文華輝

摘要：道路與橋梁過渡段的施工質量非常重要，決定了是否會出現橋頭跳車的現象以及其他的質量問題。橋頭跳車是道路橋梁過渡段經常出現的質量問題之一，會直接導致交通事故，給車輛行駛埋下了安全隱患。不僅如此，橋頭跳車會大大降低行車時的舒適度。因此，對于道路與橋梁過渡段，應該設計一個科學合理的施工方案，并且在施工中應始終保持嚴謹的態(tài)度，確保道路與橋梁的施工質量和使用功能。本文筆者對道路與橋梁過渡段的施工質量控制策略進行了分析探討，希望對相關從業(yè)人員具有借鑒意義。

關鍵詞：道路與橋梁過渡段；施工質量；控制策略

前言

過渡段的施工質量在道路橋梁整體施工質量中具有舉足輕重的作用?，F階段，在我國道路橋梁工程過渡段的具體施工中存在許多問題，因此需要通過不同的方式方法來提高工程質量的可靠性，從而減少道路橋梁過渡段病害的發(fā)生。

1道路與橋梁過渡段施工中存在的主要問題

1.1施工路段地基的含水量

超標一般情況下，橋梁建設位置應該在水平面之上，同時地下水的水位較高，這就使得地基土的含水量過大，砂石中也就會存在較大的孔隙，減弱了其抗剪能力。經過長時間的使用就會造成路面沉降，出現橋頭跳車的現象，影響行車的舒適性和安全性。

1.2施工路段土質較為松軟

道路與橋梁過渡段的施工質量同時也受施工區(qū)域的土質影響，因此土質問題十分重要。據統(tǒng)計，每年路橋過渡段發(fā)生的安全事故中，有很大一部分是土質問題引起的。土質過于松軟會導致土壤的承載能力不夠。因此，保證施工路段的土質是保證施工質量的第一步。

1.3臺背材料容易透水

當施工進行到臺背部分時，通常會使用透水性較好的材料作為臺背填料，但是這些材料孔隙較大，使得施工中的壓實密度不好掌握，經過長時間使用就會出現路基沉降，進而導致橋頭跳車的情況出現。

1.4施工時鉆探深度過淺

在對道路與橋梁的過渡段進行鉆探時，施工人員經常會根據直覺把握鉆探位置以及鉆探深度，有時就會出現鉆探不到位的情況，施工人員無法準確探明軟土地基的深度及其范圍。接下來進行軟土地基的計算時，選用的參數會與實際數據存在一定的差異，造成地基的處理不合格，最終留下安全隱患。

1.5過渡段容易出現不均勻

沉降道路與橋梁過渡段是施工的重點，也是問題頻發(fā)的路段。不均勻沉降是許多道路橋梁工程中經常出現的質量問題之一，輕則影響路面的平整度，降低行車的舒適度，增加路面的日常養(yǎng)護費用；重則會引發(fā)安全事故，特別是當車輛速度過快時更加容易發(fā)生跳車現象。

1.6剛度存在較大的差異

在道路與橋梁過渡段的施工中，有剛性路面和柔性路面兩種施工方案。經過了一段時間的使用后，橋梁受到荷載的作用，橋跨結構的變形會有所減小，使得橋體的變形非常小。相反的是，過渡段的地基同時受到自身重力與外界荷載的作用，會導致過渡段發(fā)生彈性變形，進而出現質量問題。

1.7施工質量控制不到位

道路與橋梁工程任何部分的施工，都要按照施工順序進行。道路與橋梁過渡段的施工必須按照施工流程進行，一旦工序發(fā)生錯誤，就會導致作業(yè)段的施工條件差、施工面窄。此外，若施工期間缺少壓實機，就會導致過渡段的壓實度不足。分層壓實時，若每層的壓實厚度都略大，就無法精確檢測壓實度，也無法反映真實的壓實效果，甚至無法發(fā)現內部是否有漏洞存在。施工順序出現錯誤也會影響施工工期。有的施工單位為了趕進度，不按照規(guī)范流程進行施工，這時就容易出現臺背防水不合格等質量問題，進而留下安全隱患。

1.8過渡段的施工方案設計不夠完善

過渡段施工的重要性已經不言而喻，但是在實際施工中，施工人員對其的重視程度還不夠。在設計過渡段的施工方案時，經常會出現許多不合理之處，不僅滿足不了行車的需要，路面積水也無法及時排除，最后造成積水向下滲透。在制定施工方案時，方案設計人員經常不結合實際情況，造成設計方案與實際情況存在差異，這也會導致施工無法順利開展或者出現質量問題。

2道路與橋梁過渡段施工質量控制措施

2.1地基處理

若處理不好地基或者橋梁結構不夠穩(wěn)定，就會導致道路與橋梁之間存在高度差，當道路與橋梁投入使用一段時間以后，這個高度差會影響并改變整個結構，進而出現橋頭跳車的現象。這也恰恰證明了臺背填土的重要性。對臺背進行加固處理時，一般用碎石、砂礫或者其他半剛性料作為填充材料，經過臺背填充，可以最大程度地減小臺背的變形，同時還能減小地基受到的壓力與橋臺受到的水平方向作用力，節(jié)省造價，縮小地基處理范圍，最終縮短施工工期。

2.2防水施工

首先，在道路與橋梁過渡段的混凝土澆筑工作完成后，待混凝土初凝后進行拉毛，增加混凝土表面的粗糙度，增加其與瀝青路面鋪裝層之間的黏結性，也為防水工程奠定好基礎。其次，銑刨機開挖后對混凝土路面刻紋，清除混凝土路基路面的浮漿，有效提升路基路面的強度。最后，處理暴露在路基、路面表面的混凝土，使其可以有效地防水。一般過渡段的混凝土路基會出現裂縫，并且裂縫并不只存在于表面，所以應該采取有效手段使微小的裂縫可以暴露在表面，便于處理。一般采用打毛的方式使細小的裂縫暴露出來。

2.3選用適合的填料

道路與橋梁過渡段施工中，填料的選擇應該科學合理。一般在選擇填料時應考慮兩大特性：容量大與良好的滲水性。而具備這兩個特點的原材料基本上也具有較好的水穩(wěn)定性與壓實性。一般在選擇填料時應選擇材質較輕的，這種材料應用于路堤填筑時可以降低地基的附加力，進而減小地基的沉降，同時還具有較高的承載能力，不會因為行車過程中車輛的振動而發(fā)生變形。此外，也可用粉煤灰作為填料。粉煤灰具有較強的抗腐蝕性，重量輕，強度大，在特定的條件下可以將粉煤灰制成高強度的整體性材料，并且多用于路堤的填筑，同時還可以在一定程度上防止橋頭跳車的現象，有效地保證了行車的安全性及舒適性。

2.4選用適合的橋臺結構

橋臺的結構有多種，其中臺帽的施工分為三個部分，即路堤填筑、鉆孔以及耳背施工。就施工順序而言，在進行橋臺結構施工之前最好先進行路堤填筑工作，此過程可以使用大功率機械施工。施工過程中應注意不留死角，在保證壓實度達標的同時做到壓實均勻。此外，道路與橋梁過渡段施工時，應盡量減小道路與橋梁的沉降量。壓實過程中應選用同型號的壓實機械。

3結語

針對我國道路與橋梁過渡段施工中存在的問題，從施工原材料的選用開始著手分析，提出了解決這些問題的措施，以保證工程的質量，盡量避免過渡段的橋頭跳車問題及其帶來的不利影響，最大程度地發(fā)揮道路與橋梁的功能。

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