Jens Dralle

面向未來，奔馳充滿野心：除了投入大量精力和資金對全類別動力系統(tǒng)進(jìn)行深度開發(fā)外，奔馳力求為豪華、品質(zhì)和駕駛輔助系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域開創(chuàng)新的局面

我們?yōu)槟庾x奔馳的未來之道

豐富的動力系統(tǒng)和龐大的產(chǎn)品陣容：

從各個細(xì)分市場的需求出發(fā)，

奔馳精準(zhǔn)布局每一個車型區(qū)間

頂級的品質(zhì)感與豪華感：

作為汽車品牌的翹楚，

邁巴赫向世人展示奢華的真正含義

創(chuàng)新的車身和底盤技術(shù)：

底盤結(jié)構(gòu)升級，

全新GLE將舒適性提升至全新維度

造型設(shè)計和人體工程學(xué)：

追求美學(xué)與實用價值的高度統(tǒng)一

關(guān)于駕駛樂趣和智能輔助系統(tǒng)：

功率高達(dá)510馬力的C 63是奔馳領(lǐng)先科技最有力的證明

豐富的動力系統(tǒng)和龐大的產(chǎn)品陣容全系車型引入混合動力系統(tǒng)，推出純電動汽車子品牌EQ

阿爾卑斯山脈綿延不絕，在施瓦本的土地上留下一片靜謐而別致的山林風(fēng)光。安靜而美好，沉靜而秀美——美不勝收的景致令人們心向往之。走進(jìn)一座小鎮(zhèn)——在這里，你將品嘗到世界上最美味的椒鹽脆餅，見到年輕人們站在街旁，一邊喝著可樂朗姆酒，一邊談笑風(fēng)生。這個不知名小鎮(zhèn)的寧靜總是被旁邊傳來的陣陣轟鳴打破，正如被聲浪震得發(fā)抖的門窗一樣。小鎮(zhèn)的居民們對一輛輛還未上市的奔馳測試車早已習(xí)以為常，無論是拉著拖車的AMG GT 63，還是全新Sprinter的各種衍生車型，亦或是下一代B級，都不會在小鎮(zhèn)居民的心中留下絲毫波瀾。

四門版GT已經(jīng)開售，Sprinter在測試賽道上沒什么亮點可言——但全新B級卻使我們眼前一亮。奔馳在10月的巴黎車展上發(fā)布了全新B級，成為緊湊級車型家族的最新成員。設(shè)計亮點？幾乎沒有。奔馳在B級的產(chǎn)品規(guī)劃上采用了與A級相同的策略：外觀改動不大，內(nèi)飾升級顯著。毋庸置疑的是，那些習(xí)慣了高車頂緊湊級轎車的用戶必然要花一段時間去適應(yīng)這款全新B級。然而，由于采用了全新架構(gòu)，內(nèi)部空間得以顯著增加，這一點必然會受到奔馳用戶的青睞。

八個版本

前驅(qū)車型在奔馳的輝煌業(yè)績中扮演著重要的角色，已然成為品牌的支柱。全新車型共有八種版本，其中包括專門面向中國市場的長軸距三廂轎車。

設(shè)計師第一次推出真正意義上的第八種車型版本：GLA Coupé。什么時候上市？事實上，GLA Coupé并不是運動駕駛愛好者的唯一選擇——基礎(chǔ)版GLA的動感特質(zhì)足以滿足人們的期待。一方面，得益于尺寸的增加，GLA廣為詬病的空間問題得到了解決；另一方面，對于那些有更高空間需求的購買者來說，明年年中上市的GLB將為其提供更多選擇。

同樣將于2019年上市的車型還有新款CLA和CLA獵裝版。兩款車型均配備更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾材料，用17英寸輪轂取代當(dāng)前的16英寸輪轂，成為該車型的標(biāo)配。當(dāng)然，配置的升級是以更高的價格作為代價。奔馳調(diào)整了在美國及中國市場的產(chǎn)品布局，將A級作為兩大市場的入門級主力車型。

2021年前，奔馳將逐步完成緊湊型橫置電動機在C級、E級和S級上的布局。明年，奔馳將為GLC搭載更加環(huán)保的OM 654型柴油發(fā)動機和采用皮帶式啟動電機（RSG）及增壓裝置（額外10千瓦/14馬力）的四缸汽油發(fā)動機。此外，插電式柴油混合動力發(fā)動機同樣在奔馳的計劃之內(nèi)。

