郝杰　張興軍

程維和王興，都不會(huì)輕易認(rèn)輸。最終的結(jié)局，如果不是在資本的斡旋下握手言和，那么勢必要有一個(gè)人首先倒下，退出戰(zhàn)場。

戰(zhàn)爭仍在延續(xù)。

本以為可以喘一口氣的滴滴出行（下稱“滴滴”），在合并快的、uBER中國，力阻易到、神州等競爭對手，從而成為中國出行市場的頭把交椅之后，又正面臨著新的競爭對手的集體“狙擊”。

最主要的敵人來自出行之外。首先發(fā)難的則是與之在規(guī)模及體量上等量齊觀的美團(tuán)。后者來勢洶洶，號(hào)稱先期投入10億美元而且上不封頂，布局打車市場。

滴滴或?qū)⒈粍?dòng)地進(jìn)入新一輪的軍備競賽，其曾被認(rèn)為是堅(jiān)不可摧的護(hù)城河，亦將進(jìn)行重構(gòu)。也只有如此，或許才能撐起其超過500億美元的估值。

對壘

對于滴滴鯨吞的出行市場，美團(tuán)顯然覬覦已久。

2016年年底的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)期間，有媒體組了個(gè)局讓今日頭條創(chuàng)始人張一鳴、美團(tuán)創(chuàng)始人王興和滴滴創(chuàng)始人程維一起談?wù)勚袊ヂ?lián)網(wǎng)下半場。當(dāng)時(shí)，王興談了不少對出行領(lǐng)域的想法?，F(xiàn)在看來，王興當(dāng)時(shí)顯然不只是想想這么簡單。

2017年2月份，美團(tuán)打車在南京低調(diào)上線。10月，美團(tuán)完成新一輪40億美元融資，美團(tuán)打車正式浮出水面。12月1日，王興通過內(nèi)部信宣布了公司新成立出行事業(yè)部，由美團(tuán)點(diǎn)評(píng)副總裁王慧文負(fù)責(zé)。12月20日，美團(tuán)打車開始擴(kuò)張戰(zhàn)略，在內(nèi)部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個(gè)城市。12月28日，美團(tuán)打車就7個(gè)城市站點(diǎn)推出報(bào)名網(wǎng)頁，口號(hào)為“何時(shí)開通，你說了算”，報(bào)名滿20萬人即可開站。

對于美團(tuán)與王興難以掩飾的對出行市場的興趣，滴滴顯得有些后知后覺。就在2017年年底，程維在接受國內(nèi)媒體專訪時(shí)坦言，和王興私交不錯(cuò)的他，是通過新聞才知道美團(tuán)上線打車產(chǎn)品的。

在南京，美團(tuán)打車用10個(gè)月時(shí)間做到了日訂單突破10萬的水平。2018年3月21日，美團(tuán)打車上海站開通，上線當(dāng)天就宣布在上海日完成訂單量超15萬單，第二天日訂單量達(dá)25萬單，第三天超30萬單。隨后幾天內(nèi)，美團(tuán)打車上海日完成訂單量均保持在30萬單以上。上海站開通后，美團(tuán)打車在短時(shí)間內(nèi)還接連拿下杭州、成都的網(wǎng)約車服務(wù)牌照。

在資本和補(bǔ)貼的保駕護(hù)航之下，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)勢如破竹。而期間的一個(gè)重要插曲，則是美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收購了滴滴覬覦已久的摩拜單車。在業(yè)內(nèi)人士看來，在打車、單車市場同時(shí)發(fā)力的美團(tuán)，無疑讓滴滴感受到了巨大壓力。反擊

進(jìn)攻是最好的防御，以整個(gè)出行市場為格局的滴滴顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)。于是，當(dāng)美團(tuán)來勢洶洶地發(fā)起了出行市場爭奪戰(zhàn)以后，滴滴迅速盯緊了外賣市場。面對對手的圍剿，滴滴的第一反應(yīng)并不讓人意外——跟進(jìn)補(bǔ)貼。

美團(tuán)打車初登上海市場之時(shí)，滴滴便開始向上海地區(qū)老用戶發(fā)布促銷券，用戶基本上可以享受“全城單單立減14元”的優(yōu)惠。當(dāng)?shù)氐牡蔚斡脩魰?huì)不時(shí)收到滴滴推送的補(bǔ)貼消息。

“42元打車大禮包（14元立減、4折12元、65折16元）已存入您的賬戶！”“優(yōu)惠風(fēng)暴進(jìn)行中！今日上海全城坐滴滴，單單立減14元（10點(diǎn)至24點(diǎn)有效）！”滴滴的補(bǔ)貼力度，緊跟美團(tuán)。

在3月24日舉行的2018年中國發(fā)展高層論壇上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興曾透露，美團(tuán)打車在上海已拿到1/3的份額，“美團(tuán)出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”

當(dāng)然，也有質(zhì)疑聲音顯示，美團(tuán)的相當(dāng)一部分訂單是通過刷單獲得的，這和當(dāng)年滴滴和Uber卡位競爭時(shí)的情形如出一轍。

