摘 要：空域扇區(qū)劃分影響著民航空管的工作效率，因此，扇區(qū)的劃分要充分考慮其特點(diǎn)、影響因素和具體的劃分原則，再根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的劃分方法。

關(guān)鍵詞：民航空管 空域 扇區(qū) 規(guī)劃 方法

引言：

民航空中交通管制是利用管理和監(jiān)測(cè)兩個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)用具體科學(xué)的方式，對(duì)民航運(yùn)輸航班的運(yùn)行進(jìn)行管理和適時(shí)的調(diào)整，解決空中交通擁堵的問題，保證空中交通的順暢。扇區(qū)是特定的空域，是空中交通管制具體進(jìn)行的最小單位[1]。扇區(qū)是根據(jù)具體的空中交通情況劃分扇區(qū)的面積和容量，一般會(huì)劃分為兩個(gè)或以上的扇區(qū)。但是，空域扇區(qū)的劃分情況需要考慮的因素比較復(fù)雜繁瑣?？沼蛏葏^(qū)不僅要考慮管制人員的工作負(fù)荷，還要考慮客觀存在的因素，如航線數(shù)量和空域結(jié)構(gòu)，航空器的狀況和扇區(qū)的機(jī)場(chǎng)設(shè)施狀況。

一、空域扇區(qū)的特點(diǎn)

飛行流量、臨時(shí)航線數(shù)目和可用高度會(huì)影響實(shí)際運(yùn)行中空域扇區(qū)的復(fù)雜程度?？捎玫目沼蚍秶酱螅苤茊T可以調(diào)配選擇的空間范圍也就越大，這樣空域扇區(qū)的難度和復(fù)雜度也會(huì)降低，這其中兩個(gè)重要的影響因素是航路的可用數(shù)目和可用高度層。復(fù)雜惡劣的天氣情況和軍方的空中活動(dòng)會(huì)對(duì)空域扇區(qū)的容量造成影響。管制員要有一定的英語水平，還有他們的應(yīng)急處理能力，系統(tǒng)的設(shè)備等都會(huì)影響空域扇區(qū)的復(fù)雜程度。另外，空域扇區(qū)和地面的交通一樣，需要相應(yīng)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)來保證空域的交通情況[2]?？沼蚪Y(jié)構(gòu)的垂直影響因素是可以使用的高度，水平影響因素有空域扇區(qū)的面積、航線交叉情況等。而空域交通情況是以上因素對(duì)空域扇區(qū)影響的直接表現(xiàn)。交通情況越復(fù)雜就說明空域扇區(qū)的情況復(fù)雜，管制難度也就越大。

二、影響空域扇區(qū)劃分的主要因素

（一）管制人員

管制人員的主要工作是做決策、發(fā)指令和聽機(jī)組復(fù)誦指令。這些工作考驗(yàn)的是管制員的自身素質(zhì)和能力，如果工作負(fù)荷超過他們的承受范圍，就會(huì)出現(xiàn)失誤或錯(cuò)誤，對(duì)空中交通的安全會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重危害。因此，空域扇區(qū)的劃分必須充分考慮工作人員的能力，使空域扇區(qū)的資源得到合理充分的利用。

（二）流量分布

航空器的數(shù)量越多管制員工作負(fù)荷就越大，扇區(qū)的空域安全性也會(huì)大大降低。如果天氣情況惡劣，或者飛行器的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)問題，這樣更會(huì)加大工作量和復(fù)雜度，空域的安全性也會(huì)降低。因此，控制扇區(qū)的流量對(duì)扇區(qū)的劃分有非常重要的因素。

三、扇區(qū)劃分應(yīng)遵循的原則

（一）空域扇區(qū)劃分的首要原則就是平衡扇區(qū)流量，使扇區(qū)管制人員的工作量相對(duì)平衡與穩(wěn)定，使工作人員的工作狀態(tài)保持在高效與正確的狀況下，這在一定程度上會(huì)保證空中的交通安全。因此，扇區(qū)劃分要防止一定時(shí)間段內(nèi)工作負(fù)荷量過大的情況出現(xiàn)。

（二）空域扇區(qū)劃分要在充分考慮工作人員工作方式的情況下進(jìn)行。工作人員的視覺習(xí)慣會(huì)影響航線位置的分布。因此，工作人員屏幕上顯示的航天器應(yīng)該有一定程度上的集中，便于工作人員的及時(shí)觀察與處理，防止因?yàn)橐曈X疏忽出現(xiàn)遺漏的情況。

