楊濤

【摘 要】城市道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。通過對國內(nèi)外道路綠化研究現(xiàn)狀的分析，以及普遍存在的問題，對今后的研究發(fā)展趨勢和方向做了論述，希望可以為今后的城市道路綠化建設(shè)提供可參考性的意見。

【關(guān)鍵詞】道路綠化；城市景觀；發(fā)展趨勢

城市的更新，道路空間環(huán)境的趨同和漠視，城市地域景觀特色正在逐漸喪失，這是大部分城市都普遍存在的問題。加強對城市道路綠地景觀的研究，可以加快城市道路綠地景觀的建設(shè)步伐，改善城市景觀形象，提升城市地位。

一、國外研究現(xiàn)狀

（一）國外城市道路綠地景觀發(fā)展歷程

國外關(guān)于道路綠化的研究和實踐都出現(xiàn)的比較早，世界上最古老的行道樹出現(xiàn)在公元前10世紀印度加爾各答至阿富汗之間的道路上，道路中央和兩旁各種植了3排行道樹，稱之為“大樹路”。公元8世紀末美索不達米亞的宮殿道路兩旁規(guī)則對稱栽種了意大利絲柏和松樹，至此掀開了歐洲國家城市道路綠地景觀設(shè)計的歷史篇章。

文藝復(fù)興時期后，道路綠化進入了快速發(fā)展的時期，歐洲部分國家還頒布了關(guān)于種植行道樹的法律。1625年英國開創(chuàng)了都市性散步道栽植的新概念，在公用的散步道兩側(cè)種植4-6排的二球懸鈴木，成為世界上最早的林蔭步道[1]。18世紀后半葉，奧匈帝國在國道上種植蘋果、櫻桃、西洋梨等果樹，并把這種果樹的道路種植形式寫入法律法規(guī)，至今匈牙利、德國、捷克等國家仍延續(xù)這種特色。

19世紀歐洲各國將中世紀的城堡古城墻拆除，建成環(huán)形的園林景觀大道，形成了寬闊的林蔭路游憩空間。法國政府相繼頒布了多道法令，對行道樹的樹種的選擇、種植模式、養(yǎng)護管理措施等做了明確的規(guī)定，是當時歐洲各國對于道路綠化中頒布的最先進法令[2]。在后半葉美國掀起了“城市公園運動”，通過將街道綠地與公園綠地系統(tǒng)連接的方式。

20世紀末的前蘇聯(lián)，通過實踐在道路景觀建設(shè)、規(guī)劃理論和法規(guī)建設(shè)方面都取得了顯著的成就，規(guī)定了林蔭道的最低規(guī)模和應(yīng)該具備的功能，并修建街頭小游園與林蔭道和防護林帶構(gòu)成城市的綠色走廊。在植物的配置、景觀建筑小品和公共設(shè)施的建設(shè)方面都有了較高的水平。

（二）國外城市道路綠地景觀的理論研究現(xiàn)狀

目前國外對道路綠地景觀進行專項研究的較少，多基于城市道路景觀的層面，從不同視角對道路景觀進行研究，也推動了道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計理論研究的發(fā)展進步。

凱文·林奇的《城市印象》從心理學(xué)、文學(xué)、藝術(shù)、歷史學(xué)等學(xué)科多層次多角度對城市景觀進行研究，并認為城市意象的主導(dǎo)元素就是道路空間。提出了最理想化的道路景觀所具備的特征：便利的通行性，明顯的識別性，景觀整體的連續(xù)性，明顯的起點和終點，清晰的道路節(jié)點，層次分明的道路空間序列等特點。

雅各布斯的《美國大城市的生與死》從人的行為角度出發(fā)進行研究，提出了“城市街道倫理”的論點和“街道眼”的觀點。主張保持小尺度的街區(qū)景觀，保留街道上的各種小店鋪，提高人們交往互動機會的空間環(huán)境。

揚·蓋爾的《交往與空間》通過對人在不同情境下的社會活動與公共空間中的合理尺度關(guān)系，對道路步行空間中的社會活動情境，如：駐足休憩、交談、聆聽觀看等活動需要的宜人場所提出了一些具體的方法。

蘆原義信在《街道美學(xué)》中從人的戶外活動角度出發(fā)，基于美學(xué)和心理學(xué)來闡述街道空間構(gòu)成關(guān)系和街道美學(xué)的問題。提出了空間加減法、積極與消極空間等概念，對街道的構(gòu)成、空間形式感與人的感受等方面加以量化分析研究。

