王超

摘 要：造橋工程是我國的一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，對于城市的發(fā)展有著不可估量的作用。在造橋工程的實(shí)際施工階段，需要面臨著市政道路、鐵路、管線等交叉的問題，怎么有效地保證橋梁交叉工程的施工技術(shù)，是現(xiàn)階段市政道路建設(shè)中一個(gè)難題。因此，本文就對在市政道路工程中使用的橋梁交叉施工技術(shù)進(jìn)行分析和探討，希望對于今后道橋交叉工程的發(fā)展有所幫助。

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁交叉工程；施工技術(shù)

一、市政道路橋梁交叉工程的位置選擇

對于道路橋梁交叉工程來說，一般是屬于市政道路的交叉路口位置，其車流按照分流的指示進(jìn)行直行、轉(zhuǎn)彎，然后，于合流處進(jìn)行交匯，這一位置能夠形成分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)或者合流點(diǎn)等等，沖突點(diǎn)的地方比較多。不同行駛方向的車流之間難免會(huì)造成一定的干擾，其對于市政道路的通行也會(huì)產(chǎn)生較大的影響，比較容易引發(fā)較多的安全事故。因此，在平面交叉工程的實(shí)施過程中，首先就需要對于交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和處理。對于平面交叉的形式，應(yīng)該結(jié)合道路的等級和具體功能，以及交通管理的方式和工程的造價(jià)等方面加以考慮進(jìn)行選擇。其主要的目的就是在不影響正常交通功能的情況下，保證各個(gè)交通區(qū)域、沖突區(qū)域以及沖突點(diǎn)能夠處于相互分散、各自不影響的狀態(tài)。

二、市政道路橋梁交叉工程中施工技術(shù)的具體分析

1.市政道路橋梁交叉工程施工前期的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行交叉路口施工前期，首先需要申請與地方的交通管理企業(yè)進(jìn)行協(xié)商作業(yè)，保障整個(gè)工程施工方案的可行性。在施工前，對施工現(xiàn)場的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對地下管線以及埋藏物進(jìn)行充分了解，提前做好和相關(guān)部門的協(xié)商工作，辦理好相關(guān)的施工手續(xù)，保障整個(gè)工程的施工進(jìn)度。結(jié)合工程的實(shí)際情況，做好相關(guān)的施工技術(shù)與安全交底等方面的工作。除此之外，還應(yīng)該依照施工單位的相關(guān)要求，進(jìn)行施工警示標(biāo)志的放置。同時(shí)，還應(yīng)該對于交通管理進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，避免交通事故的發(fā)生。在進(jìn)行一系列的地形處理工作只夠，還應(yīng)該及時(shí)做好前期所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)的測量。

2.市政道路橋梁交叉工程中的施工技術(shù)分析

對于交叉路口，其主要的施工內(nèi)容就是：施工的交通警示標(biāo)識(shí)的放置、中央隔離、便道建筑、路緣石標(biāo)識(shí)的拆除以及原有的交通信號標(biāo)識(shí)的拆除工作等等。

一般來說，在不侵犯道路的建筑范圍，和土路肩的邊緣可以大于或等于25厘米，構(gòu)建多柱式的標(biāo)識(shí)。道路工程中的測量人員，應(yīng)該充分結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行放樣工作。在放樣工作完成之后，采取人工的方式進(jìn)行土坑的開挖和處理，做好先關(guān)的埋設(shè)警標(biāo)識(shí)。一般隔離帶的拆除范圍是在30米以內(nèi)，在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，應(yīng)該選擇在車流量較低的時(shí)間段進(jìn)行相關(guān)的拆除工作。在進(jìn)行隔離帶的拆除時(shí)，應(yīng)該設(shè)置專門的人員對交通進(jìn)行暫時(shí)的疏導(dǎo)，避免發(fā)生交通事故。在隔離帶的拆除中，需要經(jīng)過25t的汽車吊裝10t的拖板車來實(shí)行，主要就是把其運(yùn)送到營區(qū)的場地，這樣有利于更好的進(jìn)行保管，一般運(yùn)送的距離應(yīng)該控制在3千米的范圍之內(nèi)。在進(jìn)行路基填筑中，需要對于山皮土的實(shí)際含水量加以考慮，合理使用灑水車進(jìn)行水分補(bǔ)充，主要就是保證山皮土的正常濕潤度。對于便道的邊坡處理，可以使用人工1.2立方米的反鏟修坡的方法進(jìn)行，對于邊角或者一些狹窄的位置應(yīng)該采用90型汽油平板夯的人工夯實(shí)的方式來進(jìn)行處理。

