Jens Dralle

面向未來，奔馳充滿野心：除了投入大量精力和資金對全類別動力系統(tǒng)進行深度開發(fā)外，奔馳力求為豪華、品質(zhì)和駕駛輔助系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域開創(chuàng)新的局面

我們?yōu)槟庾x奔馳的未來之道

豐富的動力系統(tǒng)和龐大的產(chǎn)品陣容：

從各個細(xì)分市場的需求出發(fā)，

奔馳精準(zhǔn)布局每一個車型區(qū)間

頂級的品質(zhì)感與豪華感：

作為汽車品牌的翹楚，

邁巴赫向世人展示奢華的真正含義

創(chuàng)新的車身和底盤技術(shù)：

底盤結(jié)構(gòu)升級，

全新GLE將舒適性提升至全新維度

造型設(shè)計和人體工程學(xué)：

追求美學(xué)與實用價值的高度統(tǒng)一

關(guān)于駕駛樂趣和智能輔助系統(tǒng)：

功率高達(dá)510馬力的C 63是奔馳領(lǐng)先科技最有力的證明

豐富的動力系統(tǒng)和龐大的產(chǎn)品陣容全系車型引入混合動力系統(tǒng)，推出純電動汽車子品牌EQ

阿爾卑斯山脈綿延不絕，在施瓦本的土地上留下一片靜謐而別致的山林風(fēng)光。安靜而美好，沉靜而秀美——美不勝收的景致令人們心向往之。走進一座小鎮(zhèn)——在這里，你將品嘗到世界上最美味的椒鹽脆餅，見到年輕人們站在街旁，一邊喝著可樂朗姆酒，一邊談笑風(fēng)生。這個不知名小鎮(zhèn)的寧靜總是被旁邊傳來的陣陣轟鳴打破，正如被聲浪震得發(fā)抖的門窗一樣。小鎮(zhèn)的居民們對一輛輛還未上市的奔馳測試車早已習(xí)以為常，無論是拉著拖車的AMG GT 63，還是全新Sprinter的各種衍生車型，亦或是下一代B級，都不會在小鎮(zhèn)居民的心中留下絲毫波瀾。

四門版GT已經(jīng)開售，Sprinter在測試賽道上沒什么亮點可言——但全新B級卻使我們眼前一亮。奔馳在10月的巴黎車展上發(fā)布了全新B級，成為緊湊級車型家族的最新成員。設(shè)計亮點？幾乎沒有。奔馳在B級的產(chǎn)品規(guī)劃上采用了與A級相同的策略：外觀改動不大，內(nèi)飾升級顯著。毋庸置疑的是，那些習(xí)慣了高車頂緊湊級轎車的用戶必然要花一段時間去適應(yīng)這款全新B級。然而，由于采用了全新架構(gòu)，內(nèi)部空間得以顯著增加，這一點必然會受到奔馳用戶的青睞。

八個版本

前驅(qū)車型在奔馳的輝煌業(yè)績中扮演著重要的角色，已然成為品牌的支柱。全新車型共有八種版本，其中包括專門面向中國市場的長軸距三廂轎車。

設(shè)計師第一次推出真正意義上的第八種車型版本：GLA Coupé。什么時候上市？事實上，GLA Coupé并不是運動駕駛愛好者的唯一選擇——基礎(chǔ)版GLA的動感特質(zhì)足以滿足人們的期待。一方面，得益于尺寸的增加，GLA廣為詬病的空間問題得到了解決；另一方面，對于那些有更高空間需求的購買者來說，明年年中上市的GLB將為其提供更多選擇。

同樣將于2019年上市的車型還有新款CLA和CLA獵裝版。兩款車型均配備更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾材料，用17英寸輪轂取代當(dāng)前的16英寸輪轂，成為該車型的標(biāo)配。當(dāng)然，配置的升級是以更高的價格作為代價。奔馳調(diào)整了在美國及中國市場的產(chǎn)品布局，將A級作為兩大市場的入門級主力車型。

