王梅

【摘 要】就地冷再生技術(shù)是瀝青路面等大中型公路施工中一項(xiàng)新型的施工工藝，隨著公路信息技術(shù)的發(fā)展，這一項(xiàng)新工藝被廣泛運(yùn)用。就地冷再生技術(shù)成本低、效益高，具有良好的使用價(jià)值，但同時(shí)也需要進(jìn)一步完善其施工的質(zhì)量控制，以促進(jìn)公路建設(shè)的完善。本文將對瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的闡述。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；就地冷再生；施工技術(shù)

中圖分類號： U418.67 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）19-0120-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.19.053

Discussion on Construction Technology of In-situ Cold Recycling of Asphalt Pavement

WANG Mei

（Jingyuan Highway Management Section of Baiyin Highway Administration，Baiyin City，Gansu Province 730600）

【Abstract】The local cold regeneration technology is a new construction technology for large and medium-sized highway construction such as asphalt pavement.With the development of highway information technology，this new technology is widely used.In-situ cold recycling technology has low cost，high efficiency and good use value，but it also needs to further improve the quality control of its construction to promote the improvement of road construction. This paper will briefly explain the on-site cold recycling construction technology of asphalt pavement.

【Key words】Asphalt pavement；In-situ cold regeneration；Construction technology

0 前言

隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)的公路工程得到了史無前例的規(guī)模擴(kuò)大與技術(shù)推進(jìn)，公路路面的使用率比往年有了大大提升。公路橋梁路基的使用加速了路基路面沉降的損壞，然而就地冷再生技術(shù)憑借低成本、長時(shí)間使用年限得到了廣泛使用。因此加強(qiáng)公路路面的施工問題，加快改進(jìn)就地冷再生技術(shù)，以保障公共交通的行駛安全，提高社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

1 簡述就地冷再生施工技術(shù)

瀝青路面的就地冷再生施工技術(shù)即將路面上的舊瀝青材料利用瀝青再生設(shè)備就地打碎，并合理加入新瀝青和改性材料，對舊路面進(jìn)行維護(hù)修理的主要技術(shù)。就地冷再生一般有兩種，分別是路面面層再生和深層復(fù)拌再生。

1.1 就地冷再生施工流程

就地冷再生的整個(gè)流程包括放樣檢驗(yàn)、鋪撒材料、就地拌和、振動(dòng)壓路，最后進(jìn)行拋光冷卻、驗(yàn)收以及灑水養(yǎng)路的過程。這個(gè)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和精確的控制技術(shù)，同時(shí)在實(shí)施時(shí)需要獲取每個(gè)階段的數(shù)據(jù)。其中比較重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)詳細(xì)介紹。首先，此階段主要進(jìn)行集料的篩分與速度控制，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)械控制人員與技術(shù)人員合理探討出不同的再生機(jī)行進(jìn)速度與轉(zhuǎn)子速度的搭配方案，依照設(shè)計(jì)方案對舊路面進(jìn)行銑刨，在銑刨過程中選取具備代表性的材料供化驗(yàn)室進(jìn)行篩分，從而為施工確定科學(xué)合理的再生機(jī)行進(jìn)速度與轉(zhuǎn)子速度規(guī)劃。其次，確定碾壓的遍數(shù)。不同的穩(wěn)定劑會產(chǎn)生不同的鋪排效果，這就直接決定了壓路機(jī)需要的碾壓次數(shù)。振動(dòng)壓路機(jī)需要根據(jù)穩(wěn)定劑的類型進(jìn)行攪拌，隨后對找補(bǔ)位置進(jìn)行碾壓。在固定的次數(shù)之后記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)，并安排好適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，壓實(shí)度一定要滿足設(shè)計(jì)要求，碾壓結(jié)束之后需要確定達(dá)到壓實(shí)度的碾壓次數(shù)，確定最佳的施工搭配組合。

1.2 就地冷再生技術(shù)優(yōu)勢

就地冷再生技術(shù)有其自身的固有優(yōu)勢，因此被廣泛運(yùn)用到公路建設(shè)中。首先，就地冷再生技術(shù)節(jié)省成本，此技術(shù)會充分利用路面上原有的瀝青混合料，在維修的過程中只需要合理添加改性材料與新的瀝青，避免出現(xiàn)廢舊材料的運(yùn)輸以及瀝青加熱消耗能源，有效降低了路面的維修成本。其次，就地冷再生技術(shù)能夠使得原本有限的項(xiàng)目工程的施工時(shí)間再縮短，這種技術(shù)不需要在新環(huán)境中進(jìn)行從無到有的建設(shè)，不需要進(jìn)行材料的運(yùn)輸以及后期加工，通過一次性作業(yè)大大簡化了施工的工程量，節(jié)省了成本的同時(shí)也節(jié)約了更多的時(shí)間。再次，就地冷再生的路基更加結(jié)實(shí)耐用，但這種技術(shù)有一個(gè)前提，需要進(jìn)行合理的就地冷再生級配設(shè)計(jì)，采用最合適的添加劑，混合比例需要準(zhǔn)確，以保證施工質(zhì)量的提高。

2 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)探討要點(diǎn)

2.1 路面清理

冷再生技術(shù)在進(jìn)行施工之前，必須要清理原有的路面，不僅要把上面的雜物都清理干凈，還需要拆除掉原有路面的側(cè)石，以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，對其高程進(jìn)行測量，主要是為了確保其銑刨深度和寬度與施工要求相符合。