更豐富的新能源車布局

電動汽車？奔馳同樣進(jìn)行了布局。作為對傳統(tǒng)車型的補充，GLC將搭載混合動力系統(tǒng)。不僅如此，奔馳打造了全新的純電動汽車子品牌EQ，并將于2019年推出首款純電動SUV，為之命名為EQC。2020年，純電動中級豪華轎車將緊隨其后進(jìn)入市場。小尺寸電動汽車？奔馳同樣進(jìn)行了布局：EQA（2021年上市）和Smart EQ（現(xiàn)已上市）。然而，相比于前者，奔馳在小尺寸車型區(qū)間上的主要精力還是集中在傳統(tǒng)車型上。

2021年迎來換代的C級將采用全新的信息娛樂系統(tǒng)，而將于2020年進(jìn)行升級的E級將采用辨識度更高的外觀。梅賽德斯-AMG從未停止腳步：位于阿法特巴赫（Affalterbach）的高性能團(tuán)隊計劃開發(fā)一款小尺寸高性能跑車，以作為AMG GT的補充。這樣一來，奔馳得以填補SLK/SLC停產(chǎn)造成的產(chǎn)品空缺，并有望從保時捷Boxster和Cayman的細(xì)分市場中分得一杯羹。

毋庸置疑的是，奔馳將在全系車型新能源動力系統(tǒng)的普及上進(jìn)行大量工作。看來，居住在阿爾卑斯山脈旁的小鎮(zhèn)居民對寧靜生活的期待將無法在短時間內(nèi)得到徹底實現(xiàn)。但至少，他們的生活將比現(xiàn)在安靜不少。

業(yè)界頂級的品質(zhì)感與豪華感邁巴赫座駕詮釋奔馳品牌對豪華汽車的全新解讀

對于這輛代表著奔馳對“豪華”一詞全新解讀的概念車而言，指尖的觸感已無法衡量高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。梅賽德斯-邁巴赫Vision Ultimate Luxury已超出了我們對轎車和SUV的理解，但一旦坐進(jìn)車內(nèi)，豪華而精致的內(nèi)飾讓我們無暇思考那些無關(guān)緊要的問題。

在這款長達(dá)5.26米的豪華座駕內(nèi)，華麗的座椅被白色絎縫皮革包裹，縫合線的每一個穿孔都閃爍著金光，散發(fā)出奔馳無以倫比的高貴品質(zhì)。顯然，設(shè)計團(tuán)隊熱衷于這種色彩：無論是前排座椅的靠背，還是駕駛艙內(nèi)的按鈕和開關(guān)，無不像珠寶店的櫥窗一樣，散發(fā)著奪目的光彩。當(dāng)然，所有這一切均由手工打造。

優(yōu)雅的氛圍燈貫穿于烏木門的內(nèi)側(cè)，巨大的玻璃車頂將湛藍(lán)的天空展現(xiàn)在尊貴乘客的眼前。邁巴赫對豪華的解讀不僅局限在優(yōu)質(zhì)的材料，更體現(xiàn)在寬敞的空間上，使駕乘者擁有一種置身于移動皇宮的體驗。值得一提的是，所有這些體驗并非來源于大尺寸觸摸屏和各種技術(shù)噱頭。從某種程度上講，中控臺的作用有些類似于茶幾，可用來擺放精致的茶具和花瓶。

創(chuàng)新的車身和底盤技術(shù)

48伏系統(tǒng)：奔馳將創(chuàng)新科技融合在車身設(shè)計之中，全新GLE使我們得以瞥見奔馳的前瞻規(guī)劃

“這輛車行駛起來就好像一只飛檐走壁的獵豹，”坐在GLE 450方向盤后方的魯?shù)细駹枴敶模≧üdiger Rutz）如是說。沒錯，這的確是一輛面對越野地形毫不畏懼的奔馳。魯茨是負(fù)責(zé)MHA平臺的整車測試主管——作為奔馳未來大尺寸SUV的開發(fā)平臺，MHA借助內(nèi)部代碼為W 167的GLE的上市吸引來眾多關(guān)注的目光。今年秋末，第一批基于MHA平臺的量產(chǎn)車將從位于阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）運往全球。

