□ 文/吳方健 張瑩瑩

作者單位：吳方健，山東省公安廳交通管理局；張瑩瑩，山東省科學院情報研究所

引言

對于人口13億、國土面積960萬平方公里的我國來說，交通在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有主導作用。我國政府視道路交通發(fā)展為國家經(jīng)濟建設的重點。政府部門形成了“經(jīng)濟發(fā)展，交通第一”的觀念，人民群眾形成了“要想富，先修路”的觀念。隨著我國公路建設的快速發(fā)展，公路建設的重心也發(fā)生了變化。在滿足人們便捷出行，滿足貨物便捷運輸需求的同時，公路更注重車輛行駛的安全性和可靠性以及駕駛員和乘客的舒適度。

近年來，公路建設的實踐和道路安全評價及相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，公路主要存在以下四種隱患路段：線性不良路段、橋涵路段及橋頭小半徑曲線路段、路側(cè)安全凈空區(qū)路段和穿越村鎮(zhèn)路段。本文列舉了常見的隱患路段，著重分析了公路重點隱患路段的，并針對性的提出了改良措施，以期降低這些事故隱患路段的危險性，提高公路整體的安全性、可靠性，本文提出的改進方法可作為公路工程設計和建設管理的參考。

線性不良路段

線性不良路段主要包括以下兩大類隱患路段：急彎路段、陡坡及長下坡路段。線性不良路段是公路中最普遍的隱患路段，該隱患路段事故原因主要是車速過快及視距不良。因此，針對不同類型的隱患路段，本文提出了不同的改良策略。

急彎路段改良策略

急彎路段是一種普遍的隱患路段，本文提出以下六個改良策略。

線形改良：提高急彎路段交通安全，降低事故率的最有效直接的方式就是調(diào)整平面線形。根據(jù)事故或可能發(fā)生事故的嚴重程度酌情降低急彎的彎度。

設置警告標志：警告前方有急彎路段，請減速慢行；

設置道路標線：在車流量小的情況下，車輛可以保持全天自由行駛，道路標線可以用來向駕駛員提供道路信息；

設置防護欄：在車流量大、車速高的路段，在彎道外側(cè)對道路進行路側(cè)危險性評價，設置與車輛類別組成和行駛速度相匹配的護欄；

設置視線引導設施：設置在彎道外，告知駕駛員行駛方向的改變。視線引導裝置允許駕駛員在進入彎道之前清楚地確定道路方向，駛?cè)霃澋溃⒔o予駕駛員準備時間以采取各種措施確保車輛安全行駛。當?shù)匦螐碗s，視線引導設施難以設立時，通過在拐角處的道路上標識引導箭頭引導交通；

確保視線：車輛行駛于彎道時，建筑物、樹木、路塹邊坡及其他障礙物易遮擋道路內(nèi)側(cè)視線。不利于交通安全，交通事故極易發(fā)生。因此，急彎處的路塹、樹木等遮擋物須被清理或修剪，如有無法移動的建筑物，則需要添加反光鏡保證駕駛員視距。

▲圖1：急彎路段處置示例

▲圖2：視距不良路段的處置前后對比

連續(xù)急彎與單急彎的事故原因和易發(fā)事故類型相同，但事故率更高。因此，除了采取上述單急彎的處理方法之外，還需采取下列措施：設置“連續(xù)彎道，減速行駛”的標志；設置限速標志，并添加輔助告示牌指示前方連續(xù)彎道的總長度。