2.2 銑刨路面

為了保證冷再生混合料級配合理以及混合料的均勻性，冷再生施工前要對路面實(shí)施清掃，清除路面垃圾等。對原路面上的壅包、波浪等部位要先進(jìn)行銑刨；低于原路面的沉陷和低洼處要用銑刨料填平，然后對路面整體破碎1遍。破碎完畢后整平、碾壓。

2.3 撒布水泥

銑刨、整平、碾壓完成后按照設(shè)計(jì)水泥劑量計(jì)算每平方米水泥用量，然后現(xiàn)場打格人工攤鋪水泥，確保水泥攤鋪均勻。每個(gè)工作段采用流水作業(yè)，縱向攤鋪水泥。

2.4 冷再生拌和

根據(jù)試驗(yàn)段鋪筑情況，確定一個(gè)合理的冷再生施工段長度。拌和過程中操作員要注意觀察再生機(jī)的行駛軌跡，確保行駛路線的順直，并保證各幅間至少搭接30cm。同時(shí)，需要專人檢查拌和深度。加水量應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)混合料含水量確定，一般不宜大于最佳含水量。

2.5 找平與碾壓

拌和完成后，用壓路機(jī)靜壓1遍，然后用平地機(jī)找平，通過找平以確?；鶎拥臋M度、縱坡、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。找平工作完成后，用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓1遍然后再振動(dòng)3～4 遍以達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度。

2.6 瀝青路面就地冷再生施工技術(shù)中還要注意幾個(gè)要點(diǎn)：

（1）就地冷再生技術(shù)要對前期規(guī)劃做好精確的準(zhǔn)備，包括材料的篩分與匹配。要注意的是外加的新材料一定不能超過其再生的厚度。在計(jì)算維修路面新料用量時(shí)，主要是依據(jù)舊路面再生深度內(nèi)的平均密度來核算出每平方米需要添加的數(shù)量。在堆放用料時(shí)，切勿馬虎，需要根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)送重量或體積來規(guī)劃出物料堆放的間距。合理計(jì)算出每平方米水泥穩(wěn)定層的用料，通過人工進(jìn)行攤鋪。水泥攤鋪屬于前期準(zhǔn)備工作，所以一定要科學(xué)合理地?cái)[放與攤鋪，根據(jù)工程情況確定是采用水泥稀漿車還是水泥撒布車進(jìn)行工作。人工撒布時(shí)要做好安放標(biāo)記，在原路面上計(jì)算出每袋水泥的縱橫間距。需要在施工當(dāng)日將水泥運(yùn)送至維修路段的標(biāo)記卸貨處，并清點(diǎn)水泥數(shù)量。在水泥的儲存階段也要做好防御措施，注意為運(yùn)水泥的車做好防雨準(zhǔn)備。

（2）就地冷再生技術(shù)需要進(jìn)行精確的施工，按照既有的施工規(guī)劃方案逐步執(zhí)行。在施工階段要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理調(diào)整，天氣狀況和地理因素是導(dǎo)致施工項(xiàng)目產(chǎn)生偏差的常見情形，因此不能死搬硬套。每施工到達(dá)一幅的終點(diǎn)應(yīng)返回到起點(diǎn)進(jìn)行下一幅銑刨，水車加水、更換銑刨刀頭等工作應(yīng)在每一幅的起點(diǎn)進(jìn)行。需要注意的是每次施工終止，或者是每一段作業(yè)的終止都會形成一個(gè)接縫，臨時(shí)停機(jī)重新開始時(shí)需要在整個(gè)再生機(jī)組應(yīng)該倒退不超過2cm的距離，以到達(dá)再生過的混合物上面，這樣的做法才能比較好地保證接縫得到處理。

（3）就地冷再生技術(shù)在保養(yǎng)和后續(xù)工作中需要進(jìn)行處理。不同的碾壓之后都要進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格的路段即可進(jìn)行保養(yǎng)處理。采用塑料薄膜、乳化瀝青方法進(jìn)行養(yǎng)生。施工隊(duì)伍需要始終保持路面的濕潤度和平整度，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)撒少量的水，但不能灑水碾壓過度。施工工人必須時(shí)刻保持關(guān)注。碾壓過程中，路面若出現(xiàn)松散、起皮等情況，需要即刻停止碾壓，查找問題成因，及時(shí)采用合理的方法進(jìn)行處理如翻開重新拌，保證路面質(zhì)量。驗(yàn)收維修路面的基準(zhǔn)是半剛性基層原則、瀝青路面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。處理之后，經(jīng)過拌和、整形的水泥穩(wěn)定再生層，最好要在水泥初凝前并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。養(yǎng)護(hù)過程中需要在水泥穩(wěn)定再生層上覆蓋保護(hù)層，隔離維修路面，達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限后，質(zhì)量滿足要求，才可通放車輛行駛。

3 結(jié)束語

綜上所述，由于瀝青路面冷再生節(jié)約了大量建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金，有效減少了資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著人們對環(huán)保、社會效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視，在強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，進(jìn)一步加強(qiáng)研究路面就地冷再生技術(shù)，對我國公路的建設(shè)發(fā)展都具有特別重要的意義。

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