賈遠琨 高曉東

飛機在北京首都機場中跑道上等候起飛

16歲入行，飛行41年，執(zhí)飛過30多種機型……

吉曉春是東航客艙部在飛人員中飛行年限最久，資歷最深的乘務(wù)員。1976年，她入伍民航成都管理局飛行七大隊，第二年3月開啟空中生涯，這一飛就是41個年頭。

吉曉春的飛行生涯，也見證了我國民航事業(yè)40多年來的發(fā)展變遷。就在她剛剛參加工作時，中國民航還隸屬空軍，全國民用機場只有78個。如今，中國民用航空已經(jīng)從一個軍事化的行業(yè)發(fā)展成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。隨著民航的發(fā)展，坐飛機也成為大眾日常出行的重要方式。

飛機上連熱水壺都沒有

經(jīng)過新兵團3個月的訓(xùn)練，教員帶飛3班后，吉曉春就“單飛”執(zhí)行任務(wù)了。

“第一次飛航班，機上只有24名乘客和我一個乘務(wù)員?！奔獣源赫f，“那時候最大的飛機也只能坐80多個人，乘務(wù)員一般只有兩到三人。”

機型偏小，飛行顛簸得厲害，服務(wù)條件十分有限?！帮w機上連熱水壺都沒有，每次飛行前，我們都要拿熱水瓶打好熱水拎上飛機，給旅客送水?！奔獣源赫f，“飛行前，我要騎著三輪車到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清潔袋等，到飛機上做清潔工作，機上用過的膠木杯要洗干凈再用。”

雖然條件艱苦，飛機上還不時出現(xiàn)突發(fā)情況，但接受半軍事化管理、訓(xùn)練有素的她總是能夠沉著應(yīng)對。

對于乘客來說，改革開放之初乘坐飛機的經(jīng)歷更是讓人印象深刻。

“20世紀70年代，民航是稀缺服務(wù)，旅客坐飛機還要開介紹信?！奔獣源赫f。

當(dāng)時，要購買機票，必須到單位開具身份證明、單位任職證明，“為何出差”證明，這些證明需要提前一周準(zhǔn)備。不僅如此，乘機人還必須是縣團級及以上千部。媒體評論說，“乘坐飛機一度是身份的象征”。

與國家開放同步

改革開放初期，中國民航隸屬空軍，民用機場78個。如今，中國民用航空已經(jīng)從一個軍事化的行業(yè)發(fā)展成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。

體制變革的起點在1980年。當(dāng)年5月17日，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《關(guān)于民航管理體制若干問題的決定》（國發(fā)[1980]127號），規(guī)定自1980年3月15日起，民航局不再由空軍代管，歸屬國務(wù)院;民航局是國家民航事業(yè)的行政機構(gòu)，統(tǒng)一管理全國民航的機構(gòu)、人員和業(yè)務(wù)，逐步實現(xiàn)企業(yè)化管理。

1987年開始，民航總局按照政企分開、航空公司與機場分設(shè)的原則，在原民航成都管理局進行了以管理局、航空公司、機場三者分立為主要內(nèi)容的改革試點。試點成功之后，民航總局先后組建了另外5家國有骨干航空公司，實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。在地區(qū)管理局、航空公司、機場分設(shè)的改革過程中，組建了北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)在已遷到咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

民航改革的過程，正是中國加大開放力度，越來越多中國人走出國門的過程。

1979年9月，東航開通了日本航線，第一次飛出國門;1991年5月，首開美國航線;1992年6月，首開歐洲航線;2011年，加入全球三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟。有不少第一次吉曉春都親身經(jīng)歷過。

“我飛的第一個國際長航線是1991年東航開通洛杉磯航線，第一次飛出國門非常激動，全程都是興奮狀態(tài)，但感受更深的是作為中國民航人的自豪！”吉曉春說，“飛出去，我們就代表中國！”

中國民航的航程也越來越遠，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球。上海是中國民航市場孕育和隊伍建設(shè)的搖籃。民航上海管理處飛行中隊在上海起步時，開辟航線僅連接了上海、北京、廣州，隨后才不斷將航線布點延伸到全國各地。在滿足國內(nèi)航空運輸需求的同時，走向國際市場成為中國航空公司的重要使命。

小客艙連通大世界

“現(xiàn)在飛機成為老百姓工作、游玩再平常不過的出行工具。”吉曉春說。

截至2017年年底，中國境內(nèi)民用航空頒證機場共229個，其中定期航班通航機場228個，定期航班通航城市224個，機隊規(guī)模達到3261架，定期航班航線里程近700萬公里，民航服務(wù)覆蓋了全國88.5%的地級市和76.5%的縣。

經(jīng)濟發(fā)展，交通先行。飛行拉近了距離，也推動了經(jīng)貿(mào)往來。20世紀90年代，中國民航發(fā)展步伐逐漸加快，運營的飛機不斷迭代更新。41年中，吉曉春執(zhí)飛過30多種機型，從只有20多個座位的小型飛機到300多座的波音客機，機上設(shè)施越來越先進，客艙服務(wù)也發(fā)生了翻天覆地的變化。

網(wǎng)絡(luò)沖浪、特色餐食、多式聯(lián)運……空中出行的新鮮事不斷涌現(xiàn)，這背后的支撐是不斷發(fā)展壯大的中國民航機隊，以及日趨國際化的服務(wù)能力。

“小小的客艙連通了大世界，我隨著民航國際化的腳步開闊了眼界?！奔獣源赫f。

中國航空公司的國際布點日益增多，國際合作也走向深入。各航空公司共有國際航線784條，定期航班通航國家61個（通航國際城市167個）。以東航為例，東航已建立了日本、韓國、歐洲、澳洲、北美5大海外營銷中心及59個海外營業(yè)部，與天合聯(lián)盟其他成員一起，構(gòu)建了通達全球177個國家1062個目的地的航線網(wǎng)絡(luò)。

2017年，改革之初組建的首都國際機場旅客吞吐量9579萬人次，位列世界第二。