（三）同時(shí)，扇區(qū)的劃分也不易過近，避免發(fā)生沖突。一旦發(fā)生沖突則會(huì)給航空器的運(yùn)行和管制人員的工作增加難度，發(fā)生安全事故的概率也會(huì)加大。因此，扇區(qū)之間保持一定的距離是很有必要的。

（四）扇區(qū)管制員的工作是空管工作的重點(diǎn)，他們的工作重要而且難度大，因此，應(yīng)盡量減少工作人員的負(fù)荷?？梢詫⑼愋偷暮娇掌鲃澐衷谕簧葏^(qū)，減少工作人員思考和發(fā)出指令的時(shí)間，提高其工作效率。

四、空域扇區(qū)的具體規(guī)劃

空域扇區(qū)的劃分還有幾個(gè)重要問題需要考慮。首先，需要進(jìn)行扇區(qū)劃分合理性的評(píng)估，對(duì)交通流的評(píng)估是該項(xiàng)工作的重點(diǎn)。交通流直接影響著空域扇區(qū)的運(yùn)行線路。工作人員還要重點(diǎn)考慮新航線開通的難度和可行程度[3]。其次，要有對(duì)特定交通流進(jìn)行識(shí)別的能力。如果對(duì)特定的交通流不能有效識(shí)別就會(huì)增加工作人員的工作量。解決了這兩個(gè)問題就需要進(jìn)行空域扇區(qū)的劃分工作，目前，常用的劃分方法有三種，分別是：

（一）按照航線劃分

按照航線對(duì)空域扇區(qū)進(jìn)行劃分要充分考慮到航路、航線、航線的工作狀態(tài)和飛行的特點(diǎn)等重要因素。飛行過程中的航路交叉沖突點(diǎn)和空域內(nèi)單項(xiàng)航線等問題中都會(huì)牽涉到以上幾個(gè)重要因素[4]。這就需要在航線劃分法中充分把這些因素都考慮進(jìn)去，體現(xiàn)出航線劃分法的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。在這些工作完成的基礎(chǔ)上就可以開始選出幾條相對(duì)繁忙的路線進(jìn)行扇區(qū)劃分，平衡扇區(qū)內(nèi)的空管工作。

（二）按照高度劃分

按照高度對(duì)空域扇區(qū)進(jìn)行劃分是相對(duì)較簡(jiǎn)單的一種方法，它主要考慮的因素是航空器在飛行過程中飛越、上升和下降的高度，這是一種三維劃分法。首先，必須確定扇區(qū)內(nèi)的高度界定值，然后在這個(gè)界定值的范圍內(nèi)進(jìn)行扇區(qū)劃分。

（三）按照象限劃分

象限劃分法是在平面幾何概念基礎(chǔ)上二維的特殊劃分方法。它會(huì)首先選擇導(dǎo)航設(shè)施或終端機(jī)場(chǎng)為一個(gè)劃分中心，然后在考慮交通流量的基礎(chǔ)上，運(yùn)用幾何方法進(jìn)行空域扇區(qū)劃分。

五、結(jié)束語

扇區(qū)的劃分是民航空管工作的重要組成部分，它直接關(guān)系著空中交通的安全。因此，扇區(qū)的劃分要充分考慮空域結(jié)構(gòu)、管制人員和流量分布的影響因素，在遵循扇區(qū)劃分原則的基礎(chǔ)上根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行空域扇區(qū)劃分，保證空中交通的正常運(yùn)行和安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高偉，馬嵐，王濤波.基于調(diào)速法的交叉航路空域復(fù)雜度研究[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)， 2016，27（6）：16-20.

[2] 王莉莉，賈鏵霏.基于復(fù)雜度分析的空域扇區(qū)劃分[J].南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2017， 49（1）：140-146.

[3] 賈鏵霏.基于DEMATEL的空域扇區(qū)復(fù)雜性影響因素研究[J].航空計(jì)算技術(shù)，2016， 46（4）：48-51.

[4] 李桂毅，胡明華，鄭哲.基于FCM-粗糙集的多扇區(qū)交通擁擠識(shí)別方法研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2017，17（6）：141-146.

作者簡(jiǎn)介：邵海平（1984—），性別：男，民族：漢族，籍貫：湖南邵陽，職務(wù)/職稱：工程師，學(xué)歷：本科，單位：民航廣西空管分局，研究方向：區(qū)域管制，單位信息：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。