杜春蕓 陳雪晴 樊曉旭 左育東 袁藝

【摘 要】在共享經(jīng)濟、綠色出行受到鼓勵、傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，基于互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟模式下有著方便出行、經(jīng)濟實惠、綠色環(huán)保特點的共享單車闖入了大眾的視野，共享單車低碳、便捷，在解決“出行最后一公里”問題上具有顯著優(yōu)勢。如何完善共享單車的市場監(jiān)管成為熱點話題。本文從市場、企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)三方面對共享單車現(xiàn)狀進行分析，并總結(jié)共享單車現(xiàn)有的運營經(jīng)驗，分析運營模式、營銷模式存在的不足，從大數(shù)據(jù)智能運維角度對共享單車行業(yè)發(fā)展提供進一步改進措施，最大程度地降低運營風險，以指導共享單車實現(xiàn)健康、快速的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車；共享經(jīng)濟；市場管理；風險控制

一、引言

（一）研究背景

目前我國的共享單車市場尚處在初級階段。共享單車概念于2015年開始興起，資本流入和布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車共經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，由政府主導分城市管理到企業(yè)承包模式到以企業(yè)主導，共享單車的表現(xiàn)形式也由交通卡+固定停放樁單車到通過GPS定位的無樁互聯(lián)網(wǎng)共享單車。從現(xiàn)狀來看，市場新車投放減速，投資漸回歸理性；發(fā)展重點轉(zhuǎn)向二三線城市；除卻APP，共享單車使用方式和入口也趨向多元化；政府部門采取的有效措施也將引導共享單車走向規(guī)范發(fā)展。

（二）研究方法及目的

通過將政治環(huán)境（P）、經(jīng)濟環(huán)境（E）、社會環(huán)境（S）和技術(shù)因素（T）放到統(tǒng)一的框架內(nèi)進行系統(tǒng)的SWOT分析，我們也篩選出影響共享單車發(fā)展的關(guān)鍵因素，主要內(nèi)容有單車價格、租金、線下運營成本（包括投放、日常線下運營和維修三部分）、總部成本、車輛損毀丟失率、營銷推廣、敏感性分析、押金和保險等。此外還選取了發(fā)展前景較為良好的共享單車品牌，從盈利模式、智能運維模式、核心業(yè)務、客戶綁定等方面綜合評估?？傮w來看，初期憑借政策紅利以及野蠻生長期贏得市場的共享單車，現(xiàn)在需要憑借自身模式生命力，不斷試錯、修正、挖掘市場潛力以謀求發(fā)展。共享單車的未來機遇可能在于以更低成本的車體滿足客戶的需求；海外擴張也將會成為共享單車的重要利潤點；承接地方政府的代運營項目也是重要出路。為城市綠色出行提供更多便利，同時不因為這種新興事物的存在導致其他社會問題，這也是此次研究的最終目的。

二、共享單車市場的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段共享單車市場的現(xiàn)狀是活躍的參與者超過30家，其中市場占有率較高的幾家分別是ofo共享單車、摩拜單車、酷奇單車、永安行、哈羅單車等。接下來將從以下幾個方面對共享單車的現(xiàn)狀進行分析：

（一）市場現(xiàn)狀

就ofo單車和摩拜單車為例而言：2017年5月3日，ofo單車宣布入駐拉薩，覆蓋城市達100多個，更是在國際范圍內(nèi)覆蓋到了新加坡、美國等國家。2017年4月28日，摩拜單車入駐襄陽，覆蓋城市高達50多座，海外覆蓋新加坡等城市。就其綜合運營權(quán)重分析，易搜索定位程度：“ofo”為50%，“摩拜”為95%；道德風險：“ofo”為60%，“摩拜”為98%；有效使用率權(quán)重：“ofo”為60%，“摩拜”為60%；進而得出綜合權(quán)重和年收益分別為12.6%和56.8%以及327.6元和1452.36元。

就其年內(nèi)成本來分析，“ofo”以99元押金即刻退還的方式運行，每次騎行支付租金為1元/小時，師生為0.5/小時完全使用單車的收益為1元，預計2016年以來投放的單車成本大約是300元/輛，注冊用戶已超過200萬人，年基本運營費用為1億元；而“摩拜”單車成本大約為2600元/輛，注冊押金為299元，注冊用戶同樣達200萬以上，年基本運營資金為1億元。分析其IRR和NPV得到：“ofo”IRR=176.71%“摩拜”IRR=64.87%，“ofo”資本回報率高；“ofo”NPV=28343萬，“摩拜”NPV=182698萬，“摩拜”產(chǎn)出高；

