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        比亞迪秦車發(fā)動機無法起動

        2018-10-09 07:03:24淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院費孝濤
        汽車維護與修理 2018年16期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動機故障

        淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 費孝濤

        故障現(xiàn)象一輛2014款比亞迪秦車,出現(xiàn)發(fā)動機無法起動的故障現(xiàn)象。儀表顯示“請檢查動力系統(tǒng)”(圖1),說明整車高壓系統(tǒng)存在故障;同時,儀表顯示“請檢查低壓電池系統(tǒng)”,說明低壓蓄電池和DC/DC可能存在故障,約2 min后儀表及中控顯示屏熄滅。插入充電槍對其充電也無任何反應(yīng)。經(jīng)了解,該車長期閑置,已有半年未使用。

        經(jīng)查閱相關(guān)資料得知,2014款比亞迪秦車是混動型,采用發(fā)動機和動力電池混合驅(qū)動。在平時行駛時,有兩種模式可以選擇:一是EV模式,即純電驅(qū)動模式,當動力電池包電量充足且滿足高壓安全條件時,可以使用EV模式;二是HEV模式,即混合驅(qū)動模式,當高速行駛時,發(fā)動機和動力電池包同時輸出扭矩驅(qū)動車輛。當動力電池電量過低時,在滿足高壓安全條件下,車輛會開啟智能充電模式,自行起動發(fā)動機運行為動力電池包充電。

        圖1 儀表顯示情況

        故障診斷根據(jù)故障現(xiàn)象,本著由簡到繁的排除順序,先測量低壓蓄電池(圖2)電壓,為9.07 V,已嚴重虧電。該車的低壓蓄電池是鋰電池,有1個負極柱,2個正極柱,其中1個正極柱為整車供低壓電,稱為正極樁頭;另1個為發(fā)動機起動提供大電流,稱為起動樁頭。因此在幫電時,將正極樁頭和負極樁頭與外接電源連接即可。對低壓蓄電池成功幫電后,利用故障檢測儀讀取故障代碼,如圖3所示,電池管理系統(tǒng)內(nèi)有故障代碼:P1A94—因電壓低導(dǎo)致放電功率為0;故障代碼:P1A37—動力電池單節(jié)電壓嚴重過低。

        圖2 比亞迪秦車的低壓蓄電池

        圖3 讀取的故障代碼

        根據(jù)故障代碼的提示,讀取電池管理系統(tǒng)(BMS)內(nèi)部數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),動力電池包中負極接觸器狀態(tài)、分壓接觸器狀態(tài)均為斷開狀態(tài),表明動力電池不對外輸出高壓電。同時系統(tǒng)顯示,最低單體電池24號電池的電壓僅為0.23 V(圖4),低于單體電池的放電截止電壓。這種情況下必須更換動力電池,考慮到該車動力電池包中共有10個模組,可以采取更換模組的方式代替更換整個動力電池包,既可以減少拆裝的工作量又能節(jié)約成本。僅依據(jù)圖4中的數(shù)據(jù)流還無法判斷動力電池包中具體哪個模組有故障,因此又對各電池模組的數(shù)據(jù)流進行讀取,發(fā)現(xiàn)2號模組和6號模組均存在單節(jié)電池電壓過低的情況(圖5、圖6)。

        圖4 數(shù)據(jù)流中的最低單體電壓

        圖5 動力電池包中2號模組數(shù)據(jù)流

        圖6 動力電池包中6號模組數(shù)據(jù)流

        故障排除斷開維修開關(guān),拆下動力電池包中2號模組和6號模組,更換上新的模組并編程后試車,車輛恢復(fù)正常。

        故障總結(jié)維修新能源汽車時,一定要注意防范高壓電,在拆裝和檢測動力電池包時要穿戴好高壓安全防護裝備,防止發(fā)生觸電事故。動力電池包發(fā)生故障時,不要盲目更換整個電池包,要進行深入分析,利用故障檢測儀進行系統(tǒng)檢查,作精細判斷,避免過度維修,減少浪費。在拆卸電池模組時,要注意先拔下模組上的分布式BMS電池信息采集器上的連接器(圖7),避免在移出模組時將線束拉斷。

        圖7 拔下電池信息采集器

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