姚江南

隨著近年來人們生活水平的提高和消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，共享經(jīng)濟(jì)的理念深入人心。在共享經(jīng)濟(jì)目前最為成熟的共享出行市場(chǎng)中，共享單車的商業(yè)模式創(chuàng)新無(wú)疑引來眾人目光。本文從商業(yè)模式的角度，對(duì)共享單車的商業(yè)模式創(chuàng)新提出一些改進(jìn)建議，以及對(duì)共享單車行業(yè)未來前景的展望。

一、對(duì)共享單車的商業(yè)模式創(chuàng)新提出一些改進(jìn)建議

（一）注重政企合作的優(yōu)化

1.環(huán)保角度

習(xí)近平主席在十九大報(bào)告中指出要建設(shè)“美麗”中國(guó)。可見國(guó)家保護(hù)環(huán)境、建設(shè)美好中國(guó)的決心。環(huán)保是大勢(shì)所趨，共享單車作為倡導(dǎo)“共享出行”，“綠色出行”的企業(yè)，可以順勢(shì)而為，加大在環(huán)保、綠色方面的戰(zhàn)略理念。

2.要關(guān)注自行車帶來的社會(huì)困擾

共享單車在使用過程中出現(xiàn)了共享單車的亂停亂放現(xiàn)象，帶來了一定的用戶困擾和交通問題。共享單車在這一點(diǎn)上應(yīng)該加大與政府的合作，積極促進(jìn)政府、企業(yè)和市民這三方的合作來解決這個(gè)問題。

（二）優(yōu)化客戶體驗(yàn)

1.密碼鎖問題

共享單車應(yīng)該加大對(duì)客戶體驗(yàn)的關(guān)注。例如，采用電子鎖掃碼開啟的模式，在App中點(diǎn)擊“掃碼開鎖”按鈕，掃描車輛上的二維碼即可開鎖，但是共享單車的智能密碼鎖卻起步較晚，現(xiàn)在市面上還存在著很多非智能鎖的共享單車單車，共享單車的老式非智能密碼鎖因?yàn)槊枯v車的密碼是固定的，所以很容易就被鉆空子，對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)和用戶體驗(yàn)都會(huì)產(chǎn)生不良的影響。

2.破損率問題

共享單車的破損率在10%--20%左右。車子的破損率高就意味著，在市面上可能存在著很多破損的單車，很多用戶反映說，有的時(shí)候連續(xù)找到的幾臺(tái)車子都是壞的。而很多共享單車企業(yè)在這方面的想法只是想用擴(kuò)大基數(shù)的方法來降低破損率，在主動(dòng)提高單車質(zhì)量上做的很少。這些都導(dǎo)致在單車質(zhì)量的pk上很容易就敗下陣來。所以，建議共享單車給予單車質(zhì)量更多的關(guān)注，而不是一味的擴(kuò)大基數(shù)。

（三）加強(qiáng)企業(yè)間合作

共享單車一直擅長(zhǎng)于企業(yè)合作來給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。比如，ofo與動(dòng)畫角色小黃人達(dá)成合作，推出小黃人定制版的“大眼車”借助這一IP合作提升用戶品牌認(rèn)知，強(qiáng)化差異；在廣告推廣上，很多共享單車企業(yè)更是積極與微博、騰訊、今日頭條、網(wǎng)易新聞、搜狐新聞等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作；在技術(shù)研發(fā)上，共享行業(yè)一直與華為、中國(guó)電信在國(guó)內(nèi)做5G的寬帶物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)共研。一些企業(yè)合作能給企業(yè)帶來額外的協(xié)同效益，有助于各企業(yè)之間共同把蛋糕做大，共享單車應(yīng)該保持這方面的合作關(guān)系，共同面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)可能到來的寒冬期。