2021年前，奔馳將逐步完成緊湊型橫置電動機在C級、E級和S級上的布局。明年，奔馳將為GLC搭載更加環(huán)保的OM 654型柴油發(fā)動機和采用皮帶式啟動電機（RSG）及增壓裝置（額外10千瓦/14馬力）的四缸汽油發(fā)動機。此外，插電式柴油混合動力發(fā)動機同樣在奔馳的計劃之內(nèi)。

更豐富的新能源車布局

電動汽車？奔馳同樣進行了布局。作為對傳統(tǒng)車型的補充，GLC將搭載混合動力系統(tǒng)。不僅如此，奔馳打造了全新的純電動汽車子品牌EQ，并將于2019年推出首款純電動SUV，為之命名為EQC。2020年，純電動中級豪華轎車將緊隨其后進入市場。小尺寸電動汽車？奔馳同樣進行了布局：EQA（2021年上市）和Smart EQ（現(xiàn)已上市）。然而，相比于前者，奔馳在小尺寸車型區(qū)間上的主要精力還是集中在傳統(tǒng)車型上。

2021年迎來換代的C級將采用全新的信息娛樂系統(tǒng)，而將于2020年進行升級的E級將采用辨識度更高的外觀。梅賽德斯-AMG從未停止腳步：位于阿法特巴赫（Affalterbach）的高性能團隊計劃開發(fā)一款小尺寸高性能跑車，以作為AMG GT的補充。這樣一來，奔馳得以填補SLK/SLC停產(chǎn)造成的產(chǎn)品空缺，并有望從保時捷Boxster和Cayman的細(xì)分市場中分得一杯羹。

毋庸置疑的是，奔馳將在全系車型新能源動力系統(tǒng)的普及上進行大量工作?？磥恚幼≡诎柋八股矫}旁的小鎮(zhèn)居民對寧靜生活的期待將無法在短時間內(nèi)得到徹底實現(xiàn)。但至少，他們的生活將比現(xiàn)在安靜不少。

業(yè)界頂級的品質(zhì)感與豪華感邁巴赫座駕詮釋奔馳品牌對豪華汽車的全新解讀

對于這輛代表著奔馳對“豪華”一詞全新解讀的概念車而言，指尖的觸感已無法衡量高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。梅賽德斯-邁巴赫Vision Ultimate Luxury已超出了我們對轎車和SUV的理解，但一旦坐進車內(nèi)，豪華而精致的內(nèi)飾讓我們無暇思考那些無關(guān)緊要的問題。

在這款長達(dá)5.26米的豪華座駕內(nèi)，華麗的座椅被白色絎縫皮革包裹，縫合線的每一個穿孔都閃爍著金光，散發(fā)出奔馳無以倫比的高貴品質(zhì)。顯然，設(shè)計團隊熱衷于這種色彩：無論是前排座椅的靠背，還是駕駛艙內(nèi)的按鈕和開關(guān)，無不像珠寶店的櫥窗一樣，散發(fā)著奪目的光彩。當(dāng)然，所有這一切均由手工打造。

優(yōu)雅的氛圍燈貫穿于烏木門的內(nèi)側(cè)，巨大的玻璃車頂將湛藍(lán)的天空展現(xiàn)在尊貴乘客的眼前。邁巴赫對豪華的解讀不僅局限在優(yōu)質(zhì)的材料，更體現(xiàn)在寬敞的空間上，使駕乘者擁有一種置身于移動皇宮的體驗。值得一提的是，所有這些體驗并非來源于大尺寸觸摸屏和各種技術(shù)噱頭。從某種程度上講，中控臺的作用有些類似于茶幾，可用來擺放精致的茶具和花瓶。

創(chuàng)新的車身和底盤技術(shù)

48伏系統(tǒng)：奔馳將創(chuàng)新科技融合在車身設(shè)計之中，全新GLE使我們得以瞥見奔馳的前瞻規(guī)劃

“這輛車行駛起來就好像一只飛檐走壁的獵豹，”坐在GLE 450方向盤后方的魯?shù)细駹枴敶模≧üdiger Rutz）如是說。沒錯，這的確是一輛面對越野地形毫不畏懼的奔馳。魯茨是負(fù)責(zé)MHA平臺的整車測試主管——作為奔馳未來大尺寸SUV的開發(fā)平臺，MHA借助內(nèi)部代碼為W 167的GLE的上市吸引來眾多關(guān)注的目光。今年秋末，第一批基于MHA平臺的量產(chǎn)車將從位于阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）運往全球。

