王亞男

[摘要]電動(dòng)公交車是一種零排量、低噪音、操作簡(jiǎn)單且比較安全的現(xiàn)代交通工具，自出現(xiàn)和使用以來，以其明顯的節(jié)能技術(shù)優(yōu)勢(shì)在城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)中得到廣泛的應(yīng)用，為城市公共交通服務(wù)提供了極大便利，同時(shí)，電動(dòng)公交車的應(yīng)用也減少了污染排放，美化和改善了城市環(huán)境。促進(jìn)電動(dòng)公交的節(jié)能挖潛也成為了城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)部門研究和關(guān)注的熱點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]城市公交 電動(dòng)汽車 調(diào)度優(yōu)化 節(jié)能挖潛

隨著當(dāng)前人們節(jié)能環(huán)保，低碳出行意識(shí)的提高，越來越多的城市居民開始選擇城市公交做為在市內(nèi)及周邊郊縣出行的主要方式，而電動(dòng)公交車也以其零排放、低噪音和駕乘便利的優(yōu)勢(shì)在城市公共交通運(yùn)輸服務(wù)中得到廣泛應(yīng)用。電動(dòng)公交車以電能為驅(qū)動(dòng)能源，相比于傳統(tǒng)的燃油和燃?xì)夤卉囯m然在節(jié)能減排方面優(yōu)勢(shì)明顯，但由于電池技術(shù)，充電配套設(shè)施的限制以及管理運(yùn)營(yíng)方面存在的問題，目前電動(dòng)公交車的運(yùn)行效率和成本普遍低于傳統(tǒng)的燃油和燃?xì)夤卉嚕⑶译S著電動(dòng)公交車的普及，這方面的問題也越發(fā)突出。如何提高電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)電動(dòng)公交節(jié)能挖潛也成為了擺在公交服務(wù)部門案邊亟待解決的問題，這對(duì)于推動(dòng)城市公交健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義。

一、純電動(dòng)公交車的優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)公交車之所以能夠逐漸取代傳統(tǒng)的燃油、燃?xì)夤卉?，成為城市公交的“新寵”，其最為突出的?yōu)勢(shì)就是在于它的零排放和低噪音，有助于城市的環(huán)境保護(hù)。尤其是在目前石油價(jià)格攀升，能源安全形勢(shì)嚴(yán)峻，機(jī)動(dòng)車尾氣污染日益嚴(yán)重的形勢(shì)下，大力發(fā)展城市電動(dòng)公交已成為人們的共識(shí)。電動(dòng)公交車的優(yōu)勢(shì)在于：

（1）降低公交公司運(yùn)營(yíng)成本。一般公交車百公里耗油35L左右，而電動(dòng)公交百公里耗電約為100KVh，相比之下，電動(dòng)公交車在降低成本方面的優(yōu)勢(shì)明顯。

（2）降低尾氣排放。眾所周知，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成大氣污染的主要因素，尤其是公共汽車經(jīng)常處在頻繁啟停，長(zhǎng)時(shí)間怠速的工況下，其一氧化碳等污染物尾氣排放更加嚴(yán)重，造成的能源浪費(fèi)更為突出。而電動(dòng)公交車則是污染物零排放，在任何運(yùn)行工況下都不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染。

（3）降低噪音污染。在噪音控制方面，過去的柴油機(jī)車在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)，噪音非常大，為城市增加了噪音污染，而電機(jī)車以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來源，在機(jī)車啟動(dòng)和運(yùn)行時(shí)噪音很小，這也是傳統(tǒng)燃油機(jī)車所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。

二、純電動(dòng)公交車的劣勢(shì)

作為新能源交通工具，純電動(dòng)公交車也存在一些有待改進(jìn)的劣勢(shì)。

（1）續(xù)駛里程較短。受當(dāng)前電池技術(shù)的限制，以鈦酸鋰電池為例，電動(dòng)公交車充電一次只能滿足一趟或兩趟車的運(yùn)營(yíng)，這限制電動(dòng)公交車的使用效率和長(zhǎng)途行駛，尤其是在冬天氣溫較低暖風(fēng)開啟狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程更短。