一切開發(fā)工作按計劃進(jìn)行，我們受邀到這里體驗這款車的駕駛感受。此時此刻，魯茨正在與其項目經(jīng)理史蒂芬妮·施密茨（Stefanie Schmitz）和沃爾克·皮基什（Volker Pikisch）駕駛著GLE的原型車，在位于阿拉巴馬州伯明翰東部的巴伯爾賽車公園進(jìn)行最后一輪針對越野地形、操控性和鄉(xiāng)間公路的測試。

魯茨轉(zhuǎn)動方向盤，駕駛著被偽裝貼紙包裹的GLE 450躲避前方的障礙物——GLE矯健的身姿絲毫不遜色于奔馳G級和路虎發(fā)現(xiàn)等專業(yè)的越野車型。對產(chǎn)品的滿意與自豪洋溢在這位經(jīng)驗豐富的工程師的臉上。僅需幾步簡單的操作，駕駛模式選項便出現(xiàn)在MBUX信息娛樂系統(tǒng)的操作界面中，將該車搭載全新e-ABC底盤的特點清晰地呈現(xiàn)在駕駛者眼前。該底盤系統(tǒng)配有空氣懸掛及主動減震器，成為GLE的一大亮點。

搭載48伏系統(tǒng)

當(dāng)然，這套系統(tǒng)的實現(xiàn)少不了48伏車載系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。此外，GLE還配備了全新的直列六缸發(fā)動機和起步發(fā)電機，最大功率為367馬力（270千瓦）的發(fā)動機功率增加了額外16千瓦電動機功率。在極限條件下，供電系統(tǒng)僅需為電動液壓阻尼器的電動機提供3.6千瓦電能——同樣地，這依然是以48伏系統(tǒng)為前提。懸掛彈簧為獨立部件，與四個車輪間沒有物理連接。對這些部件的控制是通過電信號完成，穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性毋庸置疑。

每根獨立的彈簧均可以以閃電般的速度迅速升高或降低車輪的位置，并控制伸展和壓縮的速度——這一點在越野過程中的益處非常明顯。最令人驚嘆的一幕莫過于有車輪懸空時：在車輪空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，GLE的四個彈簧將車身升起，以避免硬著陸對整車的損傷。雖然看起來有些不同尋常，但魯茨卻告訴我們，該功能在實際使用中非常有效。

盡管奔馳目前尚未透露e-ABC選配的具體價格，但預(yù)計會比上一代GLE的Airmatic套件和Active Curve選裝包價格的總和（5800歐元）還要高。項目經(jīng)理史蒂芬妮在隨后鄉(xiāng)間公路的測試中向我們展示了該選配套件的其他功能。作為e-ABC底盤的輔助，主動式阻尼元件除了擁有側(cè)傾補償功能外，還有助于確保GLE在轉(zhuǎn)彎過程中行駛在正確的線路上。史蒂芬妮表示，奔馳仍在繼續(xù)挖掘這套系統(tǒng)的潛力，例如優(yōu)化長途旅行的駕駛舒適性。

旅行模式的舒適性、運動模式的快感和越野模式的勇猛，三種駕駛模式間的顯著差別為我們留下了深刻的印象。GLE不僅是一部能夠征服所有地形的全能車型，而且能夠為駕乘者帶來無與倫比的舒適體驗。

未配備四輪轉(zhuǎn)向

GLE是否配有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？工程師向我們透露，答案是否定的。事實上，如上文所述，四個主動阻尼元件已可實現(xiàn)類似的效果：在慢速行駛的情況下，后輪彈簧使車尾略微傾斜；高速行駛時，四個車輪在彈簧的幫助下沿直線行駛。測試過程驗證了該方案的可行性：側(cè)傾被完全抵消、制動過程無頓挫以及上佳的舒適性。正如魯茨提到的那樣，這是一輛迅如獵豹的奔馳。

造型設(shè)計和人體工程學(xué)

