本報(bào)駐德國特約記者 青木 本報(bào)記者 李司坤

德國車企成為首個(gè)享受中國汽車行業(yè)解除對外資所有權(quán)限制的企業(yè)。德國《商報(bào)》11日報(bào)道，德國汽車制造商寶馬將取得其中國主要合資企業(yè)華晨寶馬汽車的多數(shù)控制權(quán)，成為首家完成這項(xiàng)舉措的外國車企。中國正在松綁外國車企對中國國內(nèi)合資企業(yè)的所有權(quán)規(guī)定。

寶馬在聲明中表示，將支付36億歐元將其對華晨寶馬的持股比例由目前的50%增加至75%。這項(xiàng)交易將于2022年完成，屆時(shí)中國將解除汽車行業(yè)對外資的所有權(quán)上限規(guī)定。同時(shí)，協(xié)議內(nèi)容也需要通過華晨中國股東大會(huì)的同意。

根據(jù)協(xié)議，寶馬將加強(qiáng)與中國華晨汽車公司的長期合作。寶馬自2003年起與華晨汽車共同制造汽車。目前寶馬占合資公司的50％股份，華晨占40.5％。盡管共同制造汽車的合資義務(wù)于2022年到期，但雙方合資企業(yè)的期限被延長至2040年。無論對寶馬還是其它汽車制造商來說，中國都是最大的單一市場。今年前8個(gè)月，寶馬的銷售額比去年同期增長了4.2％。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光11日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，寶馬獲得在其在華合資企業(yè)多數(shù)控股可以看出，寶馬絕對看好國內(nèi)市場，而且還要和中國的企業(yè)加深合作。

美國《華爾街日報(bào)》11日稱，今年4月，中國就汽車產(chǎn)業(yè)公布了一份新規(guī)。外國汽車制造商此前被要求在中國通過合資企業(yè)的方式生產(chǎn)汽車，所占股比不超過50%，而新規(guī)允許它們掌控所有的在華業(yè)務(wù)。“近幾年來，中國正在逐步實(shí)施新規(guī)。從今年開始，外國人可以完全擁有制造電動(dòng)汽車的公司，此外，商用車制造商的限制將在2020年解除，所有剩余汽車制造商的限制將在2022年被取消?！?/p>

《華爾街日報(bào)》援引汽車分析人士的話稱，解除外資控股限制這一變革對中國的汽車產(chǎn)業(yè)有著巨大的意義，但同時(shí)表示，要想讓影響得以充分顯現(xiàn)，還需數(shù)年時(shí)間，外國企業(yè)必須權(quán)衡在中國獲得多數(shù)股權(quán)或“自己單干”之間的利弊。

賈新光認(rèn)為，國家放開外資對車企50%的控股限制后，從企業(yè)層面來講，會(huì)使得這個(gè)企業(yè)的決策順利。從行業(yè)層面來講，也是吸引外資的戰(zhàn)略性策略。不限制股比，對整個(gè)行業(yè)長遠(yuǎn)的利用外資以及和國外合作是有好處的。

賈新光稱，“當(dāng)初的政策之所以存在，有它在那個(gè)歷史階段的合理性。

日本在歷史上也有過這個(gè)限制，即汽車企業(yè)必須是本國人的資本控制，原因就是為了對抗美國車對于市場的控制，這是在特殊時(shí)期。”中國汽車市場在改革開放40年后面臨新的形勢，自主品牌已經(jīng)發(fā)展起來，在國內(nèi)的占有率也達(dá)到一定水平，“所以現(xiàn)在的放開也是為了促進(jìn)自主品牌更好的發(fā)展?！?/p>

對于中國的做法，路透社評論說，在中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致進(jìn)口成本升高之際，此舉應(yīng)能提升車企在中國市場的獲利，推動(dòng)車企將更多車輛的制造轉(zhuǎn)移至中國。正如寶馬董事長所說，其最新推出的純電動(dòng)SUV車型iX3將在寶馬位于沈陽的工廠下線，這款車型將只在中國生產(chǎn)，不僅供應(yīng)中國市場需求，也將出口全球市場。德國新聞電視臺(tái)也指出，中國政府履行了“繼續(xù)開放市場”的承諾，這對外國企業(yè)是一個(gè)好消息，也給外企投資中國“一顆定心丸”。

寶馬先走一步，福特、通用、大眾等汽車制造商尚沒有計(jì)劃調(diào)整或解散它們的在華合資公司，這些合資公司大都已經(jīng)運(yùn)營了超過20年了。它們稱，與伙伴分道揚(yáng)鑣將會(huì)十分復(fù)雜，即使作為唯一的運(yùn)營商，它們可以從在華銷售中獲得所有的利潤，并且更加自由地管理它們的本地利益?！?/p>