趙德恩

【摘 要】隨著社會不斷的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，汽車的數(shù)量越來越多，這就對公路的建設(shè)質(zhì)量提出的要求越來越高。公路的路基路面在公路施工過程當中，在關(guān)鍵工序方面發(fā)揮的作用越來越大，本文通過路基路面施工技術(shù)為前提，分析了公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的有關(guān)具體對策，分別從路基路面的含水量、選擇壓實機具方面、材料攪拌質(zhì)量方面、壓實施工方面等進行了詳細的講解。除此之外，對路基路面壓實檢測的方法進行了研究。本文力求通過此次研究，希望給公路工程路基路面壓實有關(guān)施工人員帶來一定的參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)

一、公路工程路基路面填壓技術(shù)基本內(nèi)涵

對公路的路基路面強度多少和穩(wěn)定性的大小起決定性因素的是路基填料的性質(zhì)和壓實度。在這個基礎(chǔ)上，有關(guān)的公路施工單位需要按照公路施工現(xiàn)場的有關(guān)狀況，有效的改善對公路路面的填土、壓實等要求。另外，這也是確保公路路基路面施工質(zhì)量最優(yōu)有效的途徑。

（一）路基填料方面要求

在《公路路基設(shè)計規(guī)范》當中，嚴格對公路的路基填料進行了規(guī)定。《公路路基設(shè)計規(guī)范》對公路路基的調(diào)料最小強度和最大粒徑標準進行了規(guī)定。在對公路路基進行填料過程當中能夠?qū)Τ休d比實驗的選用進行準確的測定。除此之外，嚴格對上路床的調(diào)料施工進行規(guī)定。在級別比較高的公路施工項目當中，公路的路面下方三十厘米之內(nèi)的填筑材料需要將CBR的值控制在8之上。另外，在《公路路基設(shè)計規(guī)范》當中也規(guī)定了路床等幾個方面的填土要求。

（二）路基壓實方面要求

現(xiàn)階段公路施工，通常都會利用噸位較大的壓實機械進行路基路面施工，這種機械可以明顯改善公路的壓實效果。同時可以達到最佳壓實狀態(tài)。在相關(guān)公路施工規(guī)范中，高等級公路的壓實效果必須達到95%以上，才能滿足施工需求。在其他等級公路進行高級路面鋪筑時，這種情況下，必須嚴格按照高等級公路的壓實標準進行有效碾壓。同時還要提高路堤基底的壓實程度，必須控制在93%以上。隨著高速公路事業(yè)的不斷進步，其路基路面壓實技術(shù)也得到了極大的發(fā)展空間，這種壓實技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大地改善了公路工程施工的現(xiàn)狀。

1.填壓濕度較大路基方面要求

在公路路基填土壓實過程中如路基含水量太大，過于濕潤，可以利用填砂礫墊層或加鋪土工格柵的施工方式進行有效處理，而且這種施工方式易于操作，十分簡便，在施工效果也很不錯。但在公路工程路基路面壓實施工中其難度較大，施工企業(yè)必須依據(jù)施工要求進行適當?shù)卣{(diào)整，如應(yīng)按照試驗資料等將路基路面壓實的標準值進行一定程度地降低，通常下調(diào)2%到3%之間。在壓實過程中粘質(zhì)土的天然稠度可以控制在1.1以下，液限控制在4以上，塑性指數(shù)要比18大。在填筑材料給下路床及下路堤時，可以選用壓實標準為輕型地施工設(shè)備。對填筑材料的性質(zhì)進行一定程度地改善，可以選擇把生石灰添加到土內(nèi)的方式，只有這樣才可以達到最佳壓實效果，在加固方面也可以選用吸水性好的材料。

2.壓實黃土路基方面要求

黃土路基和一些公路路基的黏性土不太一樣，這種路基特別容易被水浸濕。通常情況下黃土路基可以分為兩種：非濕陷性黃土及濕陷性黃土。在我國中西部主要分布的黃土為濕陷性黃土，這種路基路面填料施工，在水的浸濕作用下，將會導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損現(xiàn)象，降低路基強度，如果施工方式不正確將會出現(xiàn)路基路面大幅度下降，導(dǎo)致失穩(wěn)現(xiàn)象在路基施工中出現(xiàn)，如果填筑施工不當，將會導(dǎo)致各種公路工程病害問題的出現(xiàn)。基于此，必須依據(jù)公路工程施工的具體情況進行黃土路基的壓實工作。