奔馳為每個領(lǐng)域分別制定了細(xì)分戰(zhàn)略

奔馳設(shè)計中心設(shè)有四個高大的雕像，代表著星徽旗下四大品牌齊頭并進(jìn)的勢頭。象征著奢華的邁巴赫被冠以尊貴的玫瑰金色。

在設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）的極力倡導(dǎo)下，奔馳旗下的四個子品牌各自制定了專屬的設(shè)計風(fēng)格和價值準(zhǔn)則——EQ代表電動化，AMG代表運動與性能，邁巴赫代表奢華，奔馳則作為核心品牌。對于專注小尺寸車型的Smart未被列入四大品牌之一，瓦格納的解讀是：“Smart的角色不同于其他四個品牌，因此我們未將該品牌納入到設(shè)計風(fēng)格和價值準(zhǔn)則的重新定位中。”

奔馳設(shè)計團(tuán)隊面臨的一大挑戰(zhàn)在于，為全新電動汽車品牌打造具有鮮明特色的外觀設(shè)計和差異化特質(zhì)。瓦格納已為首款純電動SUV——EQC的設(shè)計語言和開發(fā)方向定下了基調(diào)，并將其與主觀感受和數(shù)字化特質(zhì)連接成一個整體。流暢的外觀既是效率的象征，同時也預(yù)示了這款奔馳電動汽車不凡的續(xù)航表現(xiàn)。

瓦格納為AMG保留了大尺寸前進(jìn)氣格柵風(fēng)格、大量碳纖維材料以及雕塑儀表盤的設(shè)計風(fēng)格，既表現(xiàn)出超凡的運動美感，又將內(nèi)飾的奢華推向極致。大尺寸輪轂和諸多鍍鉻元素的使用成為AMG產(chǎn)品外觀的一大亮點。作為核心品牌的奔馳則始終在諸多領(lǐng)先科技和精湛質(zhì)感的襯托下，詮釋著永恒的美。作為品牌設(shè)計總監(jiān)的瓦格納，將帶領(lǐng)奔馳走向成功。

卓越的駕駛樂趣和智能輔助系統(tǒng)

奔馳AMG C 63 S采用與GT R相同的牽引力控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向樂趣十足

C 63 S功率為510馬力，絕對能夠滿足駕駛者對高性能座駕的期待。奔馳在本次改款中并未將重點只放在功率的提升上，而是將操控性作為升級的核心。正如倍耐力的品牌格言“沒有（牽引力）控制，性能將無從談起”一樣，奔馳將AMG GT R對抑制后輪打滑上取得的成功經(jīng)驗復(fù)制到C 63 S上，使其與九擋變速箱完美匹配。安全起見，我們的試駕地點被安排在總長4.2公里的比爾斯特伯格（Bilster Berg）賽道。主辦方僅允許我們行駛在寬敞道路的中間車道，感受路旁條頓堡森林（Teutoburger Wald）的魅力。

第一次置身于Coupé內(nèi)的我絲毫感受不到車外的一切——無論是采用全新造型的頭燈，還是大尺寸進(jìn)氣格柵，所有外觀的升級皆被拋在腦后。這款A(yù)MG采用動態(tài)化駕駛艙風(fēng)格，并配備了大尺寸顯示屏，為駕乘者帶來耳目一新的感覺。美中不足的是，MBUX系統(tǒng)將應(yīng)用于下一代產(chǎn)品而不在本代車型中出現(xiàn)。就方向盤的按鍵布局而言，奔馳在原有中心按鍵的基礎(chǔ)上增設(shè)了兩個觸控板，而AMG版本則額外設(shè)置了用于選擇駕駛模式的旋鈕以及控制ESP和車身模式的撥片。這樣一來，駕駛者的雙手可以始終保持在方向盤上，從而提升了操控的安全性。然而，在控制擁有動態(tài)顯示功能的觸控板的過程中，仍然需要駕駛者將目光移至屏幕。

駕駛模式種類繁多

通過彎角時，駕駛者需要通過多次訓(xùn)練才能找到最佳路線。同樣地，在對駕駛模式的選擇上，駕駛者同樣需要花時間熟悉一番。這款奔馳共設(shè)有六種駕駛模式，其中包括“流暢”、“舒適”和“競速”（只面向S版本）。此外，AMG為該車配備了四種動態(tài)模式，根據(jù)傳感器獲取的車速和轉(zhuǎn)向角信息進(jìn)行預(yù)判，并以此作為控制ESP介入程度和時機、調(diào)節(jié)扭矩矢量的依據(jù)，從而使該車的彎道性能得到最大程度的發(fā)揮。

