陳綺純

暑假檔爆了兩部清宮劇，從兩個人物視角極端對立的解讀了朝堂之外帝王分給后宮的小愛，誰也無法下地定義，就像乾隆吃了三口就該撤下的菜肴，誰也揣測不透帝王真實的心意。而在21世紀的車行里，顧客同樣像擁有了主宰大權(quán)的上帝君王，他有可能一開始只是想買輛阿特茲，卻下定了隔壁的雷克薩斯ES……

你面對的競爭對手，永遠不是只有對等的家世背景、才藝教養(yǎng)相當?shù)馁F族女子，你總不知道什么時候晉升之路上會突然殺出一個魏瓔珞，在各大傳統(tǒng)制造世家還在香榭的咖啡廳喝著下午茶時就割走他們在中華大市場的絕大部分份額。

朗逸，長期盤踞汽車銷量榜的榜首，截至2018年10月，朗逸依然是銷量榜的第一名，但是從數(shù)據(jù)上來看，從2016年的478，857臺到2017年的457，114臺，銷量表現(xiàn)上反而有了明顯的弱化。

在今年5月份，大眾在發(fā)布了全新一代朗逸后，銷量有了兩個月的小額度增幅，緊接著的第三個月、臨近銷售旺季金九銀十的路上，反而出現(xiàn)了較大程度的降幅，在研究過程中發(fā)現(xiàn)，盡管朗逸的市場份額極高，但在各種綜合性、專業(yè)向的論壇上卻很少出現(xiàn)關(guān)于朗逸的討論帖子，

在知乎上甚至出現(xiàn)了這么一類火藥味頗重的言論：雖然朗逸是銷量第一的車，但朗逸車主是社會里最沒有活力的一群中年，對外在事物沒有任何好奇心，是對生活最妥協(xié)的一群人，所以你在知乎不會得到多少回復(fù)的。

事實上，并非是產(chǎn)品本身的質(zhì)量品控跟不上社會進度，而是顧客的情感指向發(fā)生了明顯的變化，就像歷史上揮刀斷發(fā)的輝發(fā)那拉氏似乎也曾與帝王有過鶼鰈情深的時候。然而斗轉(zhuǎn)星移，即便是仗著帝王寵愛步步破格高升的魏佳氏，如果還是固執(zhí)的守著自己那方“原則底線”，怕也等不到尊為皇貴妃那一日，就該被天生貌美身傍多藝的容妃打得暈頭轉(zhuǎn)向了。

而對于朗逸來說，市場的口子已經(jīng)被撕開，年輕貌美的容妃一個個地出現(xiàn)，她們各有各的過人之處——

如果說朗逸是風光未謝的繼后，那么日產(chǎn)軒逸必然是步步高升的魏佳氏令妃了。

在緊湊型家轎中，軒逸真的是隨便賣賣也掉不出銷量排行榜的第一陣營。月銷3萬，一款車型都快趕上某些銷量差的品牌全車系的銷量了。從2016年的367，979臺到2017年的405，854臺，軒逸的銷量盡管與朗逸有著一小段距離，但是從漲幅來看卻是甩開了一大截。而截至2018年8月，軒逸與朗逸之間的數(shù)字也咬得緊緊的。所以在軒逸12年之際，我們看到了一個令人慨嘆的數(shù)字：260萬車主。

已經(jīng)有了多年轎車專家的美譽，東風日產(chǎn)依然一點沒有松懈，盯緊了國際趨勢，早在幾年前就開始在全球布局好電動化這顆棋子：擁有70年電動車研發(fā)制造歷史、在世界各地擁有超過32萬的車主、保持著累計行駛40億里程電池零重大事故的日產(chǎn)正式推出了國民家轎的電動升級版——軒逸？純電SYLPHY Zero Emission正式上市。

而7月將過，單看單月銷量，倒是有一匹黑馬把萬年青朗逸與軒逸拉下了馬：豐田傳奇卡羅拉。

盡管卡羅拉在中國市場常年穩(wěn)定在前五的位置，但若要說全球汽車銷量的王者，那必定非豐田卡羅拉莫屬——全球累計銷量超過4000萬輛，達成單一品牌累計銷量總冠軍。

在9月26號，一汽豐田剛剛過完它15歲生日，BGM《全世界的愛》仿佛把所有人帶回多年前那個卡羅拉還叫花冠的時代，而在2019年，一汽豐田還將推出以2017年海外卡羅拉插電混動為基礎(chǔ)，專為中國市場研發(fā)的新車型卡羅拉雙擎E+。如果說日產(chǎn)抓住了電動化的契機，那說擁有18年研發(fā)歷史的豐田是混動的開山鼻祖之一，也毫不過分。

在汽車制造上，擁有獨家研發(fā)鏈條和模塊化平臺的企業(yè)并不多。在中華市場這么多年來獨占鰲頭的大眾特有的MQB平臺是消費者愿意傾注如此之高的信心的原因之一，在2017年引入中國的豐田TNGA架構(gòu)也以回爐重造的血本理念來塑造一個全新的產(chǎn)品形象。

雖然身處全球最大的汽車消費市場，轎車仍是中國品牌的短板。在A級細分市場，中國需要一款真正意義上的“國民轎車”，并通過它參與全球汽車市場競爭，為中國汽車品牌贏得尊嚴。

而吉利繽瑞的出現(xiàn)，打破了這個壟斷局面。

轎跑外形，L2級別自動駕駛技能，暴躁的三缸機，十萬元的價格區(qū)間。

在預(yù)售首日訂單量破1.7萬，平均每2.8秒成交一個訂單，預(yù)售期間線上、線下訂單總量超3萬個。

繽瑞的成功甚至不需要鋪天蓋地的宣傳，也不需要給市場時間去驗證，在前期產(chǎn)品給到消費市場的信心，已經(jīng)足以支撐起這臺初露荷尖的轎車。大市場信任德系車與日系車，但國民轎車的稱謂，如果能落到中國制造的頭上，或者會讓人更加心潮澎湃。

而率先打入更為嚴苛的考核市場的還有早在年初就亮相北美車展的另一臺中國制造——廣汽傳祺GA4。

傳祺作為該屆北美車展唯一中國汽車參展商，在海外報道上，初亮相的GA4很大程度地對外代表了中國的制造水平。當美聯(lián)社（Associated Press）在報道中說出：“中國的汽車制造行業(yè)已經(jīng)成熟，在大規(guī)模生產(chǎn)方面也擁有豐富經(jīng)驗”，“在汽車市場的高端領(lǐng)域及入門領(lǐng)域，我們都很期待中國汽車品牌的表現(xiàn)?！弊阋钥梢?，在亂象中出群雄，從另一個維度來看，傳祺翻牌轎車制造而生的GA4，也可稱為“國民轎車”的代表之作。

生于世家，安逸自矜曾是朗逸被稱道的優(yōu)點。

誕于名門，后起之秀軒逸與卡羅拉抓住每一個成功的節(jié)點，它們永遠不甘于被淘汰。

出于新貴，中國制造們不敢自擁一些小小成績便沾沾自喜，它們步步為營，將不可能變成可能。

國民家轎是誰？

以什么論記呢。

是時間說了算，還是數(shù)字做得主。

每個人都有自己的答案，但是在時移世易間，這種良性競爭大概就是科技與制造進步的原始推動力，時不時在市場中丟進去一位外族來的異域妃子攪亂春水，或者能叫醒沉浸在榮譽幻境中的癡兒，也或者能成就一個嶄新的春秋大夢。