土木學(xué)會的《道路景觀設(shè)計》結(jié)合大量的案例對城市道路景觀設(shè)計的調(diào)研方法和設(shè)計步驟，及城市道路景觀各構(gòu)成要素的具體設(shè)計方法進行了詳細地論述，是一本較為系統(tǒng)全面的道路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)理論著作。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

（一）國內(nèi)城市道路綠地景觀發(fā)展歷程

我國關(guān)于行道樹栽植的記載可以追溯到公元前5世紀，周王城洛陽的街道兩側(cè)種植行桑梓，來往客商和市民可在樹蔭下納涼休憩。秦時，行道樹出現(xiàn)了大規(guī)模的種植，修筑了蔚為壯觀馳道，兩側(cè)樹以青松。西漢時期道路綠化的樹種也變得多了起來，榆樹、柳樹、槐樹是當時道路綠化的主要樹種，尤其是槐樹當時備受人們的崇敬和喜愛。

到了唐朝開元盛世時期，制定了“路樹制度”，并設(shè)立了專門的綠化樹管理機構(gòu)，道路綠化出現(xiàn)了喬灌搭配的景觀形式。北宋時期，道路兩旁水溝邊種滿了果樹，并在溝中種植蓮花。歷史上的道路綠化造景多是為掌權(quán)的貴胄服務(wù)的，行道樹規(guī)模化的種植都是出現(xiàn)在御道和官道兩旁，雖有美學(xué)考慮，但還是缺乏科學(xué)理論的認識。

解放后，我國政府相繼提出了“綠化祖國”、“實現(xiàn)大地園林化”等號召，使得城市道路綠地的規(guī)劃設(shè)計理念有了新的發(fā)展，由原先元素單一的城市道路綠化功能逐漸發(fā)展為涵蓋多要素、多形式、多功能、多用途的符合元素。先進的栽培技術(shù)科學(xué)研究，也極大的豐富了城市道路植物景觀造景的形式與手段。

目前，隨著國家生態(tài)園林城市和國家森林城市創(chuàng)建工作的大力推進，使得城市道路綠地景觀建設(shè)也獲得了空前的發(fā)展，道路綠地景觀已從簡單的補空式栽樹，發(fā)展成為兼具功能、生態(tài)、美學(xué)的多方位的綜合造景模式。

（二）國內(nèi)城市道路綠地景觀的理論研究現(xiàn)狀

在國內(nèi)，對城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計進行系統(tǒng)、全面研究的權(quán)威專業(yè)著作還很少。學(xué)術(shù)期刊多集中在行道樹樹種的調(diào)查分析、道路景觀綜合評價體系、道路景觀格局分析、道路景觀提質(zhì)改造、植物文化、基于視覺特性、道路景觀生態(tài)性、道路綠地系統(tǒng)等方面的研究[3]。

王浩在其編著的《道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計》中，針對我國現(xiàn)階段城市道路綠地景觀中存在的問題，分別從系統(tǒng)性、序列性、整體性三個方面對城市道路綠地進行了研究。許沖勇等編著的《城市道路綠地景觀分析》對城市道路綠化中行道樹種植設(shè)計方法和理念進行了探索。邱巧玲、張玉竹、李昀編著的《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計》，基于生態(tài)環(huán)境的角度對城市道路綠化設(shè)計的方法、模式和各類型道路綠化設(shè)計的內(nèi)容進行了分析探討。

三、存在的問題

（一）以人為本的設(shè)計理念缺失

規(guī)劃設(shè)計中多是以車為本，重點放在了如何保證車輛快速通過。從而造成了交通環(huán)境的冷漠，忽略了道路交通活動參與的主體—人的感受。同時，整個景觀規(guī)劃設(shè)計從設(shè)計到實施都是由設(shè)計師和政府部門主導(dǎo)完成的，缺少公眾參與，民眾的真實需求得不到訴求。

（二）道路景觀特色的缺乏

道路綠化建設(shè)盲目的復(fù)制粘貼，沒有創(chuàng)新，形成千城一面的景觀現(xiàn)象，城市缺乏可識別性。對城市自身歷史文化元素未能深層發(fā)掘，沒有賦予城市道路景觀更深層次的意義，使得城市的文化底蘊特色喪失，缺乏生機活力。