（四）企業(yè)海外業(yè)務(wù)擴(kuò)展

2017年年末以來，共享單車持續(xù)洗牌，國(guó)內(nèi)多個(gè)共享單車企業(yè)相繼倒閉。面對(duì)生存的壓力，共享單車應(yīng)該時(shí)刻注意融資問題，保證資金鏈的穩(wěn)健，加快出海步伐，開始開闊海外市場(chǎng)，以此來應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)共享單車所面臨的洗牌期和寒冬期。

（五）優(yōu)化城市形象

共享單車在對(duì)公交車、打車、開車等出行方式形成替代，在一定程度上緩解了城市交通擁堵的問題。當(dāng)用戶騎單車出行半徑擴(kuò)展后，也會(huì)對(duì)一些線下餐飲、便利店的生意產(chǎn)生利好影響。但共享單車在給城市發(fā)展帶來好處的同時(shí)，也帶來了一些亟待解決的問題。例如，過度投放和非規(guī)范騎行的現(xiàn)象對(duì)城市交通形成那個(gè)的擾亂問題，自行車道、停車樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的匹配對(duì)城市治理提出的挑戰(zhàn)。這些不融合、不融洽的問題都需要共享單車企業(yè)與政府、市民一起增強(qiáng)關(guān)注、加大措施進(jìn)而優(yōu)化城市形象。

二、對(duì)共享單車的展望

1.共享單車發(fā)展空間很大

雖然在中國(guó)很多大的城市，例如北京單車存在供應(yīng)過剩，市場(chǎng)趨于飽和的趨勢(shì)，但相比來說共享單車在二三線城市仍然有有潛力的市場(chǎng)等待開發(fā)，再加之在共享單車國(guó)際化的過程中，海外市場(chǎng)的份額也不容小覷。據(jù)ofo的估算顯示，全球互聯(lián)網(wǎng)用戶大概35億，50%左右的用戶都是互聯(lián)網(wǎng)用戶，會(huì)騎自行車的人大約占全球人口的70%左右，自行車的銷量每年仍然1億多輛，如果全球任何一個(gè)角落都可以看到人們用ofo代步，那可能ofo一天就要服務(wù)上億人的出行。

2.關(guān)于共享單車市場(chǎng)最終的角逐結(jié)果

共享單車市場(chǎng)最終會(huì)走向個(gè)別共享單車企業(yè)為行業(yè)一梯隊(duì)，占有大部分市場(chǎng)份額的共享市場(chǎng)。我們主要基于三點(diǎn)作出此預(yù)測(cè)：

（1）共享單車合并成本高

①共享單車一般具有特定的顏色標(biāo)識(shí)，而且在車型的設(shè)計(jì)和智能鎖的設(shè)計(jì)上，都有很大的差異。所以如果兩家公司選擇合并，在單車的規(guī)格統(tǒng)一方面要付出的成本很大。

②各個(gè)共享單車隨處于一個(gè)行業(yè)，但公司之間的理念具有很大的差別，有的公司主打客戶體驗(yàn)的理念，有的公司主打國(guó)際化的道路，合并后整合的過程還是要花費(fèi)很大成本的。

（2）公司領(lǐng)導(dǎo)人態(tài)度

2017年6月，一張摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒與ofo戴威首度“同框”的合照引發(fā)外界有關(guān)兩家合并的猜想，但雙方相繼予以了否認(rèn)。戴威再次強(qiáng)調(diào)：“不會(huì)與摩拜合并”。

（3）行業(yè)模式為合并造成阻礙

共享單車一直處于“燒錢”的競(jìng)爭(zhēng)模式，這本身就對(duì)企業(yè)的融資能力提出巨大的挑戰(zhàn)，其背后所隱藏的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。對(duì)于行業(yè)一梯隊(duì)的共享單車企業(yè)來說，雖然背后有十幾輪的融資支撐，但燒錢模式也使得其難以有大量資金進(jìn)行收購(gòu)整合的商業(yè)行為，即使是第一梯隊(duì)的共享單車企業(yè)也不得不在人力和管理等方面節(jié)約成本，在這樣的行業(yè)模式下，并購(gòu)并非明智之舉。