（二）企業(yè)現(xiàn)狀

縱觀各類共享單車行業(yè)，大多共享單車都是在普通自行車的基礎(chǔ)上進行延續(xù)改造。比如ofo單車除了在沿用傳統(tǒng)自行車結(jié)構(gòu)之外，還進行了色彩、車鎖的改變。還有個別企業(yè)利用技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出科技感味十足的新型單車。如摩拜單車第一代經(jīng)典版。各個平臺的注冊方式基本一致，具體為實名認證+手機綁定+押金，其中ofo共享單車還開通了師生專用通道。由于車輛成本不同，各平臺的注冊費用自然有所差異，但大多數(shù)單車的價格基本都是一元錢一小時，少數(shù)在初始投入時少于這個價格，開鎖方法也是基本一致，即app開鎖掃碼，還車時手動關(guān)鎖。

下表是幾家代表企業(yè)在產(chǎn)品制造和使用上的對比。

（三）相關(guān)行業(yè)分析

和其他主流出行服務（如網(wǎng)約車服務）相比，共享單車以其價格、使用靈活等優(yōu)勢更受到人們的青睞。目前市場的貢獻單車發(fā)展迅速，占有率超過了分時租賃模式。

從客觀上講，共享單車市場依舊是藍海市場，注冊使用用戶數(shù)量遠遠沒有達到峰值，共享單車覆蓋的城市也僅有全中國所有城市的一半。近些年來還興起了共享汽車產(chǎn)業(yè)，其主要存在形式是無樁式停車，且費用與打車相差不大，但是共享汽車的出現(xiàn)必然對共享單車的存在產(chǎn)生一定的影響，但共享單車市場仍有較大的發(fā)展空間。

三、共享單車發(fā)展存在的問題及原因分析

從實際情況看，當前項目遇到一些問題和困難。不可否認，共享單車最初的熱潮已經(jīng)消退，在大眾用戶的眼里，落敗已初露端倪，主要表現(xiàn)為以下幾點：

1、單車市場管理混亂，項目研究系統(tǒng)化專業(yè)化開展困難。共享單車的初始理念是發(fā)揮便利性，所以無停車樁的設(shè)計使得單車隨意停放，人為損毀。同時許多人將其作為私有財產(chǎn)，私自上鎖，造成許多共享單車成為擺設(shè)，無法盡用其功能，對我們項目內(nèi)關(guān)于其線下運營成本比如投放、毀損維修、丟失等的研究開展困難并產(chǎn)生干擾，影響研究的準確性。

2、單車品牌眾多，但代表性品牌少。我國目前有超過30家的共享單車品牌，大部分品牌小而雜亂，并存在于市場。代表性的品牌如ofo、摩拜、哈羅等大規(guī)模的共享單車還比較少，營運模式、盈利分析等數(shù)據(jù)也就比較小，同時在項目研究的過程中選取代表性的單車品牌又要考慮其他品牌的影響，所以眾多的小品牌增加了項目研究的困難和工作量

3、代表性共享單車的運營情況、財務狀況難以獲取，項目研究的分析進行困難。共享單車的主要以投融資以及押金來進行盈利。在分析其總部成本、押金、保險、盈利、資金的運轉(zhuǎn)和應用等方面遇到阻礙。許多指標以及數(shù)據(jù)難以獲取，公司不愿公開提供。

4、共享單車競相“圈地”，競爭過于激烈，不利于項目偏好性分析。各大單車品牌從一線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市，積極投放，實行“圈地”戰(zhàn)略，惡性競爭，導致部分單車遭到打壓，減少了消費者的選擇性，使得對單車的評價和其推廣的效果的分析不準確。影響項目研究。