（三）缺乏系統(tǒng)性的整體規(guī)劃設(shè)計

城市道路綠地景觀普遍缺乏規(guī)劃區(qū)內(nèi)整體統(tǒng)一的上位規(guī)劃，各條道路單獨的建設(shè)綠化，綠化僅作簡單的堆砌和拼湊[4]；缺乏明確的指導(dǎo)思想，導(dǎo)致景觀特色和主題不突出；缺乏系統(tǒng)性、連貫性，在整體風(fēng)貌上顯得瑣碎凌亂，無法給人留下深刻的印象。

（四）法規(guī)和管理機制的不健全

許多城市由于相關(guān)部門對于道路綠化重視度不高，監(jiān)督管理機制不健全，缺乏足夠的養(yǎng)護資金，都給后期的養(yǎng)護管理工作帶來了許多困難。經(jīng)常存在各類廣告標示牌隨意侵占道路綠地，造成道路綠化景觀雜亂；部分商鋪為了私利隨意損毀苗木等，都對城市道路景觀造成了極大的損害。

（五）綠化中植物應(yīng)用缺乏特色

植物應(yīng)用種類單一，多采用填空式的綠化。造成季相變化不明顯，無法實現(xiàn)生物的多樣性，造成城市的道路景觀單調(diào)、雷同，缺乏特色。忽略了鄉(xiāng)土植物的開發(fā)應(yīng)用，盲目選用未經(jīng)引種馴化的外來新興品種，偶遇極端天氣，不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

四、發(fā)展趨勢

（一）加強道路綠地系統(tǒng)規(guī)劃的建設(shè)

運用系統(tǒng)論來建立和完善城市道路景觀系統(tǒng)，樹立“大綠地”的觀念，加強城市道路綠地整體性設(shè)計，形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化的城市綠地景觀系統(tǒng)，成為城市綠色廊道景觀。突出景觀設(shè)計的整體連續(xù)性及地域特色性。

（二）基于不同視角的城市道路景觀

結(jié)合相關(guān)各學(xué)科知識，在其交叉點上展開研究，從不同的視角去分析。對不同場所特征的城市道路綠地景觀模式探究，以及通過用路者的視覺特性，對視覺空間大小、色彩及尺度、心理因素等方面研究，營造出安全舒適的城市動態(tài)道路景觀，提升城市整體形象水平。

（三）道路景觀評價標準體系的建立

由于道路景觀評價涉及因素較多，各因素之間相互影響，關(guān)系錯綜復(fù)雜。基于不同城市道路的不同景觀場所提出相應(yīng)的城市道路景觀度量標準、評價模式和設(shè)計參數(shù)，對實踐活動提供有效的指導(dǎo)建議[5]。

（四）制度法規(guī)的健全完善

加強法制道德建設(shè)，提高公眾環(huán)保意識，提升全民素質(zhì)。完善相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章管理制度，提高各相關(guān)部門對城市道路綠地景觀建設(shè)的重視度，確保城市道路景觀建設(shè)和養(yǎng)護管理落到實處。

（五）道路景觀的生態(tài)建設(shè)

生態(tài)可持續(xù)發(fā)展概念逐漸得到全球范圍內(nèi)的普遍共識，應(yīng)積極創(chuàng)建國家生態(tài)城市、森林城市，實現(xiàn)城市的永續(xù)發(fā)展。我國對城市道路景觀中生態(tài)的設(shè)計越來越重視，如海綿城市的建設(shè)，將城市雨水循環(huán)系統(tǒng)與道路綠地景觀設(shè)計相結(jié)合來處理城市的雨水排放。

五、結(jié)語

城市道路綠地的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)以多學(xué)科的交叉理論為依據(jù)，以植物為主體，以地域文化特色為制高點，遵循人本原則，創(chuàng)造髙質(zhì)量的城市道路綠化景觀，充分發(fā)揮其綠地生態(tài)效益、社會效益和經(jīng)濟效益。以生態(tài)平衡的本質(zhì)需求為出發(fā)點，最終創(chuàng)造出滿足人們需要的優(yōu)美舒適的現(xiàn)代文明的生態(tài)環(huán)境。

【參考文獻】

[1]寧綺珍.廣州市城市道路綠地景觀設(shè)計研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2012.

[2]吳忠禮.歐洲的行道樹[J].浙江林業(yè)， 2004（4）：36-37.

[3]張海霞.城市道路景觀設(shè)計研究[D].西安：西北農(nóng)林科技大學(xué)，2011.

[4]江祺暘.城市道路景觀設(shè)計存在的問題及對策[J].安徽農(nóng)學(xué)導(dǎo)報，2013，19（19）：109.

[5]安東輝.滄州市城市道路景觀評價方法研究[D].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2013.