第一，沖擊壓實，公路工程路基路面沖擊壓實施工的主要應(yīng)用原理是為將土體里的水分進行充分擴散固結(jié)必須選用一定的沖擊能量對土體進行擠密壓實作業(yè)，進而實現(xiàn)土體加固的最佳效果。目前沖擊壓實技術(shù)主要用于處理淺層濕陷性或濕軟性黃土路基，通常情況下其有效影響深度都在80厘米以下，在沖壓遍數(shù)方面要控制在30遍的范圍內(nèi)。在進行黃土路基沖擊壓實施工中，必須確保含水量處于最佳狀態(tài)，由于沖擊壓實機具有一定的局限性，通常將路基被沖壓的長度設(shè)在120米以上，寬度要在15米以上。在沖壓每層時，必須先沖壓5次在路基邊緣部位，在沖壓施工中進而降低沖擊能對路基的側(cè)向擠壓作用。在路堤邊沿壓實過程中如選用沖擊壓實機施工必須控制其速度，采用較慢的速度進行施工。如速度較快，則會出現(xiàn)車身在路堤滑出的現(xiàn)象，必須重視沖壓施工中連續(xù)性，尤其是在轉(zhuǎn)彎等部位，必須全部壓實，否則會嚴重影響公路工程路基路面壓實的最佳效果。

第二，強夯施工，在其施工中主要應(yīng)用工序為選用起重機械將夯錘吊到一定高度后，使其自由下落，這樣可以將強大的沖擊能量給予地基，在土體內(nèi)形成沖擊波及沖擊應(yīng)力，致使土體孔隙壓縮，土體一些部分產(chǎn)生液化現(xiàn)象，裂隙在夯擊點周圍出現(xiàn)，進而保持排水通道的合理性，此時孔隙水及氣體不斷排出土體，可以重新排列土粒，進行有效壓實最終達到固結(jié)狀態(tài)，只有這樣才能將路基承載力不斷提高，降低路基壓縮性的一種路基加固的重要途徑。

二、路基路面壓實施工技術(shù)措施

（一）公路路面基層壓實施工技術(shù)措施

一是采用碾壓方案應(yīng)從壓路機輪距和輪寬、道路寬窄等實際情況進行確定。在路面基層實施碾壓施工中，應(yīng)嚴格控制各部分的碾壓次數(shù)， 確保其一致，而后對路面的左右兩側(cè)應(yīng)增加碾壓次數(shù)。

二是在實施路面整形后，應(yīng)對混合料的含水量進行檢驗確保含水量是符合標準的，而后采用小型壓路機配合12噸以上的大型壓路機進行對結(jié)構(gòu)層全幅寬碾壓。對符合標準的平曲線段和直線路段，通常是采用由兩側(cè)向中心的碾壓方式進行碾壓；在設(shè)有標高的平曲線段，通常采用由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的碾壓方式進行碾壓。在進行碾壓時，應(yīng)讓輪寬的一半重疊，且壓路機后輪應(yīng)超出兩段接縫位置，在后輪壓完路面整個的寬度時，才能算作一遍，通常應(yīng)碾壓6～8遍。在進行碾壓時在對碾壓速度的控制，第一二遍速度應(yīng)保持在1.5～1.7km/h左右，之后的幾遍速度應(yīng)控制保持在2～2.5km左右。公路路面基層壓實施工中掉頭和接縫處進行處理時，應(yīng)對時間間隔短的兩處施工段采用搭接的方法進行銜接。前段施工結(jié)束后，應(yīng)留5～8m左右先不碾壓，在實施后段施工時，在進行碾壓前段留下的部分，還應(yīng)注意在碾壓前適當添加水泥進行重新拌合。尤其注意每天最后一段的末端縫的處理。

（二）公路工程項目路面壓實施工技術(shù)措施

在實施公路工程項目路面壓實施工時，通常選用的是兩架三臺雙輪雙震壓路機砼兩架三臺16噸以上的膠輪壓路機相互配合，共同進行路面壓實施工。一是先采用雙輪雙震壓路機進行靜壓1～2遍，且應(yīng)將溫度控制在110℃之上，同時緊跟攤鋪機進行。采用膠輪壓路機跟雙輪雙震壓路機實施綜合碾壓，且碾壓次數(shù)應(yīng)是4～6遍，并將溫度控制在80～100℃內(nèi)。最后一次進行路面碾壓時，應(yīng)采用雙輪雙震壓路機靜壓1～2遍，且溫度應(yīng)大于65℃。進而采用小型振動壓路機對死角和邊角等較難碾壓的位置進行碾壓。

二是在公路路基路面碾壓施工時，碾壓的速度應(yīng)均勻且碾壓的順序應(yīng)是均速的由低處向高處碾壓。施工中，應(yīng)嚴格禁止施工機械在新鋪筑的路面上進行加水、加油等操作，避免出現(xiàn)油料、雜質(zhì)等對路面造成污染。三是在碾壓中，禁止壓路機出現(xiàn)中途轉(zhuǎn)向、停止或制動等操作。

三、結(jié)束語

總之，公路工程項目是一項復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)工程，其任何一個環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴格按照施工規(guī)范標準進行施工。公路工程項目路基路面壓實施施工作為公路工程項目的重要組成部分，更應(yīng)對其的施工技術(shù)和施工質(zhì)量做到嚴格的監(jiān)控。

【參考文獻】

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