二者在外賣市場上的正面交鋒也幾乎在同時(shí)進(jìn)行。在可觀的補(bǔ)貼之下，外賣大戰(zhàn)在無錫正式引爆。

據(jù)媒體報(bào)道，在滴滴與美團(tuán)的補(bǔ)貼競爭之下，一名外賣員日賺千元已不是新鮮事。

除了跟進(jìn)補(bǔ)貼，滴滴也正式上線外賣業(yè)務(wù)，先是秘密成立外賣團(tuán)隊(duì)，隨即大規(guī)模招聘騎手。據(jù)悉，滴滴外賣開出的待遇是，忠誠騎手的月保底薪酬為1萬元，自由騎手可隨時(shí)上線，每單收入翻倍。

業(yè)界對于滴滴做外賣并不太詫異，畢竟在這一點(diǎn)上，Uber已經(jīng)有過嘗試。Uber在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，并且收益不錯(cuò)。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，uber旗下的外賣業(yè)務(wù)營業(yè)額占其全球交易額的近十分之一，約7億到8.7億美元。

4月1日，滴滴外賣在無錫正式上線。三天后滴滴公布成績單稱已經(jīng)占據(jù)無錫1/3的市場份額。滴滴外賣負(fù)責(zé)人羅文表示，由于外賣業(yè)務(wù)在無錫試運(yùn)營的效果超出預(yù)期，近期將考慮進(jìn)入更多的城市。

4月10日，滴滴出行CEO程維在朋友圈宣稱，滴滴外賣無錫市場份額已居第一。程維還稱，從運(yùn)人到運(yùn)物，滴滴希望打造A點(diǎn)到B點(diǎn)極致效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

隨即美團(tuán)外賣針鋒相對地發(fā)布消息回懟：“你！又不是個(gè)演員，別設(shè)計(jì)那些‘第一的情節(jié)。沒意見，我只想看看你怎么圓?！?/p>

上線、補(bǔ)貼、口水戰(zhàn)，成了滴滴與美團(tuán)兩家處在正面戰(zhàn)場上的超級(jí)獨(dú)角獸的戲碼，充斥于報(bào)端和網(wǎng)絡(luò)。

外患

事實(shí)上，滴滴遭遇的外來對手不止美團(tuán)。在偌大的出行市場，不斷涌入著新的玩家。當(dāng)程維得知美團(tuán)入局時(shí)，曾舉重若輕地說了一句“中國有350個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)你知道嗎？多一個(gè)競爭者而已?！钡珜τ谥驹趬艛嘀袊鲂惺袌龅牡蔚味?，這一次所面臨的對手顯然都頗具含金量。

就在3月27日，高德地圖正式宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。高德透露，高德公益順風(fēng)車平臺(tái)沒有任何商業(yè)化目的，將堅(jiān)持對用戶不抽傭，對行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對城市道路不添堵。

與此同時(shí)，沉寂已久的易到用車也在近期正式宣布推出“免傭金+階梯返利”計(jì)劃，在全國47個(gè)地市里面向47萬車主，實(shí)行免傭金政策，并對車主施行階梯返利。對于首批報(bào)名車主，易到當(dāng)月予以免考核，同時(shí)最高返利金額為月訂單收入的15%。

4月3日，攜程專車宣布獲得天津市交通委頒發(fā)的“網(wǎng)約車牌照”，牌照可以在全國范圍內(nèi)通用。這意味著，攜程專車正式具備了線上服務(wù)能力，將主打旅游交通市場。

這些市場的既有玩家和出行市場的新人者，紛紛將矛頭指向了滴滴。作為出行市場時(shí)下的絕對王者，所面臨的是此消彼長的格局。對手們每前進(jìn)一步，就意味著滴滴的市場被蠶食一塊。

以高德的“公益順風(fēng)車”為例，其免費(fèi)所針對的，顯然是收取服務(wù)費(fèi)的滴滴順風(fēng)車和嘀嗒順風(fēng)車。而滴滴，是順風(fēng)車市場的第一名。

作為一家背靠阿里巴巴，擁有超過7億用戶的高德地圖，此番布局順風(fēng)車，對于滴滴而言顯然不能小覷。此番滴滴的回應(yīng)，同樣是以彼之道還施彼身。就在高德地圖宣布上線順風(fēng)車服務(wù)后，滴滴也正式涉足地圖業(yè)務(wù)，提供交通出行方案服務(wù)。

《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者獲悉，滴滴在公交業(yè)務(wù)板塊上線了“搜路線”服務(wù)，用戶輸入上車點(diǎn)及目的地后，平臺(tái)將據(jù)此提供多種交通方案，涉及快車、地鐵、公交車等，用戶可根據(jù)推薦優(yōu)化出行方式，推薦因素包含：時(shí)間、價(jià)錢、步行時(shí)間，最優(yōu)方案推薦等，與百度地圖及高德地圖等地圖服務(wù)商提供的服務(wù)類似，但是新增快車出行方案。

