羅逸然

途銳情緣

嚴格的說，與途銳的第一次相遇，還要追述到十幾年前。依稀記得那是我大二時，一日和同寢同學提前翹課出來打牙祭，就在我們選擇了一個靠窗的座位剛落座，一臺懸掛著VW標的大眾SUV就直挺挺的將車頭懟在了我們的面前。

雖然我與其之間還隔著一面玻璃，但是在那個還尚未有國產大眾SUV的年代，這臺進口大眾SUV的氣場還是將我們幾個窮學生完全震懾住了。待我們回到寢室，用著當時還只有512Kb帶寬的網絡查詢該車的信息，接近100萬的售價和途銳這個名字自此深深地烙印在我的心中。

后來，在京張高速上，又陸續(xù)見到過幾次它飛馳而過的健壯身影，而每次隨著它身影而過的，還有老爸的話語：

“這大眾越野車看著真帶勁啊?！?/p>

在之后，我對于途銳的各種消息便不由自主地留意起來，從在倫敦，一臺第二代途銳拖動了一臺重量達155噸的波音747- 200型大型客機，到09-12，途銳連續(xù)拿下三界達喀爾拉力賽的桂冠，這臺SUV以強悍的性能，在我心里樹立起一根不可褻瀆的標桿，強大而務實、豪華而低調，不同于普拉多、牧馬人那樣給人以偏科的印象，途銳這臺承載式車身SUV，給了我兼顧公路的舒適性和不俗的越野能力的完美印象。

再見已非“夢中情人”

全新途銳一改前代版本高聳的車身所帶來的純正SUV的剛強之感，而是將整體高度降低了23mm，但寬度卻增加了44mm，搭配開口更大，更加下沉，與大眾arteno相仿的碩大進氣格柵，讓新車顯得更加低矮。

而這種“不適感”在我來到車尾時，表現得更加強烈。新車的車頂從B柱開始，就呈明顯的下滑狀，直到車尾勾勒出了一個明顯的斜面，整體看去，帶有明顯的轎跑SUV風格。

這樣的風格巨變，猶如此次我從涼爽秋日的成都，來到還處于炎炎夏日的珠海般，一時讓人難以適應。

MLB Evo悍將

外觀的改變見仁見智，而全新途銳內里的變化，才是大眾侃車此次體驗的真正目的。

而在述說這些變化之前，我們先來講一個關于這臺新車的段子。

全新途銳基于大眾MLB Evo平臺設計和研發(fā)，在此平臺上還先后誕生了第二代Q7、賓利添越、保時捷卡宴以及蘭博基尼Urus，據坊間笑談，如果說把途銳作為段子的核心人物途銳，把Q7當做途銳的高端版本、添越是途銳的頂級豪華版本、卡宴是途銳的運動版，那么Urus應該是途銳的賽道版了。

拋開這個段子不談，大眾的模塊平臺在近些年來玩得風生水起。從其旗下各品牌的車型上，都可以看到大眾品牌基礎版車型的身影。MLB Evo平臺作為MLB平臺的升級版，最重要的進化就是其輕量化技術，相比于MLB平臺，MLB Evo平臺車型的整體重量降低了50公斤。

就全新途銳來說，其采用了更加優(yōu)化的車身結構設計和混合材質的應用，高強度鋼材使用率為52%，鋁合金材料的使用率則為48%。這在帶來了比前代車款更加高的車身強度的基礎上，還大為減輕了車重，從而使得燃效得以進一步降低。

未來科技

在如此優(yōu)化的基本架構上，全新途銳還加入了三大科技。

交互式矩陣前大燈

新車上的這款LED大燈系統名為“IQ.Light”，堪稱當今世界上最先進的照明系統。這個大燈由128個LED點光源組成，僅僅在數毫秒內，控制處理器可以根據前置攝像頭和傳感器的信號、導航系統中的地圖數據、GPS信號、方向盤角度以及行駛速度，結合實時的行駛環(huán)境來智能控制每一個點光源發(fā)光與否。

駕駛者可以使用動態(tài)燈光輔助系統來激活連續(xù)的遠光燈功能。其它功能例如遠近光切換、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由車輛自帶的智能前大燈系統控制。

這樣的大燈猶如蜻蜓的復眼結構，多只“眼鏡”配合在一起，可以讓視野呈幾何級數的放大。

夜視系統

在全新途銳上，大眾特意設置了一顆熱成像攝像頭，它的探測范圍在10米至130米之間。在夜晚行車時，它可以感知到位于道路上的行人和大型動物，并以連續(xù)的閃爍遠光形式，來提醒對方，并且會以在儀表盤上顯示高亮目標的方式來提醒駕駛者。同時，配合智能矩陣LED大燈系統，大燈會保持超高亮度，讓駕駛者碰到此種情況時，有充足的準備時間。

