張默涵

捷豹品牌素來以賽車、跑車作為品牌的DNA，但在SUV全球大熱的整體環(huán)境下，F(xiàn)-PACE的推出，讓它的品牌銷量幾乎翻倍；正因如此，捷豹也就順理成章且毫無顧慮地推出旗下第二款SUV產(chǎn)品——E-PACE，F(xiàn)-PACE的一舉成功讓這只“小豹子”有著一副好藍本

看到前風(fēng)擋下方的小彩蛋你就能理解為什么要叫它“小豹子”了，一只幼年的豹子邁著靈巧有力的步伐緊隨母豹一路前行。它有著與生俱來的非凡運動基因，它還用自己靈巧活潑的腳步來展現(xiàn)性格。這就是捷豹E-PACE，一輛承載著家族運動基因，用英倫美和駕控美來打動你的運動SUV。

豹子雖小，氣勢依舊

相比F-PACE與I-PACE這兩 款中型SUV，E-PACE的外觀更容易讓你想起F-TYPE這款跑車，事實上我們的確可以在外觀和內(nèi)飾中找到F-TYPE跑車上的設(shè)計元素。與此同時，其短小的發(fā)動機艙也告訴我們，這也是捷豹產(chǎn)品序列中唯一一款橫置發(fā)動機的產(chǎn)品。

寬大的車頭設(shè)計讓前臉看起來非常厚重，不同于傳統(tǒng)SUV，E-PACE在這方面的表現(xiàn)足夠豪華運動。如果你熟悉捷豹，那對這個標志性的大尺寸中網(wǎng)一定過目不忘，熏黑蜂窩狀的設(shè)計還會進一步提升運動特征。前臉部分要數(shù)大燈設(shè)計最為明顯，扁平化的大燈延伸至輪拱上方，這是對家族跑車的致敬，全LED光源支持遠近光自適應(yīng)功能，眼神可以說非常犀利。

盡管車輪幾乎被放置在了車身四個角落，但整個車身比例與線條看上去仍舊十分協(xié)調(diào)，20英寸的五輻戰(zhàn)斧式輪圈也頗為搭調(diào)，再加上尺寸為225/45 R20的四條倍耐力P ZERO輪胎，可以說在運動上下足了功夫。如果說沖擊感強烈的前臉讓你有所畏懼，那側(cè)面的線條絕對能抓住你那顆騷動的心。

后45度絕對是欣賞這輛E-PACE最美的角度，如果擋住車身下半部分，E-PACE幾乎擁有和F-TYPE跑車相同的線條。尾燈采用了最新的處理手法，燈組內(nèi)用平直的線條勾勒，既是一種細節(jié)上的突破，也與頭燈進行了呼應(yīng)。平直有力的線條賦予了車尾短小精干的視覺感受，運動尾翼的加入毫無違和感，配合微微前傾的車身姿態(tài)，“戰(zhàn)斗”氣息十足。后擾流板同樣采用了蜂窩狀的設(shè)計，再配上雙邊單出的排氣尾喉，運動特征表達得非常明顯。另外我個人的觀點，同樣都是雙邊單出的排氣布局，但E-PACE的設(shè)計要優(yōu)于F-PACE。

做工用料，豪華依舊

落座車內(nèi)，英倫豪華范撲面而來。雖然是PACE家族車型，但在設(shè)計風(fēng)格上與大哥F-PACE保持了區(qū)別，反而與F-TYPE有著諸多的相似之處，尤其是中控臺扶手的設(shè)計，全面的真皮包裹提供很強的豪華感。車內(nèi)觸之所及全部使用真皮包裹，手感非常出色，論豪華風(fēng)味的營造，E-PACE在同級中絕對數(shù)一數(shù)二。

全液晶儀表顯示效果很細膩，而且優(yōu)化方式也是模擬傳統(tǒng)的儀表布局，這樣不會讓人覺得很陌生，解決了讀取信息困難的問題，也可以支持導(dǎo)航信息/娛樂信息的顯示功能。10英寸中控大屏全系標配，內(nèi)置InControl系統(tǒng)，這套組合已經(jīng)出現(xiàn)在捷豹多款車上，不算新鮮，貴在標配。中控臺下方的儲物格放個手機剛剛好，拿取也比較方便，豹紋小彩蛋真的夠俏皮。