對于排水管道涵管兩邊的設(shè)置來說，應(yīng)該盡可能設(shè)置相應(yīng)的排水溝，這樣可以有效保證道路兩邊排水的通暢性。對路基進(jìn)行填筑之前，應(yīng)該在排水溝合適的位置進(jìn)行鋼筋混凝土涵管的埋設(shè)，一般涵管的直徑是在80厘米。在實(shí)際施工中，其埋設(shè)的長度需要與路基放坡坡腳進(jìn)行結(jié)合，來采取科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在施工的進(jìn)程中，應(yīng)該設(shè)置專業(yè)的人員進(jìn)行現(xiàn)場施工指導(dǎo)，在涵管的埋設(shè)工作完成之后，再進(jìn)行山皮土的回填作業(yè)。在完工之后，對于這個(gè)環(huán)節(jié)的道路分叉口位置的改造，需要結(jié)合原道路的施工規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)的還原。主要的內(nèi)容就是對于隔離帶以及標(biāo)志拆除的地方，結(jié)合地方企業(yè)的相關(guān)要求進(jìn)行安裝和復(fù)原工作。

三、 市政道路橋梁交叉工程施工中的注意事項(xiàng)

1.施工中的速度問題

在平面交叉工程中，如果兩條相交的道路的等級以及功能沒有區(qū)分，與此同時(shí)，交通流量還比較接近，對于平面交叉區(qū)域內(nèi)的道路速度，一般需要控制在路橋整體工程路段的速度之下，一般是需要保證速度大于或者等于這一個(gè)路段的70%左右。如果兩條道路存在主次之分，一般這一路段的速度是需要和主路保持一致。如果次要道路沒有受到一定條件的制約，那么就應(yīng)該對較低線行的指標(biāo)加以限制，合理調(diào)整設(shè)計(jì)的速度，進(jìn)而保證速度設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性。

2.施工中的交角、岔數(shù)問題

在條件允許的情況下，一般平面交叉工程中的交角需要設(shè)置在90度。如果道路是斜交調(diào)價(jià)，那么其交角銳角的度數(shù)需要控制在70度以內(nèi)。通常來說，受到地形的影響，其交角銳角設(shè)置在大于70度的。對于岔數(shù)來說，一般設(shè)置數(shù)目在4條以內(nèi)，如果需要4條以上，就應(yīng)該采取環(huán)形交叉的方式。

3.施工中的間距設(shè)計(jì)問題

對于交叉間距的設(shè)置，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，以及對道路的等級和功能加以充分考慮，進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。一般來說，等級比較高的道路可以作為干線道路，保持合理的間距。在條件允許的情況下，可以采取立體交叉的形式。但是，高等級的道路一般都是集散道路，在與干線相交的位置，應(yīng)該設(shè)置合理的鄉(xiāng)村道路或者是市政道路。

四、 結(jié)語

近年來，城市化進(jìn)程的加快使得我國在道路橋梁上面的建筑工程項(xiàng)目越來越多。而道路橋梁中的交叉工程的施工質(zhì)量對整個(gè)道路工程的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系。因此，在施工的時(shí)候，需要結(jié)合實(shí)際的施工情況，科學(xué)合理的使用交叉工程的施工技術(shù)，改善道路的交通問題，有效降低交通事故的發(fā)生，推動(dòng)城市的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧輝云.淺析道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（02）：153.

[2]阮繼杰.試論道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2017（24）：98.

[3]李龍飛.淺析公路橋梁施工中的交叉工程施工技術(shù)[J].江西建材，2016（14）：208.