趙艷芳，王茂春 （貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025）

0 引言

物流作為商品流通的重要環(huán)節(jié)，物流成本對于企業(yè)經(jīng)濟效益有直接影響。隨著物流行業(yè)在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，控制物流成本成為企業(yè)和專家學者們的重要研究領(lǐng)域。在我國，工業(yè)企業(yè)占有舉足輕重的地位，它是我國國民經(jīng)濟的核心和工業(yè)化的原動力，是我國經(jīng)濟增長的發(fā)動機。改革開放以來，中國制造業(yè)相對于國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，成為國民經(jīng)濟增長的主要源泉。本文分析了貴州省工業(yè)企業(yè)物流成本的構(gòu)成，為控制貴州省工業(yè)企業(yè)物流成本提出了相應對策。

1 貴州省工業(yè)發(fā)展總體概述

改革開放以來，貴州省工業(yè)經(jīng)濟取得了長足的進步，但從整體上看，“欠發(fā)達、欠開發(fā)”還是貴州省的基本省情，貴州省工業(yè)基礎差、規(guī)模小、起點低等因素嚴重制約了工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，導致貴州省工業(yè)水平與全國差距較大，根據(jù)統(tǒng)計部門統(tǒng)計得出，貴州省工業(yè)現(xiàn)代化水平和城鎮(zhèn)化水平落后，遠低于全國平均水平，且省內(nèi)各州市工業(yè)現(xiàn)代化水平發(fā)展也不均衡，與其他省份相比，貴州省工業(yè)發(fā)展仍存在很多不足。目前貴州省主要以勞動密集型產(chǎn)業(yè)、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以及重工業(yè)產(chǎn)業(yè)為主，盡管近幾年貴州省高新產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了一定進步，但仍處于起步階段，且規(guī)模較小。貴州省的特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢，拉動力相對較弱。此外，工業(yè)的發(fā)展對技術(shù)管理水平、科技創(chuàng)新能力以及信息化程度要求較高，尤其是制造業(yè)，必須靈活應對市場需求，然而貴州省作為西部欠發(fā)達地區(qū)，交通比較落后，市場化程度不高，嚴重制約了貴州省工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。并且貴州省整體工業(yè)企業(yè)的科技創(chuàng)新能力不足，科研投入力度不高，工業(yè)技術(shù)水平較低，造成貴州省工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的效率不高。

2 工業(yè)企業(yè)物流成本影響因素

2.1 第三方物流企業(yè)規(guī)模小，規(guī)模經(jīng)濟不明顯

經(jīng)過調(diào)研得知，貴州省除了貴陽市和遵義市的貨運量具有一定的規(guī)模外，其余各地州市的物流量非常小，這就導致貴州省的物流企業(yè)分布不合理，具有規(guī)模的物流企業(yè)都集聚在貴陽和遵義，而地州市的物流企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后。車源少在一定程度上抬高了物流貨運價格，致使工業(yè)企業(yè)的物流支出增大。

2.2 工業(yè)基礎薄弱，產(chǎn)業(yè)集聚度不高

貴州作為農(nóng)業(yè)大省，工業(yè)基礎十分薄弱，并且產(chǎn)業(yè)集聚度低，結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡；沒有形成產(chǎn)業(yè)配套，物流是很難形成對流運輸，空駛現(xiàn)象嚴重，與沿海相同企業(yè)相比，運輸費用相當高。多數(shù)企業(yè)沒有自己的物流設備，大多委托第三方物流公司進行配送，但是合作并不理想，長期以來，就會降低企業(yè)的競爭力。

2.3 國家運輸政策的影響

物流具有距離經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟效應，運輸成本與運輸規(guī)模成逆向發(fā)展。國家頒布施行“921”政策后，車輛實際運輸量減少，單位分攤成本提高，物流企業(yè)抬高運輸價格，增加了工業(yè)企業(yè)的負擔，使得利潤空間縮小，不利于工業(yè)企業(yè)的良性發(fā)展。

2.4 物流業(yè)與工業(yè)聯(lián)動效應不足，物流社會化程度低

部分制造企業(yè)采用“大而全”、“小而全”的物流運作模式，企業(yè)物流剝離程度低，制造企業(yè)自營物流比重較大，對強調(diào)合作共贏的物流供應鏈組織模式認識不深，物流與供應鏈上下游融合度不足，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動效應較弱，物流潛力挖掘不夠。

結(jié)合貴州的實際情況，通過對社會物流成本統(tǒng)計算式的結(jié)構(gòu)內(nèi)涵辨析，來尋找算式構(gòu)成要素名稱、要素指標的計算方法、計算口徑等。從而構(gòu)建貴州社會物流成本指標體系，建立物流成本核算模型。

3 貴州省工業(yè)企業(yè)物流成本分析

3.1 工業(yè)企業(yè)物流成本構(gòu)成

我國社會物流成本的統(tǒng)計算式為： 社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用

其中：運輸費用=運費（公路、鐵路、水運、航運、管道）+裝卸搬運等輔助費+運輸附加費

保管費用=利息費用＋倉儲費用＋保險費用＋貨物損耗費用＋信息及相關(guān)服務費用＋配送費用＋流通加工費用＋包裝費用＋其他保管費用

管理費用=社會物流總額×社會物流平均管理費用率

經(jīng)過調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)貴州省大部分的工業(yè)企業(yè)對物流業(yè)務進行外包，其成本構(gòu)成情況如下：

物流成本=原材料采購運輸費用+產(chǎn)品運輸費用+倉庫租賃費+倉庫折舊費+設備折舊費+管理費用+稅費+雜費

3.2 工業(yè)企業(yè)物流成本基本情況

3.2.1 企業(yè)所有制性質(zhì)

