500人；

晚上22：30～23：30時(shí)間段內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量約為：50人；

分別占全天運(yùn)營(yíng)總?cè)藬?shù)的3.57%和0.36%；

如果按4元/人的票價(jià)計(jì)算，則：

早上06：30～07：30時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)營(yíng)額為：500人×4元/人=2000元；

晚上22：30～23：30時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)營(yíng)額為：50人×4元/人=200元。

如果在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)實(shí)行票價(jià)5折優(yōu)惠，既可使部分乘客選擇在此期間錯(cuò)峰出行，又可以讓原本在此期間選擇其它交通工具出行的乘客改乘軌道交通。增加軌道交通平峰時(shí)段列車滿載率，提高軌道交通經(jīng)濟(jì)效益。

效益評(píng)估：兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在票價(jià)減半的情況下，當(dāng)乘客人數(shù)分別提高一倍，即分別超過(guò)1000人和100人時(shí)，即可獲得比當(dāng)前更好的盈利效果。

（三）充實(shí)完善門戶網(wǎng)站信息資料

一是可以進(jìn)一步擴(kuò)大重慶軌道交通的影響力，提高知名度；二是可以為當(dāng)前還不熟悉軌道交通乘坐方法的群體提供更多幫助；三是可以及時(shí)傾聽(tīng)寶貴意見(jiàn)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量；四是可以提供更加開(kāi)放、直接的互動(dòng)交流平臺(tái)，吸收更多優(yōu)秀人才，為軌道交通的更好發(fā)展提供有力幫助。