中國(guó)川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健最近著實(shí)火了一把。當(dāng)一架飛往拉薩的航班在9000米高空遇到擋風(fēng)玻璃忽然爆碎時(shí)，他化險(xiǎn)為夷，成功備降成都機(jī)場(chǎng)。有人說(shuō)，“這是一場(chǎng)史詩(shī)級(jí)的降落?！眲鹘s回答：“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉?！笔聦?shí)上，這反映出一名機(jī)長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)性。當(dāng)前，像劉傳健一樣經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)成為全球都亟需的人才，甚至連飛行員也很搶手。

據(jù)國(guó)際民航組織估算，到2036年，全球?qū)⑿枰辽?2萬(wàn)飛行員，用以駕駛100座以上的民航飛機(jī)，其中80%將是今后新接受培訓(xùn)的飛行員。大量的人才需求讓中國(guó)開(kāi)始高薪聘請(qǐng)外籍飛行員，尤其是機(jī)長(zhǎng)。過(guò)去10年中，中國(guó)給外籍飛行員提供的起薪已經(jīng)從月薪1萬(wàn)美元上升至每月2.6萬(wàn)美元，這些薪酬是免稅的，并且還在上升。

據(jù)報(bào)道，一般飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時(shí)間，單獨(dú)的培訓(xùn)費(fèi)用就需要每人至少70萬(wàn)元，如果再加上工資、食宿、設(shè)備使用耗損等費(fèi)用，培訓(xùn)費(fèi)用接近百萬(wàn)元。也正因如此，飛行員正成為“中國(guó)最難離職”的行業(yè)。