從貴州省工業(yè)企業(yè)所有制性質(zhì)來看，私營企業(yè)居多占到總體31%，混合所有制次之占25%，有限責任制占比19%，國有企業(yè)占比13%，民營企業(yè)和股份制數(shù)量相對較少6%（如圖1所示）。總體上看貴州省工業(yè)企業(yè)所有制性質(zhì)類型較廣，形成多種所有制形式的企業(yè)相互競爭的市場，不同所有制企業(yè)具有不同物流成本管理方式，能夠得到不同政策扶持，多種企業(yè)所有制性質(zhì)的企業(yè)并存使得貴州省工業(yè)更具有包容性，這有利于整個工業(yè)的良性發(fā)展。

圖1 企業(yè)所有制性質(zhì)

3.2.2 企業(yè)業(yè)務輻射范圍

由圖2可知，81%的企業(yè)實現(xiàn)了全省和周邊省區(qū)以及全國范圍內(nèi)的快遞服務，僅有6%的工業(yè)企業(yè)的業(yè)務輻射范圍只涉及到本市，其中13%的企業(yè)涉及跨國鏡業(yè)務?？梢钥闯鲑F州省的工業(yè)企業(yè)在一定程度上有了很大發(fā)展，業(yè)務輻射范圍變廣，跨國境業(yè)務能力也有很大提高，但是還有非常大的潛力有待挖掘。

3.2.3 企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

圖2 企業(yè)業(yè)務輻射范圍

圖3 企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

由圖3可知，貴州省互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)近年來得到高速發(fā)展和廣泛應用，貴州省很大一部分工業(yè)企業(yè)都實現(xiàn)了物流信息管理系統(tǒng)的應用，只有少數(shù)部分的小型企業(yè)還沒有引進信息系統(tǒng)，也可以看出貴州省對信息化管理的重視。

3.2.4 企業(yè)的年營業(yè)收入情況

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)的年營業(yè)收入情況如下：

從表1可以看出，大部分企業(yè)的年營業(yè)收入集中在1億至2億，750萬以下只占8%，而750億至1億之間的也占了很大的比例為31%，2億以上的占15%，可見貴州省的工業(yè)企業(yè)收入都比較好，企業(yè)的年營業(yè)收入水平有所提高，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模有所擴大。

3.2.5 工業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比例

由圖4可看出，45%的工業(yè)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例不到10%，37%的企業(yè)物流成本占銷售額的比例在10%到20%之間，18%的企業(yè)物流成本所占比例比較大。總體看貴州省的工業(yè)企業(yè)在物流成本方面的管理比較好。

表1

圖4 物流成本占銷售額的比例

4 貴州省工業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題及對策

4.1 存在的問題

4.1.1 成本核算標準不統(tǒng)一

目前貴州省工業(yè)企業(yè)物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進行認定，沒有統(tǒng)一的計算標準，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同，致使各企業(yè)物流成本無法比較，也無法真正衡量企業(yè)相對的物流績效，物流管理也就失去了依據(jù)。只有將混入其他費用科目中的物流成本全部分離出來，讓巨大的物流成本賬面化，才能真正找出物流成本管理中存在問題，制定降低物流成本的對策。

4.1.2 成本核算范圍不全面

在工業(yè)企業(yè)財務決算表中，物流費用核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)所支付的運輸費或在倉儲過程中所支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而對于企業(yè)內(nèi)與物流操作相關(guān)的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)損耗等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算。從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。

4.1.3 物流成本控制的手段單一

目前，貴州省工業(yè)企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，很少考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。

4.1.4 物流管理效率低下引起管理成本過高

貴州省工業(yè)企業(yè)大部分物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)物流從業(yè)人員很少受過物流專業(yè)教育。同時，許多工業(yè)企業(yè)領(lǐng)導對物流重要性認識不清，忽視企業(yè)物流環(huán)節(jié)的工作，不重視對物流的投入，企業(yè)物流管理還停留在粗放式、低效的管理水平上。

4.2 相應的對策

4.2.1 健全物流成本統(tǒng)計體系

落實物流統(tǒng)計核算與報表制度，進一步建立完善的物流部門統(tǒng)計制度，制定科學的物流成本統(tǒng)計報表，做好物流成本、物流業(yè)增加值、物流運輸投資等指標的統(tǒng)計核算工作。強化物流數(shù)據(jù)監(jiān)測，建立健全數(shù)據(jù)共享機制，不斷提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性、權(quán)威性和時效性，為全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形勢動態(tài)分析和決策提供依據(jù)。

4.2.2 提高工業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動效應

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開制造企業(yè)和商業(yè)的物流社會化。物流成本過高，行業(yè)存在需求不足的缺陷，主要原因是制造業(yè)和商業(yè)物流需求釋放程度還不夠，釋放速度仍有待加快。另外，物流外包業(yè)務有其自身的復雜性，物流外包不僅是物流問題，也是人流、資金流問題。加快物流業(yè)與工業(yè)、商業(yè)聯(lián)動效應，構(gòu)建企業(yè)供應鏈聯(lián)盟，整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源，提高物流業(yè)的服務水平。

4.2.3 提高物流企業(yè)的科學管理水平

物流企業(yè)需要有較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應該經(jīng)常培訓自己的管理人員，使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時物流企業(yè)也可以與國內(nèi)外具有先進的物流管理經(jīng)驗的企業(yè)加強合作與交流，取長補短，提高自身的物流管理水平。