奔馳將牽引力控制系統(tǒng)的介入程度分為七個等級：一至三級適用于潮濕路面，通過對四升V8發(fā)動機進(jìn)行一定程度的限制以確保行駛的穩(wěn)定性。從四級到六級，牽引力控制系統(tǒng)的介入程度逐步降低。如果想要將牽引力控制系統(tǒng)調(diào)至七級以上，駕駛者最好擁有賽車執(zhí)照或經(jīng)過了漂移課程的訓(xùn)練。

當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)處于七級以上時，V8發(fā)動機的強勁動力將毫無保留地傳遞至后輪。由于動力和摩擦力受力不均，空轉(zhuǎn)的輪胎激起一陣濃煙。這種魅力與斯帕-弗朗科爾尚賽道的Eau Rouge彎如出一轍：看似輕松，實則充滿勇氣和樂趣。剎車時出現(xiàn)的輕微失控，換來的卻是無盡的快感。這是一部充滿駕駛樂趣的座駕，即使?fàn)恳刂葡到y(tǒng)的介入會在一定程度上限制動力的發(fā)揮，但這絲毫不會影響駕駛的喜悅觸及駕駛者的每一根神經(jīng)。

結(jié)論 奔馳為購買者帶來更加豐富的車型選擇

作為汽車消費者，我們往往關(guān)注于產(chǎn)品而忽視了品牌的商業(yè)布局。當(dāng)看到奔馳的產(chǎn)品布局，我的頭腦中出現(xiàn)了這樣一個問題：為每一個細(xì)分區(qū)間投放產(chǎn)品的做法是否值得推崇？C級、E級、S級，是否真的有必要為每個類別都推出一款Coupé和敞篷版？并且在此基礎(chǔ)上增加SL和AMG GT作為專門的跑車品類？并且還推出全尺寸區(qū)間的SUV和Coupé版SUV？

但不管怎樣，對于購買者來說，豐富的選擇無疑是購買特定品牌車型的先決條件。從這個角度來看，奔馳的策略是正確的。當(dāng)然，這樣的戰(zhàn)略是以豐富的資金作為支撐，而奔馳恰恰擁有足夠的資源，既布局各個細(xì)分市場，又在前沿科技的開發(fā)上投入大量資金，進(jìn)而在競爭局勢尚不明朗的情況下占得先機（誰會成為贏家，市場將給我們答案）。

更重要的是，奔馳將重心放在豪華品質(zhì)、奢華質(zhì)感、卓越質(zhì)量、安全性和輔助技術(shù)上，并視其為品牌發(fā)展的核心所在。就EQ品牌而言，來自奔馳和AMG充足的資金支持是其擴展電動車布局的基礎(chǔ)。與所有其他汽車制造商一樣，奔馳大力推崇電動汽車是順應(yīng)社會和政策發(fā)展趨勢而為，而不是單單從經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)的角度出發(fā)。

戴姆勒集團(tuán)將以客戶的需求為導(dǎo)向，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出符合品牌定位的產(chǎn)品——無論是SUV，還是電動汽車，亦或是高性能跑車，皆是源自相同的品牌之道。得益于更加豐富的產(chǎn)品布局，加之深耕海外市場的緊湊級車型戰(zhàn)略，奔馳對新客戶的吸引力不斷提高。

不同于AMG，邁巴赫在產(chǎn)品開發(fā)上對奔馳的依賴較小。其結(jié)果在于，邁巴赫不必像AMG一樣需要等待奔馳推出成熟的產(chǎn)品后才開始對其進(jìn)行深度開發(fā)，因而產(chǎn)品周期以及對市場的迅速反應(yīng)是邁巴赫的優(yōu)勢所在。邁巴赫所在的車型區(qū)間目前尚處于藍(lán)海市場，發(fā)展?jié)摿薮?。而奔馳的利好消息在于，戴姆勒通過其他品牌獲取的高額利潤足以支持其為各個車型開發(fā)新技術(shù)。