一切開發(fā)工作按計劃進行，我們受邀到這里體驗這款車的駕駛感受。此時此刻，魯茨正在與其項目經(jīng)理史蒂芬妮·施密茨（Stefanie Schmitz）和沃爾克·皮基什（Volker Pikisch）駕駛著GLE的原型車，在位于阿拉巴馬州伯明翰東部的巴伯爾賽車公園進行最后一輪針對越野地形、操控性和鄉(xiāng)間公路的測試。

魯茨轉(zhuǎn)動方向盤，駕駛著被偽裝貼紙包裹的GLE 450躲避前方的障礙物——GLE矯健的身姿絲毫不遜色于奔馳G級和路虎發(fā)現(xiàn)等專業(yè)的越野車型。對產(chǎn)品的滿意與自豪洋溢在這位經(jīng)驗豐富的工程師的臉上。僅需幾步簡單的操作，駕駛模式選項便出現(xiàn)在MBUX信息娛樂系統(tǒng)的操作界面中，將該車搭載全新e-ABC底盤的特點清晰地呈現(xiàn)在駕駛者眼前。該底盤系統(tǒng)配有空氣懸掛及主動減震器，成為GLE的一大亮點。

搭載48伏系統(tǒng)

當(dāng)然，這套系統(tǒng)的實現(xiàn)少不了48伏車載系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。此外，GLE還配備了全新的直列六缸發(fā)動機和起步發(fā)電機，最大功率為367馬力（270千瓦）的發(fā)動機功率增加了額外16千瓦電動機功率。在極限條件下，供電系統(tǒng)僅需為電動液壓阻尼器的電動機提供3.6千瓦電能——同樣地，這依然是以48伏系統(tǒng)為前提。懸掛彈簧為獨立部件，與四個車輪間沒有物理連接。對這些部件的控制是通過電信號完成，穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性毋庸置疑。

每根獨立的彈簧均可以以閃電般的速度迅速升高或降低車輪的位置，并控制伸展和壓縮的速度——這一點在越野過程中的益處非常明顯。最令人驚嘆的一幕莫過于有車輪懸空時：在車輪空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，GLE的四個彈簧將車身升起，以避免硬著陸對整車的損傷。雖然看起來有些不同尋常，但魯茨卻告訴我們，該功能在實際使用中非常有效。

盡管奔馳目前尚未透露e-ABC選配的具體價格，但預(yù)計會比上一代GLE的Airmatic套件和Active Curve選裝包價格的總和（5800歐元）還要高。項目經(jīng)理史蒂芬妮在隨后鄉(xiāng)間公路的測試中向我們展示了該選配套件的其他功能。作為e-ABC底盤的輔助，主動式阻尼元件除了擁有側(cè)傾補償功能外，還有助于確保GLE在轉(zhuǎn)彎過程中行駛在正確的線路上。史蒂芬妮表示，奔馳仍在繼續(xù)挖掘這套系統(tǒng)的潛力，例如優(yōu)化長途旅行的駕駛舒適性。

旅行模式的舒適性、運動模式的快感和越野模式的勇猛，三種駕駛模式間的顯著差別為我們留下了深刻的印象。GLE不僅是一部能夠征服所有地形的全能車型，而且能夠為駕乘者帶來無與倫比的舒適體驗。

未配備四輪轉(zhuǎn)向

GLE是否配有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？工程師向我們透露，答案是否定的。事實上，如上文所述，四個主動阻尼元件已可實現(xiàn)類似的效果：在慢速行駛的情況下，后輪彈簧使車尾略微傾斜；高速行駛時，四個車輪在彈簧的幫助下沿直線行駛。測試過程驗證了該方案的可行性：側(cè)傾被完全抵消、制動過程無頓挫以及上佳的舒適性。正如魯茨提到的那樣，這是一輛迅如獵豹的奔馳。

造型設(shè)計和人體工程學(xué)