5、共享單車在城市部分區(qū)域限停。以北京為例，摩拜禁止北京用戶在指定的運營區(qū)域以外停放共享單車。在界外停車，用戶會收到警告短信。多次收到短信的用戶將被罰款，罰款直接從賬戶余額扣除，數(shù)額不定。雖然此舉加強了政府對亂停車的管理，但對許多用戶來說，增加了用車的困難，用戶要找到合適地點停放，大大降低共享的便利性，導致用戶量增長緩慢。

四、基于大數(shù)據(jù)智能運維角度的政策建議

共享單車擁有著綠色環(huán)保、方便實惠、快捷出行等特點，但在我們的實際調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了管理混亂、惡性競爭等很多問題，對于改善共享單車當下的發(fā)展情況，本文從以下幾方面給出相關(guān)建議：

（一）政府層面

1.完善管理條例，引導有效治理

政府在企業(yè)發(fā)展共享單車的過程中具有著重要作用。在共享單車投放市場的過程中，需要企業(yè)和政府合作來共同承擔單車進入市場后的管理責任，缺少了政府中管理部門的有效管理，由此共享單車隨意停放、人為損毀等現(xiàn)象嚴重滋生，也導致了共享單車不能物盡其用。如若政府可以出臺相關(guān)管理條例，有序引導共享單車行業(yè)的發(fā)展方向，對共享單車當下的亂象進行控制，對公司之間“圈地”等惡性競爭嚴加約束，對于共享單車整個行業(yè)的發(fā)展也是十分有益的。

2.出臺法律法規(guī)，打擊犯罪行為

在當下這樣一個信息化高度發(fā)展的社會，由于共享單車掃碼乘車的功能，許多不法分子利用病毒二維碼來替代乘車二維碼，用其來盜竊用戶的個人信息甚至是銀行卡等物品的信息，對于社會安定造成了非常嚴重的影響。共享單車疏于管理的問題與犯罪率的提高也一度引起過社會的關(guān)注。因此，政府必須要制定出相應打擊不法分子利用共享單車犯罪的法律法規(guī)，嚴厲打擊這些行為，保證廣大用戶使用共享單車的安全性問題。

（二）企業(yè)層面

1.規(guī)范管理制度，構(gòu)建懲罰體系

共享單車行業(yè)內(nèi)公司對于企業(yè)自身管理能力不足的問題，公司應該完善自身管理制度，出具相關(guān)規(guī)范文件，設(shè)立專業(yè)部門負責管理共享單車的混亂問題，構(gòu)建更加系統(tǒng)的管理體制來彌補經(jīng)營方面的問題，努力承擔起解決自身問題的責任。對于用戶不合理使用共享單車的問題，要出臺完善的獎懲制度。對于蓄意破壞車輛的行為，亂擺亂放車輛和私人占有等問題進行嚴厲處罰；對于用戶舉報他人惡意破壞等行為者，查實后可對其適當進行獎勵，長此以往，共享單車的環(huán)境方面一定會大大改善。

2.改善自身設(shè)備，優(yōu)化管理系統(tǒng)

首先，許多共享單車企業(yè)在為求單車數(shù)量和對市場占有率時，去選擇成本相對低廉的單車，單車使用壽命并不長久。在目前多方面問題的影響下，公司應該在共享單車更新?lián)Q代時提升單車質(zhì)量，以此增加共享單車的使用期限，同時要成立相關(guān)部門，定期對于單車進行安全檢查和維修，有故障的應該及時回收，以此保證共享單車市場的安全問題。同時，公司應該調(diào)查單車的使用情況，通過大數(shù)據(jù)分析，合理投放車輛，對于高度使用率的區(qū)域增加投放量，實現(xiàn)車輛的合理配置。其次，公司需要優(yōu)化管理系統(tǒng)，優(yōu)化app的界面設(shè)計和操作系統(tǒng)，在投入使用的過程中，調(diào)查并聽取用戶的建議，定期對軟件進行維護，完善相關(guān)問題，帶給用戶良好的體驗。

（三）用戶層面

提升自身素質(zhì)，綠色文明出行

共享單車的到來方便了社會公眾的生活，為大家的出行帶來了一定的便利。同時，作為一種綠色、健康的出行方式，為我們的環(huán)境建設(shè)做出了貢獻。作為可以享受到這種權(quán)利的社會公民，每一個人都應該提升自身的素質(zhì)，文明乘車，綠色出行，積極保護好共享單車，讓其真正融入我們的生活。

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