中國川航機長劉傳健最近著實火了一把。當(dāng)一架飛往拉薩的航班在9000米高空遇到擋風(fēng)玻璃忽然爆碎時，他化險為夷，成功備降成都機場。有人說，“這是一場史詩級的降落。”劉傳健卻回答：“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。”事實上，這反映出一名機長的專業(yè)性。當(dāng)前，像劉傳健一樣經(jīng)驗豐富的機長成為全球都亟需的人才，甚至連飛行員也很搶手。

據(jù)國際民航組織估算，到2036年，全球?qū)⑿枰辽?2萬飛行員，用以駕駛100座以上的民航飛機，其中80%將是今后新接受培訓(xùn)的飛行員。大量的人才需求讓中國開始高薪聘請外籍飛行員，尤其是機長。過去10年中，中國給外籍飛行員提供的起薪已經(jīng)從月薪1萬美元上升至每月2.6萬美元，這些薪酬是免稅的，并且還在上升。

據(jù)報道，一般飛行學(xué)員階段是兩年的培訓(xùn)時間，單獨的培訓(xùn)費用就需要每人至少70萬元，如果再加上工資、食宿、設(shè)備使用耗損等費用，培訓(xùn)費用接近百萬元。也正因如此，飛行員正成為“中國最難離職”的行業(yè)。