奔馳為每個領(lǐng)域分別制定了細(xì)分戰(zhàn)略

奔馳設(shè)計中心設(shè)有四個高大的雕像，代表著星徽旗下四大品牌齊頭并進的勢頭。象征著奢華的邁巴赫被冠以尊貴的玫瑰金色。

在設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）的極力倡導(dǎo)下，奔馳旗下的四個子品牌各自制定了專屬的設(shè)計風(fēng)格和價值準(zhǔn)則——EQ代表電動化，AMG代表運動與性能，邁巴赫代表奢華，奔馳則作為核心品牌。對于專注小尺寸車型的Smart未被列入四大品牌之一，瓦格納的解讀是：“Smart的角色不同于其他四個品牌，因此我們未將該品牌納入到設(shè)計風(fēng)格和價值準(zhǔn)則的重新定位中?！?/p>

奔馳設(shè)計團隊面臨的一大挑戰(zhàn)在于，為全新電動汽車品牌打造具有鮮明特色的外觀設(shè)計和差異化特質(zhì)。瓦格納已為首款純電動SUV——EQC的設(shè)計語言和開發(fā)方向定下了基調(diào)，并將其與主觀感受和數(shù)字化特質(zhì)連接成一個整體。流暢的外觀既是效率的象征，同時也預(yù)示了這款奔馳電動汽車不凡的續(xù)航表現(xiàn)。

瓦格納為AMG保留了大尺寸前進氣格柵風(fēng)格、大量碳纖維材料以及雕塑儀表盤的設(shè)計風(fēng)格，既表現(xiàn)出超凡的運動美感，又將內(nèi)飾的奢華推向極致。大尺寸輪轂和諸多鍍鉻元素的使用成為AMG產(chǎn)品外觀的一大亮點。作為核心品牌的奔馳則始終在諸多領(lǐng)先科技和精湛質(zhì)感的襯托下，詮釋著永恒的美。作為品牌設(shè)計總監(jiān)的瓦格納，將帶領(lǐng)奔馳走向成功。

卓越的駕駛樂趣和智能輔助系統(tǒng)

奔馳AMG C 63 S采用與GT R相同的牽引力控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向樂趣十足

C 63 S功率為510馬力，絕對能夠滿足駕駛者對高性能座駕的期待。奔馳在本次改款中并未將重點只放在功率的提升上，而是將操控性作為升級的核心。正如倍耐力的品牌格言“沒有（牽引力）控制，性能將無從談起”一樣，奔馳將AMG GT R對抑制后輪打滑上取得的成功經(jīng)驗復(fù)制到C 63 S上，使其與九擋變速箱完美匹配。安全起見，我們的試駕地點被安排在總長4.2公里的比爾斯特伯格（Bilster Berg）賽道。主辦方僅允許我們行駛在寬敞道路的中間車道，感受路旁條頓堡森林（Teutoburger Wald）的魅力。

第一次置身于Coupé內(nèi)的我絲毫感受不到車外的一切——無論是采用全新造型的頭燈，還是大尺寸進氣格柵，所有外觀的升級皆被拋在腦后。這款A(yù)MG采用動態(tài)化駕駛艙風(fēng)格，并配備了大尺寸顯示屏，為駕乘者帶來耳目一新的感覺。美中不足的是，MBUX系統(tǒng)將應(yīng)用于下一代產(chǎn)品而不在本代車型中出現(xiàn)。就方向盤的按鍵布局而言，奔馳在原有中心按鍵的基礎(chǔ)上增設(shè)了兩個觸控板，而AMG版本則額外設(shè)置了用于選擇駕駛模式的旋鈕以及控制ESP和車身模式的撥片。這樣一來，駕駛者的雙手可以始終保持在方向盤上，從而提升了操控的安全性。然而，在控制擁有動態(tài)顯示功能的觸控板的過程中，仍然需要駕駛者將目光移至屏幕。

駕駛模式種類繁多

通過彎角時，駕駛者需要通過多次訓(xùn)練才能找到最佳路線。同樣地，在對駕駛模式的選擇上，駕駛者同樣需要花時間熟悉一番。這款奔馳共設(shè)有六種駕駛模式，其中包括“流暢”、“舒適”和“競速”（只面向S版本）。此外，AMG為該車配備了四種動態(tài)模式，根據(jù)傳感器獲取的車速和轉(zhuǎn)向角信息進行預(yù)判，并以此作為控制ESP介入程度和時機、調(diào)節(jié)扭矩矢量的依據(jù)，從而使該車的彎道性能得到最大程度的發(fā)揮。