配置也是可圈可點，雙區(qū)自動空調(diào)的三個旋鈕很顯眼，用起來夠順手，配備了前排座椅加熱，可惜沒有座椅通風(fēng)。后排出風(fēng)口下方只配置了一個12V電源接口，而海外版在這個位置卻是多個USB電源接口，多少有些不太實用。全景天窗尺寸夠大，不過不能打開，也算是個遺憾。E-PACE高配車型采用英國之寶音響，擁有兩種音響系統(tǒng)，分別為10個揚聲器+1個雙聲道低音炮；14個揚聲器+1個雙聲道低音炮兩種配置，對于喜歡音樂的朋友來說是個不錯的享受。

車內(nèi)空間，滿足預(yù)期

座椅的舒適性還不錯，填充物不算太軟，兩側(cè)包裹性很好，坐墊也可以調(diào)節(jié)長度，內(nèi)部的菱形紋飾也很顯檔次，對于主打運動與個性的E-PACE來講足夠了。相對于E-PACE的車身大小，后排乘坐空間還是挺充裕的，同事身高175cm，腿部、頭部空間都還好，我相信選擇E-PACE的朋友后排利用率不會太高，所以短途坐人完全沒問題。車內(nèi)儲物空間設(shè)計還是挺合理的，扶手箱前方的杯架可以拆卸，可以進一步拓展空間。日常使用沒有壓力，放倒后排座椅還能進一步擴充容積，可惜靠背與行李廂地板有些坡度，放長件物品稍微有些不便。

沃德十佳，“豹”力充沛

Ingenium 2.0T發(fā)動機我們不陌生，試駕車為高功率版本最大功率250馬力，最大扭矩365?！っ?，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓E-PACE有了關(guān)于運動的談資。而低功率版本的最大功率為200馬力，最大扭矩320?！っ?，數(shù)據(jù)表現(xiàn)也算不錯。傳動系統(tǒng)匹配來自采埃孚的9擋手自一體變速箱，換擋機構(gòu)不再是旋鈕了，電子擋桿成為了這輛小豹子的好伙伴。

單說一下這臺來自采埃孚的9擋手自一體變速箱，對于這部9AT我想更多的還是考驗頓挫問題，但實際上它在多方面的表現(xiàn)都出乎了我的意料，換擋平順性完全不用擔(dān)心，同時電子擋把的設(shè)計讓操作更加便捷，提供S及手動駕駛模式等。變速箱在揣測駕駛員腳下時很聰明，并不會刻意的升擋，而是很積極的拉高轉(zhuǎn)速，這樣能夠給人提供輕盈快速的加速反饋。

250馬力應(yīng)付日常使用綽綽有余，不過你要忍受它初期非常慵懶的起步表現(xiàn)，還有隨著1300rpm時渦輪介入帶來的小爆發(fā)，好在換到2擋之后這個現(xiàn)象不會再出現(xiàn)，除此之外整體的駕駛平順性還是非常不錯，車廂內(nèi)的NVH表現(xiàn)也非常出色。

駕駛模式分為ECO、舒適和動態(tài)三種，動態(tài)模式下，E-PACE可以通過觸摸屏進行個性化設(shè)置，油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)速比或者減震器硬度等都可以進行單獨設(shè)置。隨著排氣閥門的打開，稍微踩一下油門，身后的聲浪就會提醒著你，這輛“小豹子”正在蠢蠢欲動。前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛的組合能夠?qū)⑹艿降臋M向力和縱向力相互隔離，讓E-PACE在確保乘客舒適性的同時，為車內(nèi)駕駛者提供優(yōu)秀的底盤響應(yīng)。實際駕駛的感受也的確如此，不要被充滿運動氣息的外觀唬住，這絕對是一輛好開的運動SUV。

不可否認，SUV是市場需求的產(chǎn)物，但捷豹并沒有因此而改變自己的DNA外觀，圓潤而具有力量感，內(nèi)飾的用料做工足夠優(yōu)秀。機械層面，這款E-PACE只需要做好一輛捷豹該做的就可以了，按照試駕的表現(xiàn)，無疑它已經(jīng)達成了。

車評駕駛評價

優(yōu)點：外觀設(shè)計流暢動感、內(nèi)部配置豐富、底盤調(diào)校出色

缺點：未配備換擋撥片略有遺憾

上市時間：2018年8月29日

價格：28.88萬-39.58萬元

競爭車型：奔馳GLA、寶馬X3、凱迪拉克XT4等

中國市場分析：

得益于小身材，E-PACE要比同級別其它臃腫的SUV更加靈活，也更適合一兩個人的日常通勤，動力系統(tǒng)也足以應(yīng)付使用。在一切都剛剛好的前提下，空間并非是這級別的過人水準，然而E-PACE的個性便在于此。在經(jīng)銷商那邊兒如果能拿到一個好優(yōu)惠的話，E-PACE有望成為網(wǎng)紅“豹”款。