邊雯

1903年，美國工程師亨利福特與11位投資者用2.8萬美元建立了福特汽車公司。由于亨利福特很喜歡小動物，標(biāo)志設(shè)計者把福特的英文“Ford”畫成一只小白兔樣子的圖案，意喻福特生產(chǎn)的汽車猶如小白兔快樂奔馳在世界各地。

如今，汽車早已不是奢侈品，亨利福特當(dāng)初“讓普通人開上汽車”的愿望早已實現(xiàn)，福特的汽車也早就進(jìn)入了地球的每個角落。而福特汽車一直沒有停止創(chuàng)新的腳步。在智能萬物互聯(lián)的時代，這家百年汽車企業(yè)把無人駕駛作為未來重點發(fā)展方向。

商業(yè)化近在咫尺

目前，在主流市場上，無人駕駛分為兩類：一類是以福特和谷歌為代表的純電腦控制駕駛，這意味著汽車完全自主駕駛，不再需要方向盤、剎車和司機；另一類則是以特斯拉、通用為代表的多種模式，司機想要駕駛時自己駕駛，不想駕駛時交給汽車自己駕駛。

近期，福特汽車公司宣布將成立福特自動駕駛汽車有限公司，在2023年之前投資40億美元用于無人駕駛業(yè)務(wù)。新公司將包括自動駕駛系統(tǒng)集成、自動汽車研究和高級工程三大部門，福特表示將在未來3年內(nèi)生產(chǎn)自動駕駛汽車。

此前，福特已向人工智能公司Argo AI投資10億美元。福特還曾表示將投資7億美元在美國密歇根州新建一家工廠，主要用于制造建造電動汽車和無人駕駛汽車。

福特毫不掩飾它對無人駕駛的熱情。而近期該公司所做的這一切都是要加速福特?zé)o人駕駛汽車商業(yè)化的腳步。事實上，在無人駕駛汽車的商業(yè)化道路上，福特一直很努力，也走在行業(yè)前列。

在2017年MWC世界移動大會上，福特推出Autolivery無人駕駛貨車，旨在解決配送的“最后一公里”問題，研究無人駕駛的可行性和盈利性，引發(fā)了業(yè)內(nèi)強烈關(guān)注以及合作者的興趣。

2017年8月，全美第二大披薩品牌Dominos Pizza和福特合作，在美國佛羅里達(dá)、密歇根等州推出無人駕駛送披薩服務(wù)，測試用無人駕駛裝置將客戶網(wǎng)上下單的披薩送到用戶家門口，送餐員“福特小哥”的身影時常出現(xiàn)在Dominos Pizza店內(nèi)。

2017年9月，福特汽車宣布與美國第二大出行應(yīng)用平臺Lyft達(dá)成合作，借助Lyft進(jìn)行自動駕駛技術(shù)測試。雙方計劃在2021年通過接入Lyft的網(wǎng)絡(luò)在美國公路上投放大量無人駕駛汽車。

2018年1月，在CES展上，福特汽車宣布與美國快遞服務(wù)商 Postmates 結(jié)為伙伴，后者使用福特Transit Connect無人駕駛汽車，借由合作擴大自動駕駛汽車應(yīng)用范疇，以快遞服務(wù)開啟新的商機。

“Dominos Pizza、Lyft、Postmates等合作伙伴的加入，助力福特汽車在自動駕駛商業(yè)模式的探索和驗證，研究利益相關(guān)者的不同需求，以及自動駕駛汽車將為他們帶來的便利。”福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁吉姆法雷（Jim Farley）強調(diào)。

在貨運物流領(lǐng)域，福特汽車的自動駕駛車輛可幫助沒有能力承擔(dān)復(fù)雜、昂貴物流系統(tǒng)的中小型企業(yè)，以及沒有運送貨物車輛的小型企業(yè)，或者運力過剩的中型企業(yè)。

與Dominos Pizza合作也意味著福特的無人駕駛車隊可在繁忙的晚餐高峰時段為餐廳提供支持，也能滿足花店額外的訂單需求，那些原本不提供送貨服務(wù)但有潛在意向的商戶也可以此為契機。

值得一提的是，與Dominos Pizza合作的第一階段，福特發(fā)現(xiàn)，在無人駕駛送餐車抵達(dá)時，用戶樂于通過車輛上的揚聲器播放語音指令了解如何取餐，在車輛駛離開時許多用戶甚至想要車輛可以對他們說“再見”。