途銳的很多實際運用場景都是在戶外，尤其在我國廣袤的西部，面對隨時可能沖上公路的牛羊隊伍，這項功能可以有效地提升夜晚行車安全。

數字化駕駛艙Innovision Cockpit

全新途銳全系標配數字化駕駛艙Innovision Cockpit智能系統，集成了12寸可定制液晶儀表和15寸中控智能大屏。從外觀呈現上，這兩塊屏幕以貫通一體的設計，貫穿中控面板。配合投射在前擋風玻璃上的HUD顯示功能，三塊屏幕可以實現聯動，讓駕駛更為便利輕松。

該車還將配備與中國供應商聯合開發(fā)的"眾行家"系統，其內置高德地圖，可提供在連通手機時隨時在線更行地圖的便利功能。同時，還有一系列專為中國用戶打造的在線和互聯服務。這充分體現了大眾對中國，這個全球第二大市場的重視程度。

依舊是全能舒適悍將

有了這些尖端科技加身的全新途銳縱然順應時代潮流，免去了落伍之虞的煩擾，但是其駕乘品質到底如何，才是大眾侃車接下來重點去考究的方向。

全新途銳全系標配自適應性可調空氣懸掛，以及帶有托森式中央差速器的適時四驅系統?？山o前橋分配最大達70%的扭矩，后橋分配最大達80%的扭矩，從而面對多種復雜的路況。

而在接下來的40°斜坡、爬越30°駝峰橋和50cm深的連續(xù)炮彈坑考驗中，該車也憑借其搭載的4MOTION恒時四驅系統順利通過。不過在這里提醒大家，縱然途銳的四驅系統實力不俗，機械式的中央差速器也很可靠，但是人在面對自然時，還是要保持應有的敬畏之心，來做到安全行駛。

在隨后的城鎮(zhèn)及高速公路的駕駛中，我們此次體驗的3.0T頂配銳智版車型提供了多項舒適配備。

令我驚喜的是，全新途銳的座椅擁有18項調節(jié)，背部和坐墊的兩側都可以根據需要和喜好進行收緊和舒展動作。我特意將這些部位都收縮到最緊，最終得到了前所未有的超強包裹感。

啟動這臺最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米的V6巨獸，隨之而來的并非雄厚的咆哮，而是綿密的長吟。抬起剎車踏板，途銳便輕盈地前行起來，這與眾多國產大眾的怠速調校風格大為不同。緩緩的踩下油門，發(fā)動機的出力也頗為線性，完全感受不到渦輪介入時的突兀感。而全力踩下油門，這臺8速AT變速箱的響應還是慢了一拍，要半秒左右，動力才會噴涌而出。

剎車的腳感也極為線性，配合線性的油門，可以達到頗為精細的控制動作。轉向也來得比國產大眾車型讓人更加地有駕駛欲望，不像后者那般低速輕柔的恍若無物，充滿了電子味。全新途銳的轉向則是在低速時就能感受到明顯的阻尼，但是又不像傳統液壓助力那般沉重，而是恰到好處。

同時，該車的懸架支撐也調校的極為富有高級感。無論是大震動，還是小的顛簸，都能一次性的處理完畢，懸架動作迅速而利落，絕不將絲毫的震動傳遞到車內。我還特意坐在途銳寬敞的后排感受了下，其后排的乘坐感受比之同級別的豪華C級轎車毫不遜色。

最值得一提的是，這樣一臺有著將近4.9米車身的大家伙，開起來竟是靈活無比。這得益于其配備的四輪轉向科技，當把方向盤打死時，其后輪可以進行5°的角度轉向，來輔助車輛過彎。這直接帶來的好處就是，全新途銳的轉彎半徑僅為5.5米，與同集團的高爾夫差不多。這讓駕駛者在狹窄的停車場停車，以及公路調頭時，原本需要打兩把才能通過的彎道，現在一把即過。

在試駕前一天的全新途銳上市發(fā)布會中，大眾以”星際穿越“的別致方式，將全新途銳這款”未來之車“帶到了大眾面前。全新途銳也以兩種動力，三款車型，售價63.68-83.68萬元的方式和售價正式和中國消費者見面。

觀點

隨著輝騰的停產，作為大眾品牌僅剩的高端豪華車款，途銳肩負著維持大眾品牌在豪華車市場占一席之地的重任。在豪華車市場競爭愈發(fā)激烈的當下，一個來自傳統認知為平價品牌的高端豪華車型，想要脫穎而出，無疑是困難重重的。尤其是在眾多豪華品牌紛紛自放身段，紛紛大打價格戰(zhàn)的當下，無疑進一步壓縮了這樣車型的生存空間。

不過途銳擁有著廣泛的用戶基礎，第二代車型曾經在全球售出達百萬臺。其所表現出的全能特致，也是一眾豪華品牌SUV少有具備的。

務實如途銳，低調如斯，斯人尚好，天地任馳騁。