（2）充電時(shí)間長(zhǎng)。以鈦酸鋰電池電車在高壓快充狀態(tài)下充電為例，充電一回約需12分鐘左右，在有限的充電站及樁數(shù)下，導(dǎo)致電動(dòng)公交車排隊(duì)等候充電，導(dǎo)致了車輛運(yùn)行效率的降低。

（3）電池衰減快。在城市公交的高負(fù)荷運(yùn)行下，純電動(dòng)公交車電池普遍衰減和老化較快，導(dǎo)致續(xù)駛里程不斷減少，充電時(shí)間不斷延長(zhǎng)。

（4）適應(yīng)性較差。純電動(dòng)公交車僅適用于距離較短和首末站建有充電站的線路，難以根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要而進(jìn)行調(diào)度和調(diào)整，難以做為應(yīng)急運(yùn)力使用，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如果純電動(dòng)公交占比過高，將嚴(yán)重影響公交運(yùn)行調(diào)度和應(yīng)急保障。

（5）防水性能差。當(dāng)出現(xiàn)暴雨天氣和城市內(nèi)澇條件下，因怕車輛電機(jī)和電池組進(jìn)水損壞，純電動(dòng)公交存在大范圍停駛的風(fēng)險(xiǎn)。

三、促進(jìn)電動(dòng)公交車節(jié)能高效運(yùn)行的建議

電動(dòng)公交車已經(jīng)成為許多城市公共交通的主要方式。如何合理優(yōu)化調(diào)度車輛使用，更好地發(fā)揮電動(dòng)公交優(yōu)勢(shì)是我們應(yīng)該關(guān)心的問題。為促進(jìn)電動(dòng)公交車節(jié)能高效運(yùn)行提出如下幾點(diǎn)建議：

（1）合理安排車輛編次。對(duì)于班次密度較疏，發(fā)車間隔時(shí)間較大的線路，宜采用純編，即整條公交線路全部使用電動(dòng)公交車的方式。這樣既便于電動(dòng)公交車的集中管理與維護(hù)，方便充電設(shè)施建設(shè)，同時(shí)也利用車輛利用較長(zhǎng)的間隔時(shí)間進(jìn)行充電，保證運(yùn)輸效率；對(duì)于線路運(yùn)行班次較為稠密，發(fā)車間隔時(shí)間較短的線路，宜采用混編的方式，即整條線路中，一部分使用電動(dòng)公交車，其余使用燃油或燃?xì)廛嚒㈦妱?dòng)車與燃油車岔開，這樣既保證了線路運(yùn)力的充足，同時(shí)使電動(dòng)車有足夠的時(shí)間充電。

（2）完善電動(dòng)公交車充電配套設(shè)施建設(shè)。充電配套設(shè)施的完善與否對(duì)于電動(dòng)公交車的使用效率至關(guān)重要。應(yīng)在一些電動(dòng)公交車較多的線路上以及首末站兩端集中布置配建充電樁供充電，使電動(dòng)車在運(yùn)行線路上即可方便充電，一來提高充電效率，二來也使投資建設(shè)的充電設(shè)施得到充分的利用；而首末同建，分散充電的模式則相當(dāng)于延長(zhǎng)了一倍的車輛續(xù)駛里程，使純電動(dòng)車可以投放到較長(zhǎng)的線路運(yùn)營(yíng)。

（3）規(guī)范使用操作。駕駛及維護(hù)操作對(duì)能耗的影響不容小窺，同線路、同車型的電動(dòng)公交車的耗電量能達(dá)到每百公里約30度的差異。在行駛速度、空調(diào)開啟、溫度設(shè)定、輪胎胎壓、窗簾配備等設(shè)施設(shè)立、車輛維護(hù)使用上進(jìn)行規(guī)范操作，可有效降低電量消耗，提高車輛續(xù)駛里程。