奔馳將牽引力控制系統(tǒng)的介入程度分為七個等級：一至三級適用于潮濕路面，通過對四升V8發(fā)動機進行一定程度的限制以確保行駛的穩(wěn)定性。從四級到六級，牽引力控制系統(tǒng)的介入程度逐步降低。如果想要將牽引力控制系統(tǒng)調(diào)至七級以上，駕駛者最好擁有賽車執(zhí)照或經(jīng)過了漂移課程的訓(xùn)練。

當(dāng)牽引力控制系統(tǒng)處于七級以上時，V8發(fā)動機的強勁動力將毫無保留地傳遞至后輪。由于動力和摩擦力受力不均，空轉(zhuǎn)的輪胎激起一陣濃煙。這種魅力與斯帕-弗朗科爾尚賽道的Eau Rouge彎如出一轍：看似輕松，實則充滿勇氣和樂趣。剎車時出現(xiàn)的輕微失控，換來的卻是無盡的快感。這是一部充滿駕駛樂趣的座駕，即使?fàn)恳刂葡到y(tǒng)的介入會在一定程度上限制動力的發(fā)揮，但這絲毫不會影響駕駛的喜悅觸及駕駛者的每一根神經(jīng)。

結(jié)論 奔馳為購買者帶來更加豐富的車型選擇

作為汽車消費者，我們往往關(guān)注于產(chǎn)品而忽視了品牌的商業(yè)布局。當(dāng)看到奔馳的產(chǎn)品布局，我的頭腦中出現(xiàn)了這樣一個問題：為每一個細(xì)分區(qū)間投放產(chǎn)品的做法是否值得推崇？C級、E級、S級，是否真的有必要為每個類別都推出一款Coupé和敞篷版？并且在此基礎(chǔ)上增加SL和AMG GT作為專門的跑車品類？并且還推出全尺寸區(qū)間的SUV和Coupé版SUV？

但不管怎樣，對于購買者來說，豐富的選擇無疑是購買特定品牌車型的先決條件。從這個角度來看，奔馳的策略是正確的。當(dāng)然，這樣的戰(zhàn)略是以豐富的資金作為支撐，而奔馳恰恰擁有足夠的資源，既布局各個細(xì)分市場，又在前沿科技的開發(fā)上投入大量資金，進而在競爭局勢尚不明朗的情況下占得先機（誰會成為贏家，市場將給我們答案）。

更重要的是，奔馳將重心放在豪華品質(zhì)、奢華質(zhì)感、卓越質(zhì)量、安全性和輔助技術(shù)上，并視其為品牌發(fā)展的核心所在。就EQ品牌而言，來自奔馳和AMG充足的資金支持是其擴展電動車布局的基礎(chǔ)。與所有其他汽車制造商一樣，奔馳大力推崇電動汽車是順應(yīng)社會和政策發(fā)展趨勢而為，而不是單單從經(jīng)濟性和生態(tài)的角度出發(fā)。

戴姆勒集團將以客戶的需求為導(dǎo)向，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)出符合品牌定位的產(chǎn)品——無論是SUV，還是電動汽車，亦或是高性能跑車，皆是源自相同的品牌之道。得益于更加豐富的產(chǎn)品布局，加之深耕海外市場的緊湊級車型戰(zhàn)略，奔馳對新客戶的吸引力不斷提高。

不同于AMG，邁巴赫在產(chǎn)品開發(fā)上對奔馳的依賴較小。其結(jié)果在于，邁巴赫不必像AMG一樣需要等待奔馳推出成熟的產(chǎn)品后才開始對其進行深度開發(fā)，因而產(chǎn)品周期以及對市場的迅速反應(yīng)是邁巴赫的優(yōu)勢所在。邁巴赫所在的車型區(qū)間目前尚處于藍(lán)海市場，發(fā)展?jié)摿薮蟆６捡Y的利好消息在于，戴姆勒通過其他品牌獲取的高額利潤足以支持其為各個車型開發(fā)新技術(shù)。