陡坡及長坡路段

車速過快或連續(xù)制動是陡坡路段的主要安全隱患，連續(xù)制動造成車輛制動失靈，極易導致碰撞事故發(fā)生。因此，針對陡坡路段，可采取以下措施：

設置禁止超車警告牌，嚴禁駕駛員在陡坡超車；

設置限速警告牌和減速設施，嚴禁駕駛員在陡坡超速行駛；

查找歷史事故數(shù)據(jù)，并同時依據(jù)路側(cè)危險等級，設置相應的護欄裝置；

▲圖3：陡坡路段處置示例

長坡隱患路段的事故原因和易發(fā)事故類型與陡坡相同，但長坡的下坡路段更長，車速更快，事故發(fā)生率更高且事故更加嚴重。因此，應采取以下措施：

設置連續(xù)下坡警告牌，并將下坡長度說明 “前方連續(xù)下坡××m，超速危險”；

設置警告牌，嚴禁駕駛員超車及超速行駛，必要時增加減速設施幫助駕駛員減慢車速；

增設緊急停車帶，供故障車輛臨時停靠，緊急停車帶盡量設置在緩坡地勢或山凹；

查找歷史事故數(shù)據(jù)，并同時依據(jù)路側(cè)危險等級，設置相應的護欄裝置。

▲圖4：長大下坡路段處置示例

橋涵路段及橋頭接小半徑曲線路段

橋涵路段

一般來說，車輛沖出橋涵外導致的事故比沖出路基外的事故的嚴重程度更高。因此，針對橋涵路段，本文提出了以下三條改良策略：

公路橋梁或涵洞跨越河谷、深溝、湖泊河流等，應在路側(cè)設置綜合護欄。其他路段的橋涵無須設置綜合護欄時，應當增設行人護欄或視線引導設施。

表1為護欄防撞等級適用條件，橋涵形狀、運行速度及車流量等客觀因素影響事故率和事故嚴重程度，在易造成更嚴重碰撞后果的路段，應以表1為最低要求，適當提高護欄的防撞等級。

表1：護欄防撞等級適用條件

橋頭接小半徑曲線路段

橋頭接小半徑曲線路段是一種橋梁與道路的過渡路段，該隱患路段的安全隱患和事故原因與急彎相似，但其事故類型大部分是車輛碰撞橋頭或沖出橋梁，其事故后果更為嚴重。除采用急彎路段改良措施之外，被動降速和被動防護措施是較好的改良方法。

在橋頭設置警示牌，在彎道外側(cè)設置視線引導裝置；

設置護欄，具體設置時依據(jù)路側(cè)危險等級，并結(jié)合歷史事故數(shù)據(jù)；

橋頭路基上的護欄應與橋梁護欄有過渡區(qū)域；

將強制性減速設施設置于車速較快的橋頭路段。

▲圖6：橋頭接小半徑曲線路段處置示例

路側(cè)安全凈空區(qū)隱患路段

公路上車輛駛出行車道的原因很多，如駕駛員疲勞、超速、制動失效、路面結(jié)冰積雪、雨霧天氣或駕駛員視線受限等，因此，設置足夠?qū)挾鹊穆穫?cè)安全凈空區(qū)極其重要?？梢杂行椭偝鲂熊嚨赖能囕v恢復正常行駛。

路側(cè)障礙物的處置

處理位于路側(cè)安全凈空區(qū)內(nèi)的各類路側(cè)障礙物應依據(jù)寬容設計理念，依據(jù)以下方法：條件允許時，清理安全凈空內(nèi)的所有障礙物；障礙物如果無法清理，則可把障礙物重新設計，使得車輛能安全穿越；如果障礙物可以移動，則將障礙物置于不被車輛沖擊的位置；如以上條件都無法滿足，則要在障礙物車輛沖撞側(cè)設置防撞緩沖護欄；如因條件限制不能實施上述方案，則應增加視線誘導盡量提醒駕駛員在沖入路側(cè)安全凈空區(qū)時能避開障礙物。

路側(cè)護欄設置規(guī)則

必須設置護欄的路段分為以下幾種：

車輛沖出路基外有可能造成二次特大事故的路段；

二級及二級以上等級的公路，且邊坡坡度和路堤高度在圖7的I區(qū)II區(qū)或III區(qū)內(nèi)的路段；

道路外側(cè)有江河、湖泊、大海、沼澤等水域的路段；

二級和二級以上的公路路側(cè)有車輛無法正常穿越的挖方路段；

三級或四級公路，且公路兩側(cè)存在河谷、深溝、斷崖等路段；

三、四級公路且邊坡坡度和路堤高度在圖7中I區(qū)內(nèi)；

依據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》，二級及二級以上公路縱坡大于或等于規(guī)定的連續(xù)長下坡路段和最大縱坡值的下坡路段，二級及以上等級公路平曲線半徑小于規(guī)定的一般最小半徑的路段外側(cè)。

