文_王孟元 攝影_別克

灼熱的空氣扭曲了眼前的一切，眺望在荒漠與蒼穹的交界處，仿佛有一片水洼，復(fù)行數(shù)里路，不過又是一片荒漠而已。

踏上飛機(jī)，又是一段長達(dá)4h的云端旅行，此行的目的地在西北偏北——新疆吐魯番。45°C的高溫令人聽而生畏，干燥的空氣反而讓我覺得比在北京那股悶熱要舒服不少。西邊的太陽落山格外的晚，所以這幾天的旅途可以用朝而往、暮而歸來概括。

天蒙蒙亮，追尋著朝陽的一絲光明踏上了第一天的路途，與我相伴的還是那位老朋友，別克昂科威。半年前那次冰雪活動仿佛就在昨天，而現(xiàn)在我已經(jīng)駕駛著昂科威來到了“火焰山”當(dāng)中，從雪地穿越到戈壁，昂科威能行嗎？

砂石路是等待著昂科威的第一道考驗(yàn)，切換至Offroad模式，輕踩昂科威油門，車上智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況實(shí)時分配前后輪及左右后輪動力；ESC/TCS系統(tǒng)也會與四驅(qū)系統(tǒng)完美配合，對車輪實(shí)時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩(wěn)定性和制動性。新昂科威全框式副車架與車身8點(diǎn)式連接，提供了堅(jiān)固的懸架體系和底盤剛性，防止在砂石路面的極限操控對車身造成的沖擊。

穿過砂石路面，滾滾煙塵隨著前車的車輪一卷而起，實(shí)際上這也是本次試駕線路的項(xiàng)目之一，其目的主要是驗(yàn)證車輛門窗的密封性、發(fā)動機(jī)和空調(diào)的空氣過濾性。平時在實(shí)驗(yàn)室中，主要通過負(fù)壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進(jìn)入的路徑，如內(nèi)水切、密封條等區(qū)域，今天我們所進(jìn)行的道路試驗(yàn)是補(bǔ)充實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。在揚(yáng)塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

天蒙蒙亮，追尋著朝陽的一絲光明踏上了第一天的路途，與我相伴的還是那位老朋友，別克昂科威。

進(jìn)入高速路段，打開Touring 模式，一路奔襲向下一個目的地——庫木塔格沙漠。沙漠脫困是在提前規(guī)劃的試駕路段中，設(shè)置諸多沙坑陷阱，挑戰(zhàn)者和昂科威之間需要高度默契配合才能脫困。相較于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進(jìn)行動力分配，昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在越野時掌握主動權(quán)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時，昂科威通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：

大漠的風(fēng)光還不斷在腦中閃現(xiàn)，飛揚(yáng)的沙塵與輪胎印記交織而成的，那是強(qiáng)者之證。

50以及左右后輪0：100適時主動分配，控制車身姿態(tài)。出現(xiàn)前輪懸空或打滑狀況時，四驅(qū)系統(tǒng)及時根據(jù)實(shí)際情形，通過限滑差速器在0.12s內(nèi)快速將左右輪的轉(zhuǎn)速差合理分配，對附著地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強(qiáng)的通過能力。如若是出現(xiàn)操作不當(dāng)導(dǎo)致陷車也大可不必慌張，左右搖動方向盤，借助重力向坡下行駛是沙漠行車脫困的常用方法。如果陷車太深，就要借助防陷板與鐵鍬進(jìn)行“刨車”作業(yè)了。

兩天的高溫之旅結(jié)束得很快，坐上回城的飛機(jī)，從小窗口俯視這片大地，大漠的風(fēng)光還不斷在腦中閃現(xiàn)，飛揚(yáng)的沙塵與輪胎印記交織而成的，那是強(qiáng)者之證。