侯棟

摘要：2017年，按照國(guó)務(wù)院關(guān)于“積極引導(dǎo)新能源汽車健康有序發(fā)展”的要求，發(fā)改委會(huì)同有關(guān)部門制定印發(fā)了《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》。因此，對(duì)于我國(guó)汽車整車上市公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)是很有必要的。本文基于DEA（BCC模型）對(duì)2017年23個(gè)汽車整車上市公司進(jìn)行評(píng)價(jià)，并根據(jù)分析結(jié)果提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：汽車整車 經(jīng)營(yíng)績(jī)效 DEA-BCC模型

一、研究背景及意義

近年來(lái)，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了一系列政策措施，積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)用。在此大環(huán)境下，本文研究不僅豐富了對(duì)上市公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效的研究方法，而且基于分析結(jié)果可以給公司提供合理建議。

二、汽車整車上市公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)

1、數(shù)據(jù)來(lái)源及指標(biāo)選取

本文原始數(shù)據(jù)來(lái)源于同花順官網(wǎng)，選取了23只股票2015至2017年的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)。本文指標(biāo)在借鑒了前任的研究基礎(chǔ)上選擇了產(chǎn)出指標(biāo)：營(yíng)業(yè)收入、扣非凈利潤(rùn)；投入指標(biāo)：營(yíng)業(yè)成本、總資產(chǎn)、支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金。

2、DEA-BCC模型介紹

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析是一個(gè)對(duì)多投入＼多產(chǎn)出的多個(gè)決策單元的相對(duì)效率評(píng)價(jià)方法。本文選取DEA（BCC模型）進(jìn)行研究，將上市的23家汽車整車公司作為決策單元（DMU），每家公司有i種投入，r種產(chǎn)出。

3、績(jī)效評(píng)價(jià)

本文通過(guò)DEAP2.1分析結(jié)果如下：

根據(jù)DEA-BCC模型對(duì)上述23家公司分別進(jìn)行綜合效率分析和規(guī)模效益分析。

（1）綜合效率分析

由表1可知，23家公司2017年的綜合效率均值為0.906，純技術(shù)效率均值為0.939，規(guī)模效率均值為0.965。綜合效率值得區(qū)間范圍是[0.678，1]，有5家公司綜合效率值為1，處于生產(chǎn)前沿面，也就是純技術(shù)和規(guī)模均有效，為最優(yōu)。有7家公司處于[0.9，1]，有10家公司處于[0.8，0.9].總體來(lái)說(shuō)，汽車整車上市公司的整體績(jī)效還不錯(cuò)，但提升的空間還很大。

（2）規(guī)模收益分析

根據(jù)規(guī)模與收益之間的關(guān)系，將公司分為三種類型：規(guī)模報(bào)酬不變、遞增（irs）與遞減（drs）。由DEAP2.1結(jié)果可知，有6家公司處于規(guī)模報(bào)酬不變階段，占比26.09%，有8家公司處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，占比34.78%，9家公司處于規(guī)模報(bào)酬遞減階段，占比39.13%。說(shuō)明對(duì)于汽車整車上市公司來(lái)說(shuō)，發(fā)展空間還很大，絕大多數(shù)公司都沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模。

三、結(jié)論與建議

我國(guó)汽車整車上市公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效總體上還不太高，尤其是技術(shù)效率對(duì)公司績(jī)效具有很大的影響。在23家公司中們，規(guī)模指數(shù)小于1的有11家，占到了47.83%。所以我們要對(duì)規(guī)模效率不足1的公司著重提高規(guī)模效率，當(dāng)然公司要注重技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步同時(shí)增長(zhǎng)，這樣，公司才能提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效，經(jīng)營(yíng)的更好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 熊嬋，買憶媛，何曉斌，肖仁橋.基于DEA方法的中國(guó)高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率研究[J].管理科學(xué)，2014，27（02）：26-37.

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