“這些測試反饋都將幫助我們設(shè)計全新的用戶體驗，不僅是配送方式，還包括用戶與無人駕車汽車的互動形式。”吉姆法雷表示。此外，他還透露，福特還正在與全世界各大城市緊密合作，對公共交通工具無法覆蓋的盲區(qū)進(jìn)行識別。

根據(jù)布魯金斯學(xué)會的數(shù)據(jù)，美國大城市中有70%的工作崗位無法通過公共交通工具到達(dá)，其他30%的工作崗位也需要平均90分鐘的通勤時間。通過福特平臺上的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，福特的無人駕駛汽車可以為這些區(qū)域和居民優(yōu)先提供服務(wù)。

安全是永恒話題

自2012年在美國獲得首例無人駕駛許可證開始，無人駕駛汽車的先驅(qū)谷歌在安全性上讓人非常欣慰。正如谷歌自己所說：“無人駕駛汽車就是為了創(chuàng)造一個更安全的道路環(huán)境而生。”

的確，谷歌無人駕駛汽車在“真實上路”的情況下交出了一份幾乎完全“干凈”的駕駛記錄：在累計走過的482萬公里路程中，它只出現(xiàn)過幾次小事故，且未造成人員傷亡。不過，在全球范圍內(nèi)，無人駕駛汽車還是出了一些安全事故：

2016年，一名男子在美國佛羅里達(dá)州駕駛特斯拉時使用無人駕駛功能，途徑十字路口時撞上一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車，導(dǎo)致車毀人亡；2017年，美國亞利桑那州，由于另一輛車的司機未能讓開，撞上一輛Uber自動駕駛汽車，所幸未造成人員傷亡；2018年3月，美國亞利桑那州，一名49歲的女性騎車橫穿馬路時，被一輛Uber無人駕駛汽車撞倒致死，這也是美國第一起處于自動模式下的無人駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的事故。

不久前，福特公布了其第一份無人駕駛汽車開發(fā)安全評估報告。報告指出，如果將無人駕駛車投入市場，必須充分考慮到一切可能發(fā)生的安全問題。需要使客戶明白無人駕駛車原理，并且讓他們認(rèn)識到為什么無人駕駛是安全的，以及如何使用這一技術(shù)，顯然這需要時間。

在這份長達(dá)44頁的報告中，福特強調(diào)：“技術(shù)難關(guān)并非無人駕駛汽車面臨的核心挑戰(zhàn)。信任，對于該技術(shù)的安全性、穩(wěn)定性，以及能力的信任才是關(guān)鍵因素?！?/p>

此外，報告還詳述了如何實現(xiàn)安全最大化的策略安排，避免類似“優(yōu)步撞人”和特斯拉半自動駕駛輔助系統(tǒng)等事故的發(fā)生。措施之一是工程師將嘗試將“無人駕駛算法”標(biāo)準(zhǔn)化，以使車輛得以與行人或其他非機動車使用者進(jìn)行溝通，解決因沒有人類駕駛員而導(dǎo)致的眼神和肢體語言交流缺失問題。

吉姆法雷表示：“隨著自動駕駛技術(shù)變革的到來，福特將通過多種途徑來改變城市的運行方式，公司正致力于測試自動駕駛技術(shù)的安全可靠性，確保福特研發(fā)的自動駕駛車輛擁有值得信賴的體驗，并驗證該商業(yè)模式的可行性?！?/p>

據(jù)悉，福特開始在一個全新城市中測試自動駕駛汽車，以驗證自動駕駛汽車及其商業(yè)運作模式的可行性。為此，福特與人工智能公司Argo AI開展合作，未來將擴大技術(shù)研發(fā)與測試，并實現(xiàn)車輛的全自動駕駛；同時進(jìn)一步深耕客戶體驗，為消費者量身研發(fā)一款全新的自動駕駛汽車。

Argo AI是由2007年DARPA無人車挑戰(zhàn)賽冠軍團隊成員布萊恩薩爾斯基（Bryan Salesky）主導(dǎo)創(chuàng)辦的無人駕駛公司，并且Argo團隊中還擁有曾經(jīng)在Uber無人駕駛團隊擔(dān)任工程主管的彼得蘭德。