承壓

滴滴與美團(tuán)、高德地圖等在多個(gè)戰(zhàn)場開始了廝殺。樂觀地看，這或許是競爭中各方拓展邊界的最佳時(shí)機(jī)。但悲觀來看，這場戰(zhàn)爭勢必難以達(dá)到多贏的格局，對于仍未實(shí)現(xiàn)盈利的各方而言，首先承壓的就是資本實(shí)力。

對于滴滴而言，雖然已經(jīng)拿到了出行市場的絕對份額，但毫無疑問，經(jīng)歷了多番補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后的滴滴，仍然處在虧損的邊緣。根據(jù)媒體披露的信息，滴滴出行2017年的交易總額介于250億至270億美元之間，主營業(yè)務(wù)虧損達(dá)2億多美元，整體虧損則達(dá)到3億至4億美元。就在今年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，滴滴的樂觀預(yù)期或?qū)⒁驗(yàn)槊缊F(tuán)等新人的競爭對手而發(fā)生變數(shù)。尤其是在多方戰(zhàn)場正面迎戰(zhàn)之后，滴滴的錢包難免顯得捉襟見肘。尋求新一輪的融資，已經(jīng)箭在弦上。

3月19日消息，滴滴新型供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）取得上海證券交易所無異議函，獲批儲(chǔ)架發(fā)行額度為100億元，該項(xiàng)目為全國交通出行領(lǐng)域新型供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。業(yè)界認(rèn)為，此番發(fā)行ABS，和美團(tuán)的“發(fā)難”不無相關(guān)。

回顧滴滴一路過關(guān)斬將的成長史，事實(shí)上也是其資本博弈的慘烈史。雖然競爭對手們最終都功虧一簣，但對于滴滴而言，所耗費(fèi)的成本代價(jià)也不可謂不大。正如美團(tuán)王興所言，滴滴一直是一家“以資本為中心”的公司。

成立于2012年的滴滴最早是從出租車市場起步，阿里巴巴前高管王剛以天使投資人的身份投資了數(shù)百萬元。同年的11月，滴滴的A輪融資獲金沙江創(chuàng)投投資300萬美元。2013年4月，騰訊正式入局，在滴滴的B輪融資中注入1500萬美元。

而滴滴真正的巨額融資，則是從C輪開始的。

2014年1月，滴滴完成1億美金的C輪融資，這一輪融資中，中信產(chǎn)業(yè)基金、騰訊以及其他機(jī)構(gòu)分別投資6000萬美元、3000萬美元、1000萬美元。

2014年12月，滴滴完成D輪7億美元的巨額融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導(dǎo)投資。事實(shí)上，正是在滴滴完成D輪融資僅僅兩個(gè)多月后，滴滴和快的進(jìn)行合并。

2015年7月，中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等一眾投資巨擘在滴滴的E輪融資中投入T30億美元。

2016年6月，滴滴正式宣布，已經(jīng)完成了新一輪45億美元的股權(quán)融資，新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等均進(jìn)行了跟投。與此同時(shí)，招商銀行還為滴滴牽頭安排達(dá)25億美元的銀行貸款，中國人壽對滴滴則進(jìn)行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權(quán)投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實(shí)際總額高達(dá)73億美元。

2017年4月28日，滴滴宣布完成新一輪超過55億美元融資以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資。此輪融資后滴滴估值超過500億美元。

2017年12月，滴滴再次宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，以進(jìn)一步加大對AI交通技術(shù)的投入，加速推進(jìn)國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道，滴滴此輪投資方包括交通銀行、招商銀行、軟銀、銀湖資本等執(zhí)行投資機(jī)構(gòu)，且大多數(shù)均是既有的投資方。

滴滴出行自2012年成立以來經(jīng)過多輪融資的滴滴共獲得了不7：200億美元的資金，繼而拼下幾乎所有的競爭對手，成就了超級(jí)獨(dú)角獸的估值。

如今，新人的對手們并不比當(dāng)年uher們遜色，一場一場更為激勵(lì)的爭奪戰(zhàn)，正次第開始。在王興看來，滴滴就是一家“以資本為中心”的公司，美團(tuán)則是以客戶為中心，在某些方面美團(tuán)要比滴滴更有優(yōu)勢。

還是在去年年底的那次專訪中，程維在被問到如何應(yīng)對美團(tuán)入局時(shí)，引用了成吉思汗當(dāng)年西征的故事。在商隊(duì)及使官先后被殺之后，成吉思汗把部下以華麗辭藻書寫的戰(zhàn)書內(nèi)容全部刪除，最后只留下五個(gè)字。

“而要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。

對于滴滴與程維，這顯然是一場不得不打的戰(zhàn)役，而他的底氣，無疑是滴滴所“裹挾”著的一眾資本。在真金白銀的投入之后，誰都不會(huì)坐等新人的競爭對手來與之分食。投資大鱷們同樣不想看到的，是已經(jīng)被認(rèn)定的超級(jí)獨(dú)角獸的近千億美元的估值產(chǎn)生任何減損。

程維和王興，都不會(huì)輕易認(rèn)輸。最終的結(jié)局，如果不是在資本的斡旋下握手言和，那么勢必要有一個(gè)人首先倒下，退出戰(zhàn)場。