邊坡坡度▲圖7：邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關(guān)系

穿越村鎮(zhèn)路段

公路穿越村鎮(zhèn)路段的主要風險因素有行人非機動車隨意橫穿、坡底車速過快、由于陡坡、急彎、樹木房屋遮擋等導致視距不良等，主要事故形態(tài)為快速行駛的機動車與橫穿公路的非機動車及行人之間的碰撞事故。

解決方案的基本原則是管理行人橫穿公路的行為，為車輛提供穿越村鎮(zhèn)的警告，限制車輛的行駛速度。改良策略為以下四點：

設置警告標識：對于橫穿鄉(xiāng)、鎮(zhèn)路段，增加限速標志牌、村落警示牌，注意行人警告牌等。容易超速的路段可以增加減速標記，必要時增加物理減速設施。穿越學校路段時，增加警示牌提醒駕駛員前方學校，減速慢行。并增加人行橫道方便學生通行；

增加護欄：在橫向干擾的事故多發(fā)的路段，配備護欄以組織行人和牲畜橫穿公路；

交通燈、閃爍警示燈和安全島可以安裝在城鎮(zhèn)化好，擁堵嚴重的路段。

穿越村鎮(zhèn)急彎路段

公路穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)時往往存在急彎，且障礙物較多，使得急彎路段車輛難以以前發(fā)現(xiàn)對向行駛的車輛或橫穿公路的行人，在車速過快時，極易發(fā)生兩車相撞事故或機動車沖撞行人的事故。

▲圖8：穿越村鎮(zhèn)急彎路段處置示例

對于這種情況，有以下改進措施：

增加向右（左）急彎標志和和限速警示牌；

設置減速標線，控制車速；

在公路添加中心黃色實線，也可采用振動標線，嚴禁駕駛員在該路段超車；

在無法移除遮擋駕駛員視線的障礙物時，應設置凸面鏡幫助駕駛員觀察前方道路情況。

村鎮(zhèn)小型交叉路口路段

村鎮(zhèn)路段中存在大量小型交叉路口，受房屋等障礙物的遮擋，駕駛?cè)藷o法在較遠距離注意到交叉口，不能提前對相交道路的車輛或行人做避讓準備，圖10為穿越村鎮(zhèn)接入口路段處置示例。

▲圖9：視距不良示例

為解決這一危險路段，提出了如下處置措施：

設置警告標識牌：在穿越村鎮(zhèn)的路段，設置前方村鎮(zhèn)警告標志提醒駕駛員已駛?cè)氪彐?zhèn)路段；設置限速標志，嚴禁駕駛員超速行駛；

無法移除影響視距的障礙物時，在交叉口對向設置凸面鏡，幫助駕駛員觀察對側(cè)來車情況，彌補視距的不足；

支路進入主路前應設置減速設施，強制車輛進入主路前減速；

支路口處應設置停車讓行標志和讓行標線。

▲圖10：穿越村鎮(zhèn)接入口路段處置示例

結(jié)語

本文對我國公路種常見的重點隱患路段進行了總結(jié)和分析，并針對線性不良路段、橋涵路段及橋頭接小半徑曲線路段、路側(cè)安全凈空區(qū)隱患路段、穿越村鎮(zhèn)路段四種類型的隱患路段分別提出了相應的改良策略，對提高我國公路的行車安全性具有非常積極的作用，同時對于公路工程設計和建設管理相關(guān)規(guī)范的制定和完善具有一定的參考價值。在建設公路和改良隱患路段的過程中，從駕駛員和行人的角度出發(fā)，以寬容性設計為基本設計理念，最大限度地消除或減小安全隱患，降低交通事故發(fā)生率和事故嚴重程度，全面提高公路的安全性和可靠性，保障人民生命財產(chǎn)安全。